31.07.2007. - "NEOBUSOVI" UNIVERZALCI IZAŠLI NA ULICE

Novosađanima od juče komforniji gradski prevoz

 

Deset od ukupno 25 niskopodnih solo autobusa, proizvedenih u novosadskoj fabrici autobusa "Neobus", od juče saobraća na gradskim linijama 1, 3, 5, 6 i 9, a do kraja nedelje JGSP "Novi Sad" u saobraćaj bi trebalo da uključi i preostale nove autobuse. Podsećamo, novi autobusi prilagođeni za ulazak osoba s otežanim kretanjem stigli su u garažu GSP-a pre nepunih mesec dana, ali je gradski prevoznik odbijao da ih formalno preuzme sve dok ne stigne potvrda o homologaciji, tj. da su autobusi tehnički ispravni i bezbedni za saobraćaj. Protokol o preuzimanju vozila konačno je parafiran 19. jula s beogradskom firmom "FFB komerc", najpovoljnijim ponuđačem januarskog tendera na kom se pojavila nudeći "Neobusove" autobuse.

Milorad Vukašinović, saradnik za informisanje u JGSP "Novi Sad", kaže za naš list da je ostalo da se završi registracija za još nekoliko vozila, kao i da će do kraja nedelje uz već 11 niskopodnih zglobnih "Ikarbusovih" autobusa, sva nova "Neobusova" vozila biti uključena u saobraćaj na linijama i polascima koji su posebno obeleženi u redovima vožnje, kako bi korisnici gradskog prevoza s invaliditetom i otežanim kretanjem mogli da koriste mogućnost lakšeg ulaska u vozilo.

Naš sagovornik navodi i da je reč o najmodernijim niskopodnim vozilima izgrađenim na "Volvovim" šasijama, kapaciteta 32 sedišta, sa stotinak stajaćih mesta, a po svojim karakteristikama potpuno su prilagođena uslovima odvijanja saobraćaja u gradskim uslovima. Kao što je naš list već pisao, ovo vozilo dosad nije proizvođeno u jugoistočnoj Evropi, a ispunjava najviše standarde o zaštiti životne sredine zbog ugrađenog motora euro 4 i po tome su svakako jedinstveni u voznom parku GSP-a, dok je pod i čitava šasija izrađena od prohroma, materijala zaštićenog od rđe. Ukupna vrednost posla je oko 323 miliona dinara, što je oko 13 miliona dinara po autobusu, ali još nije poznato koliko će biti umanjen iznos ugovora zbog višemesečnog probijanja roka za završetak posla, koji je istekao još početkom aprila.

| Postavio Cone | Preuzeto od: Građanski list |

23.07.2007. - NA ULICAMA I "NEOBUSOVI" AUTOBUSI

 

Tačno 15 dana u garaži GSP-a čekalo je 25 novih niskopodnih autobusa proizvedenih u "Neobusu" dok konačno nisu ispunjeni svi uslovi da i formalno budu preuzeti. Protokol o preuzimanju novih autobusa u četvrtak su potpisali predstavnici novosadskog GSP-a i beogradske firme "FFB komerc", koja je izabrana kao najpovoljniji ponuđač na januarskom tenderu, a koja je ponudila upravo "Neobusove" autobuse. Tako je nakon sedam meseci konačno završen investicioni proces koji je obuhvatao kupovinu ukupno 36 niskopodnih autobusa, od čega 11 zglobnih i 25 solo. "Ikarbusovi" autobusi su u protekloj nedelji konačno izašli na ulice, a nakon registracije na gradskim linijama pridružiće im se i novi "neobusi" napravljeni na "volvo" šasijama.

Podsećamo, autobusi su u garažu GSP-a stigli 4. jula, ali je gradski prevoznik odbijao da ih preuzme dok ne budu homologovani, tj. dok ne stigne potvrda od naših ovlašćenih ustanova da su autobusi tehnički ispravni i bezbedni za saobraćaj. Poslednje što se čekalo bio je atest na elektromagnetnu kompatibilnost, to jest potvrda da autobusi prilikom rada ne ometaju rad drugih elektronskih uređaja. Homologacija, plus poteškoće s kojima se "Neobus" suočio prilikom izrade autobusa, prekid isporuke autobuskih stakala iz Pančeva i zahtevi GSP-a da se napravi još jedan slivnik za gorivo na autobusima uzrokovali su probijanje rokova, pa su umesto početka aprila autobusi tek sada prešli u zvanično vlasništvo GSP-a. I pored svega, u GSP-u ističu da ovakve autobuse, po performansama, još nisu imali u svom voznom parku.

