Ostale novosti

31.08.2007. - "LASTA" UVODI AUTOBUS NA PRIRODNI GAS

Saobraćajno preduzeće „Lasta” i Sekretarijat za zaštitu životne sredine predstaviće danas u 11 časova na platou ispred Starog dvora prvi gradski autobus sa pogonom na prirodni gas. Ovaj niskopodni autobus prevoziće putnike na liniji 15 (Zeleni venac – Zemun Gornji grad). Radi se o vozilu koje ispunjava sve ekološke standarde u pogledu smanjenja imisije štetnog ugljen-dioksida. Pored toga vozilo SOR BN 12 CNG Ekocity proizvodi za 10 decibela manje buke od sličnih koja koriste evro dizel. Njegova prosečna potrošnja je 31 kilogram na 100 kilometara, što je u poređenju sa vozilima koja koriste dizel gorivo dva do tri puta ekonomičnije.

Autobus na prirodni gas proizvela je češka firma SOR LIBCHAVY.

| Postavio Cone | Izvor: Grad Beograd | Foto: xloloox |

31.08.2007. - NOVA VOZILA U "IKARBUSU"

Dva nova vozila, gradski minibus „M231” i najsavremeniji kombi za pružanje prve pomoći, predstavljena su juče novinarima u fabrici „Ikarbusa”. Oba noviteta urađena su u saradnji sa inostranim partnerima.

Minibus „M231” proizveden je na osnovu tehničke dokumentacije italijanskog proizvođača autobusa „Bredamenarinibusa” iz Bolonje, sa kojim je „Ikarbus” pre pet meseci sklopio ugovor o poslovno-tehničkoj saradnji.

– Ovaj minibus prvi je u seriji od dvadeset vozila koja će biti proizvedena do kraja septembra. Planirano je da italijanskom partneru isporučujemo 200 autobusa godišnje, a do kraja ove godine u Italiju će otići 50 vozila – rekao je Srećko Nijemčević, generalni direktor „Ikarbusa”.

Novi minibus opremljen je uređajem za satelitsku navigaciju, odvojenim rashladnim uređajima za vozača i putnike, elektropomičnom platformom za ulazak invalida i majki sa decom i kamerom za kretanje vozila unazad. Umesto retrovizora, unutrašnjost minibusa pokrivaju tri kamere, a u njega su ugrađeni i audio i video-uređaji, pomoću kojih se putnici obaveštavaju u koju je stanicu autobus ušao i koja je sledeća stanica.

– Uprkos problemima koji prate početak svake proizvodnje, zadovoljni smo našom saradnjom i nadamo se da je proizvodnja ovih vozila samo početak budućih zajedničkih projekata – izjavio je Anđelo Solmi iz sektora proizvodnje i logistike u „Bredamenarinibusu”.

Sa italijanskim partnerom, „Ikarbus” će se predstaviti 15. novembra na sajmu u Bolonji gde će biti izložena dva autobusa našeg proizvođača, koji će biti redizajnirani u „Bredi”, pa će tako dobiti novo dizajnersko rešenje prednjeg i zadnjeg zida.

U „Ikarbusu” će se proizvoditi i ambulantna vozila po licenci francuske kompanije TIB iz Brezola, koja je jedna od najpoznatijih proizvođača u ovoj oblasti. Juče je predstavljen prototip, proizveden na „Renoovoj” šasiji, ali po želji kupca nadgradnja može da se postavlja i na šasije drugih proizvođača. U ambulantnom vozilu moguće je obavljati hirurške intervencije i za vreme vožnje, a prostor oko nosila omogućava medicinskom osoblju da nesmetano radi, čak i kada su u vozilu dva nosila. Vek trajanja sanitetske ćelije je između 20 i 30 godina tako da se ona do tri puta može postavljati na novu samonoseću karoseriju.

– Ministarstvo i domovi zdravlja raspisaće konkurs za nabavku novih sanitetskih vozila i mi se nadamo da će naš kombi ispuniti sve potrebne uslove – izjavio je Nijemčević.

| Postavio Sloba | Izvor: Politika |

27.08.2007. - ŠVERANJE U BEOGRADU 1.700, A U NOVOM SADU 950 DINARA

Vojvođanska prestonica već godinama, ako ne i decenijama, slovi za grad s najbolje organizovanim gradskim prevozom u državi. Ako kvalitet podrazumeva i cenu, onda se može izvući zaključak da se spram usluge korisnici gradskog prevoza u Novom Sadu voze jeftinije od putnika u drugim gradovima, gde funkcioniše organizovan gradski prevoz. Poskupljenje koje je stupilo na snagu 1. juna ove godine korigovalo je cenu karte za gradsku vožnju sa 27 na 29 dinara, ali je prevoz i posle ovog poskupljenja ostao najjeftiniji u poređenju s drugim gradovima. Za razliku od Novog Sada, Beograd, Niš i Kragujevac podeljeni su u dve zone pa je i cenovnik drugačiji u zavisnosti od toga u koji ste se kraj grada iz centra zaputili. Tako u Nišu i Kragujevcu cena karte u vozilu za prvu zonu iznosi 30 dinara, dok je za nišku drugu zonu potrebno izdvojiti 40, a za kragujevačku B-zonu 45 dinara. U Beogradu je cenovnik nešto drugačiji jer se autobuska karta može kupiti i u kiosku. Prema cenovniku Gradskog saobraćajnog preduzeća "Beograd", karta kupljena u kiosku košta 29 za prvu, odnosno 46 dinara za drugu zonu, dok se karta u autobusu prodaje po ceni od 40 dinara za prvu, odnosno 60 dinara za drugu zonu. Posebna tarifa važi u noćnom prevozu, kada je cena 69 dinara za prvu, odnosno 91 dinar za prevoz do destinacije koja pripada drugoj zoni Beograda. Ovaj cenovnik u Beogradu se primenjuje od 1. jula kada je karta u trafikama za prvu zonu poskupela sa 27 dinara na 29, dok je karta za dve zone korigovana sa 43 na 46 dinara. Cena karte kod vozača autobusa nije se menjala. U Subotici lokalni autobuski prevoz obavlja Javno preduzeće "Subotica-trans" po 40 dinara za gradsku vožnju, do 99 dinara koliko košta prevoz do prigradskih mesta. Što se tiče mesečnih pretplatnih karata, i tu je Novi Sad jedan od povoljnijih gradova. Tako u Beogradu mesečnu markicu za prvu zonu osnovci plaćaju 410 dinara, srednjoškolci, studenti, penzioneri, invalidi, nezaposleni, stari, izbeglice... 780, dok zaposleni treba da izdvoje 1.500 dinara za mesečnu, odnosno 830 dinara za polumesečnu kartu. Oni koji za prevoz imaju "Lastinu" mesečnu markicu za vožnju autobusima GSB-a treba da kupe "presedačku kartu" koja za učenike i studente košta 500, a za zaposlene 900 dinara. U Kragujevcu mesečna za osnovce za A-zonu košta 405 dinara, za učenike srednjih škola i studente 600, koliko za markicu plaćaju penzioneri i nezaposleni, dok je mesečna karta za zaposlene za prvu zonu 1.300 dinara. Pošto javni prevoz u Kragujevcu obavljaju dve firme, da bi mogli koristiti ravnopravno usluge oba prevoznika, neophodna je kupovina "presedačke karte" koja košta 450 dinara. U Subotici pak radnička mesečna pretplatna karta za jednu liniju košta 1.627 dinara, za sve linije 3.255, mesečna pretplatna karta za učenike i studente za jednu liniju staje 1.068, za sve linije 1.710 dinara, dok je penzionerska mesečna karta za sve linije 641 dinar. U Novom Sadu markica za korisnike materijalnog obezbeđenja košta 410 dinara, za đake, studente i penzionere do prosečne penzije 418 dinara, za penzionere čija je penzija iznad republičkog proseka 646 dinara, za zaposlene 1.056,70 dinara, a najskuplja je građanska markica, koja iznosi 1.163 dinara. Sudeći po cenovniku, najjeftinije je švercovanje u gradskom prevozu u Subotici, gde je doplatna karta za putnike koje kontrola zatekne bez autobuske karte 700 dinara, odnosno čak 1.000 dinara jeftinija nego što bi švercer prošao u beogradskom gradskom prevozu. U Novom Sadu je karta za šveranje negde na pola puta između Subotice i Beograda – 950 dinara.

Monopol
Novi Sad se ubraja u prvu zonu, dok je u zavisnosti od relacije do prigradskih naselja prevoz po novosadskoj opštini podeljen na pet zona, po čemu se bitno razlikuje od ostalih gradova. Novosadski GSP uz "Subotica-trans" nema konkurenciju u gradskom prevozu, dok u Beogradu uz GSB voze i privatni prevoznici, u Nišu se prevoznici za linije u gradskom saobraćaju biraju na javnom tenderu, dok je u Kragujevcu gradski prevoz u punoj kontroli lokalne samouprave, s tim što su za prevoz angažovane dve autoprevozne firme.

| Postavio Cone | Izvor: Građanski list |

24.08.2007. - SUPER "SLAVIŠA"

Autobus prešao milion kilometara

BEOGRAD - Zglobni autobus GSP-a na redovnoj liniji „109“, zvani „Slaviša“, juče je proslavio mali jubilej po čemu je i dobio ime. Za pet godina je prešao milion kilometara beogradskog asfalta, a da nije bilo većih zahvata na njegovom motoru. Svakodnevno je prelazio oko 800 kilometara i prevalio put kao da je 25 puta obišao zemljinu kuglu, čiji obim je 40.000 kilometara.

Vozeći svakodnevno na relaciji od Padinske skele do Čente, za pet godina prevezao je blizu dva miliona putnika. O njemu brine ekipa servisera iz pogona GSP-a na Karaburmi i tri vozača koji njime upravljaju Šerif Bosinci, Miro Đaković, i Milovan Marković.

- Već 25 godina radim kao vozač u GSP-u i zaista sam oduševljen kako radi ovaj autobus. Punu deceniju sam na liniji 109, a „Slavišu“ vozim već pet godina. On svaki dan radi 22 sata neprestano i osim manjih problema sa zaglavljivanjem vrata nikada se nije kvario - kaže najstariji od vozača Milovan Marković.

Po rečima direktora GSP Slavena Tice na vozilu nije menjano, niti je bilo radova na vitalnim sklopovima (motor, menjač, osovine), osim osnovnog održavanja i zamene potrošnih delova.

- Ovaj jubilej nikako nije za potcenjivanje. Eksploatacioni vek jednog vozila na zapadu je negde oko 7 godina, i tim standardima se rukovodimo. Lično, voleo bih kada bi ovaj autobus vozio još bar dve godine, i da onda bude zamenjen novim - ističe Tica i napominje da vozilo u gradskom prevozu trpi mnogo veći dinamičnki otpor od autobusa koji voze na dužim relacijama. Prosečna starost autobusa u GSP-u je 6,4 godine, a u voznom parku ima oko 100 autobusa koji su starosti od 8 do 11 godina. Za „Slavišom“ kaskaju autobusi koji su prešli od 600 do 800 hiljada kilometara, kojih takođe ima u voznom parku. „Slaviša“ će od 1. septembra, mesec dana, prevoziti putnike na liniji 16 na trasi Karaburma 2 - Novi Beograd (Pohorska), da bi se predstavio i drugim građanima, a nakon toga se vratiti na svoju staru liniju.

Uskoro autobusi sa „Euro 4“ motorima
„Slavišu“ pokreće motor novije generacije „Euro-2“, a po rečima direktora GSP, raspisan je tender za nabavku autobusa sa motorima „Euro-4“. Novi autobusi trebalo bi da budu nabavljeni do kraja godine.

Kočio 676.993 puta
Tokom petogodišnje vožnje beogradskim ulicama autobus je 676.993 puta ukočio prilikom stajanja na stanicama, a isto toliko puta je aktiviram taster za otvaranje vrata i menjač prilikom kretanja iz stanica. Dugačak je 18 metara, a njegov motor je upaljen ukupno 43.648 puta.

| Postavio Cone | Izvor: Blic |

22.08.2007. - VOLVO LANSIRA B9R ŠASIJU NA BRAZILSKO TRŽIŠTE

Volvo lansira B9R, najnapredniju šasiju za turističke autobuse, na brazilsko tržište. Sa motorom od 9 litara i 4x2 konfiguracijom, šasija B9R je razvijena da udovolji najstrožijim zahtevima brazilskog tržišta za raspoloživost, potrošnju goriva, bezbednost i komfor

Trenutno, Volvo samo prodaje šasije sa motorima od 12 litara za turističke autobuse tržišta Južne Amerike. Svojim novim Volvo B9R, kompanija proširuje svoju ponudu.

“Ovo je vozilo koje povezuje iskustvo Volvoa u performansama, bezbednosti i ekonomiji, sa svim servisom i sredstvima podrške, da bismo obezbedili više nivoe raspoloživosti”, kaže Per Gabell, predsednik Volvo Busa za Latinsku Ameriku. Novi model šasije nudi najbolji odnos performanse – ekonomija među svim vozilima u ovoj klasi.

“B9R spaja liderstvo u tehnologijama međugradskih i turističkih autobusa”, kaže Gabell

B9R šasija je jedina na brazilskom tržištu opremljena sistemom EBS-5 (Electronic Brake System), tehnologijom koja obezbeđuje najviši nivo bezbednosti za putnike i vozača.

“Volvo je jedini proizvođač koji nudi autobusku šasiju sa disk kočnicama i ABS sistemom kao standardnom opremom”, dodaje Luiz Capelli, menadžer prodaje Volvo Busa za Latinsku Ameriku.

B9R je opremljen BEA2 arhitekturom elektronike, sada već druge generacije, koja nudi još više povoljnosti za prevoznike. Vozač sada ima on-board kompjuterski displej koji prikazuje podatke o desetinama različitih informacionih stavki vezanih za motor, menjač, kočnice, ogibljenje i spoljašnja svetla. Elektronsko ogibljenje, VEB (Volvo Engine Brake) i inteligentni I-Shift menjač su standardne stavke na novoj šasiji. Opciono, Volvo nudi i retarder.

Moćan i ekonomičan, Volvo B9R se nudi sa 9-litarskim D9B motorom u verzijama od 340 i 380 KS, sa obrtnim momentima od 1600, odnosno, 1700 Nm. Vozilo takođe ima elektronski kontrolisano vazdušno ogibljenje i disk kočnice.

“To je robusna šasija i konkurentna alternativa za sve tipove uslova na putevima”, kaže Per Gabell. Mi takođe lansiramo Volvo B9R i na druga tržišta Južne Amerike.

Volvo B9R za tržišta Južne Amerike će se proizvoditi u Volvo fabrici u Kuritibi u Brazilu.

| Postavio Cone | Izvor: Volvo |

22.08.2007. - VEDRI I LJUBAZNI ZA VOLANOM

Prema Uputstvu o radu vozača JGSP "Novi Sad"

Gradsko saobraćajno preduzeće, od kada je doneto Uputstvo o radu vozača autobusa ima smanjen broj pritužbi građana na ponašanje i rad vozača gradskog prevoza. Iako su poslednjih meseci sve češće vesti o napadima, pogotovo na vozače noćnih linija, pravilnika o radu pridržavaju se uglavnom svi, smatra portparol ovog preduzeća Milorad Vukašinović.

- Tokom juna se dogodilo nekoliko napada na vozače. Poslednjih desetak dana su ponovljeni. Konkretno, jedan vozač je nedavno na Telepu napadnut. Bilo je oko 3.30 ujutru, a desetak mladića napalo je našeg radnika u nameri da ga opljačkaju - priča Vukašinović i ističe da i pored sve učestalijih napada vozači GSP-a moraju da se pridržavaju normativa i standarda ponašanja utvrđenih internim dokumentom preduzeća.

U Članu 18 ovog Uputstva precizirano je ponašanje vozača prema putnicima. Vozač, navodi se u ovom dokumentu, mora da nastoji da ponašanjem stvara kod putnika osećaj sigurnosti i uvažavanja.

- To znači da mora da bude vedar i ljubazan. Takođe, vozač ne sme pred putnicima da pokazuj negodovanje prema ostalim učesnicima u saobraćaju, ne sme da iznosi poslovne probleme ili komentare koji bi izazvali konflikt s putnicima - navodi Vukašinović detalje Uputstva.

Vukašinović je kao zanimljiv istakao i Član 16 u kojem je precizirano kako vozači moraju da se ponašaju prema autobusu tokom vožnje. Znači, nije im dozvoljeno da koriste mobilni telefon, da slušaju radio, da puše, jedu ili piju bilo kakvo piće.

- Zabranjeno im je i da privatno razgovaraju sa putnicima, a dužni su da održavaju higijenu autobusa koliko mogu. Ne smeju da dopuste putnicima da ulaze u deo koji je predviđen za vozača, odnosno u kabinu, a ne smeju ni da napuštaju vozilo, osim na početnim i krajnjim stanicama - naglasio je Vukašinović i podsetio na to da građani mogu da prijave vozače, za koje smatraju da ne poštuju ova upustva, preko knjige žalbi koju redovno pregledaju otpravnici autobusa ili dispečari. Takođe, građani mogu da prijave vozače i preko internet adrese www.gspns.co.yu, a žalbe se prosleđuju rukovodiocima.

Vukašinović naglašava da je poželjno da građani ostave i svoj kontakt, odnosno ime i prezime, jer se anonimne žalbe smatraju manje ozbiljnim. Prema njegovim rečima, kazne za vozače koji ne poštuju Uputstvo su oštre, a najčešće je reč o umenjenju zarade za taj mesec. U nekim izuzetnim slučajevima primenjuju se kazne predviđene Zakonom o radu, a to znači da se radnici udaljavaju sa posla.

| Postavio Cone | Izvor: Dnevnik |

21.08.2007. - "LASTA" PREKO PLANA

Rukovodstvo "Laste" reagovalo posle kritika putnika i zbog negativnog konteksta u kome je ova firma pomenuta u tekstu Press-a.

Kritike putnika zbog problema na prigradskoj liniji ka Lazarevcu, kao i negativan kontekst u kome je pomenuto njihovo preduzeće u jučerašnjem tekstu u Pressu, izazvali su reakciju nadležnih iz preduzeća "Lasta". Snežana Perović, pomoćnik generalnog direktora "Laste", kaže da će u septembru sa saobraćajnim preduzećem "Lastra" iz Lazarevca, koje ima autobuse na istoj relaciji, napraviti analizu saobraćaja, posle čega će uslediti poboljšanja.

- Izvinjavamo se putnicima koji su na svojoj koži osetili kako izgleda kad se autobus pokvari. Svi ti kvarovi javljali su se samo zbog pregrevanja i prokuvavanja motora zbog velikih vrućina koje su bile tokom jula, i na to nismo mogli da utičemo. Treba reći da smo mi u svim takvim slučajevima angažovali prebacivanje putnika u druge autobuse, i to je ono zbog čega su pojedini putnici bili nezadovoljni - objašnjava Perovićka.

Ona dodaje da su nedavno na ovu liniju ubačena dva nova zglobna autobusa i jedan solo i da u narednom periodu treba očekivati još bolje autobuse, i to sa klima-uređajima.

Inače, rukovodstvo "Laste" oštro je reagovalo povodom pomenutog teksta i problematičnog epiteta koji je stavljen uz ime njihovog preduzeća u naslovu. Perovićka ističe da je "Lasta" ozbiljno preduzeće, koje ne može da se nazove - "usranim golubom".

- Mi nikako ne možemo da se nazovemo usranim golubom, jer smo mi najveći nosilac prigradskog prevoza koji ima 265 linija na čitavoj teritoriji Beograda, lokalnih i prigradskih, sa više od 2.200 polazaka dnevno, radnim danima. Mi smo vrlo ozbiljno preduzeće, koje uvek reaguje na sve probleme i nemamo ništa protiv da nas kritikuju. Zato pozivamo svoje putnike da se slobodno obraćaju direktno nama - ističe Perovićka.

Ona podseća da "Lasta" svakodnevno prevozi oko 150.000 ljudi i napravi 1,7 miliona kilometara, zbog čega je normalno da se dešavaju i kvarovi na nekoj od linija. U tom smislu ona tvrdi da, kada je reč o prigradskom prevozu, "Lasta" ima mnogo bolji procenat ostvarenih polazaka nego što je u obavezi prema ugovoru sa gradom - 99 umesto 93 procenta.

Što se tiče linije za Lazarevac, direktorka Perović kaže da svakodnevno ima 25 polazaka "Laste" za Lazarevac, koliko ima i povrataka, i da iste brojke važe i za lazarevačku "Lastru".

- Imamo i stara vozila koja češće otkazuju, ali vozni park nam je, generalno, sve mlađi. Mi svake godine kupujemo između 30 i 40 autobusa samo za prigradski prevoz, odnedavno i one sa klima-uređajima. Prosečna starost autobusa je doskoro bila 12 godina, a sada je samo sedam - kaže Perovićka za Press.

Ekologija
U "Lasti" se trenutno bave istraživanjem alternativnih ekoloških goriva. Uskoro će, kako najavljuju, promovisati svoj prvi autobus koji će ići na komprimovani zemni gas i koji će biti pušten u eksperimentalni rad na nekoj od gradskih linija, a radi se i na uvođenju biodizela.

| Postavio Cone | Izvor: Press |

20.08.2007. - "LASTA" KAO USRAN GOLUB

Prigradski autobusi na liniji ka Lazarevcu non-stop se kvare, pa putnici izgube i po tri sata dok stignu na posao ili kućama

Beograđani koji svakodnevno "Lastinim" autobusima putuju do Lazarevca i nazad preživljavaju pravi pakao! Kako smo čuli od putnika, autobusi na ovoj liniji se non-stop kvare, pa se tako dešava da tokom vožnje u jednom pravcu vozilo stane tri, četiri puta! Međutim, najveći problem je taj što su putnici primorani da drugi autobus čekaju čak i po sat vremena.

Dejan Bracanović, koji svakodnevno "Lastinim" autobusom iz Beograda do Lazarevca putuje na posao, kaže za Press da je maltretiranje u starim i dotrajalim vozilima prevršilo svaku meru i da putnici nemaju više snage da do Lazarevca putuju po tri sata!

- Ovo je nemoguće! Svakoga dana na posao u Lazarevcu krećem u šest ujutro. Poslednjih nekoliko dana "Lastini" autobusi se kvare non-stop. Na ovu relaciju nadležni iz "Laste" šalju stara i trula vozila, koja se kvare uglavnom kod naselja Vidikovac ili u blizini Lipovačke šume - objašnjava Bracanović, koji inače radi u "Lazarevačkoj elektrani". - Zbog kvarova na njihovim autobusima na poslu dobijam kritike. Oni se igraju sa ljudima koji koriste ovu liniju. Plaćamo redovno pretplatne karte, ali to za ovu firmu izgleda ne važi.

Bracanović kaže da vozači na početnim stanicama nisu krivi i uvek blagovremeno obaveste dispečera, koji uglavnom nikada ne prihvataju kvarove, već šoferima kažu da "teraju" dalje!

- Mnogo ljudi putuje i radi u Lazarevcu. Na ovu relaciju šalju se najlošiji "Lastini" autobusi, koji su pravi krševi. Otpadaju im delovi po Ibarskoj magistrali i nesigurni su! Ako nadležni iz "Laste" smatraju da treba da se podigne cena karte da bismo imali bolji prevoz, neka to već jednom kažu. Ukoliko to nije razlog, neka onda prodaju firmu nekom privatniku - kaže Bracanović.

Kako su nam rekli ostali putnici koji svakodnevno koriste "Lastine" autobuse na ovoj prigradskoj liniji, najteže im pada kada "na livadi" moraju da čekaju drugi autobus da bi stigli do Beograda ili Lazarevca.

- Tada je prava "ludnica". Prvo prokuvamo u autobusu, a zatim na ulici čekamo da dođe drugo vozilo. U četvrtak smo na primer čekali na 40 stepeni sat vremena drugi autobus. Ovo je više nepodnošljivo i molimo nadležne u "Lasti" da nam pomognu jer ne možemo da podnesemo više ovaj saobraćajni pakao - objašnjava Bracanović.

Obradović: Putnici su u pravu!
Pavle Obradović, direktor u "Lasti", kaže za Press da je svakodnevno na liniji za Lazarevac 19 autobusa, a činjenica je da su većina starije proizvodnje.
- U proseku se pokvari između jednog i četiri autobusa dnevno! Izvinjavamo se svim putnicima koji svakodnevno dolaze u situaciju da se nerviraju zbog autobusa koji se pokvare na tom delu saobraćajnice. Već smo na toj liniji "ubacili" novi autobus. To nije dovoljno, ali u najkraćem mogućem roku daćemo sve od sebe kako bismo tu prigradsku liniju pojačali novim autobusima. Verujte da i mene to nervira, ali trenutno je situacija takva kakva jeste. Molim građane za strpljenje. Uskoro ćemo rešiti ovaj gorući problem - rekao je Obradović.