Kako je svojevremeno za naš list izjavio Radenko Kostić, direktor "Neobusa", radi se o tipu autobusa koji dosad nije proizvođen u jugoistočnoj Evropi. Autobusi su niskopodni, te omogućavaju lakši ulazak osobama s invaliditetom, kao i osobama koje se otežano kreću. Takođe, u autobuse je ugrađen Euro 4 motor koji ispunjava najstrože ekološke standarde, a šasija i pod karoserije urađeni su od nerđajućeg prohroma, pa će autobusi biti zaštićeni od rđe. Novi autobusi, zajedno s "ikarbusima", uskoro će se naći u saobraćaju na linijama i polascima koji su posebno označeni u redu vožnje, kako bi ljudi s otežanim kretanjem mogli koristiti prevoz i ulaziti u vozilo bez većih poteškoća, na korak, umesto stepenicama, koje su ugrađene u većini autobusa. Ukupna vrednost posla je oko 323 miliona dinara, to jest oko 13 miliona dinara po autobusu, ali još nije poznato za koliko će biti umanjen iznos ugovora zbog višemesečnog probijanja roka za završetak posla.

| Postavio Cone | Tekst: Građanski list | Foto: Cone |

18.07.2007. - IKARBUSI KONAČNO U SAOBRAĆAJU

 

Novi niskopodni zglobni autobusi koje je proizvela zemunska fabrika autobusa "Ikarbus" danas će se najverovatnije naći u saobraćaju. Time će i zvanično biti završena priča o kupovini 11 autobusa, koja se zakomplikovala najpre s probijanjem rokova isporuke zbog kašnjenja autobuskih motora iz minhenske fabrike MAN, da bi se tri dana po preuzimanju novi autobusi našli pod reklamacijom zbog "skrivene mane", nestabilnog rada kočionog sistema. "Ikarbusovi" mehaničari prvo su odvezli jedan u Zemun, da bi za nekoliko dana u fabriku vratili sve autobuse kako bi ispravili tehničke nedostatke koji su se pokazali tek pošto je GSP uključio u saobraćaj dva od 11 novih autobusa. U četvrtak i petak prošle nedelje autobusi su vraćeni u Novi Sad i, kako je za Građanski list izjavio Duško Savić, pomoćnik direktora novosadskog gradskog prevoznika, danas se očekuje da će deo novih autobusa biti uključen na gradske linije gde saobraćaju zglobna vozila. Autobusi su niskopodni i prilagođeni lakšem ulasku osoba s invaliditetom i ljudi koji se otežano kreću, te će voziti do stanica koje su posebno označene u letnjem redu vožnje, kako bi ljudi s posebnim potrebama mogli koristiti javni prevoz.

Ugovorna vrednost radova iznosila je oko 204 miliona dinara sa PDV, to jest 18,5 miliona dinara po autobusu. Autobusi su kupljeni na lizing, a zbog kašnjenja ugovorena cena će biti umanjena za oko 8,8 miliona dinara od ukupne vrednosti ugovora, plus troškovi stajanja autobusa u garantnom roku, što će obračunati "Dunav osiguranje", kao osiguravajuće društvo kod koga su novi autobusi osigurani. Savić ističe i da 25 niskopodnih solo autobusa, proizvođača "Neobusa", još nije preuzeo GSP jer još nije stiglo rešenje iz Instituta za standardizaciju da novi autobusi u radu ne smetaju drugim elektronskim uređajima, tj. atest za elektromegnetnu kompatibilnost. Pomoćnik direktora gradskog autobuskog prevoznika nada se da će do kraja nedelje novi autobusi, koji već drugu nedelju stoje u garaži GSP-a, i formalno biti preuzeti. Vrednost ovog posla je preko 322 miliona dinara sa PDV, oko 13 miliona dinara po autobusu, a pošto su kasnili više od tri meseca, još nije poznato koliko će "zacepiti" GSP, uz podsećanje da su ugovorom propisani penali od 0,2 odsto sniženja cene po danu kašnjenja pa do pet procenata niže cene jednog autobusa.

| Postavio Cone | Preuzeto od: Građanski list |

16.07.2007. - SOLARIS URBINO 18 HYBRID – PRVI HIBRIDNI AUTOBUS U ŠVAJCARSKOJ

 

 

26. juna 2007. godine je švajcarski grad Lenzburg dobio svoj prvi autobus na hibridni pogon. Osamnaest metara dugačak Solaris Urbino 18 Hybrid je izrađen na zapadu Poljske u gradu Bolechowo za potrebe privatne firme Eurobus iz Švajcarske.

Tog dana, tačno u 11:25, direktor Eurobus Grupe, Andreas Meier, otvorio je svečanu primopredaju ovog inovativnog gradskog autobusa. Među gostima su bili i zvaničnici iz kantona Aarau, predsednik nacionalne komisije za saobraćaj kao i zastupnik fabrike Solaris Bus & Coach.

Švajcarski zakon prvenstveno leži na strani poboljšanja kvaliteta životne sredine kroz primenu novih vidova saobraćaja. Švajcarska je prva zemlja u Evropi u čijim su autobusima filteri za čađ zakonom obavezni.

Posle zvaničnog dela ceremonije hibridni autobus je predstavljen u vožnji. Za vreme promotivne vožnje gosti su se mogli upoznati sa svim prednostima hibridnog pogona – od mekog ubrzanja, preko neprimetnog menjanja brzina, do efektivnog kočenja. I sve to sa znatno redukovanom bukom.

Ovaj inovativni Solaris Urbino Hybrid je prvi put predstavljen prošle godine na Sajmu komercijalnih vozila (IAA) u Hanoveru 2006. godine. Prvi primerak ovog vozila je otišao firmi DVB AG iz Drezdena u Nemačkoj. Tamo je uključen u redovan dnevni saobraćaj čija je gradska mreža raznolikog profila. Svi parametri eksploatacije će poslužiti za dalju optimizaciju sistema hibridnog pogona.

Isporuka prvog hibridnog autobusa Švajcarskoj je dalje učvrstila poziciju poljskog proizvođača na tamošnjem tržištu. Autobusi Solaris su osvojili švajcarsko tržište prvi put pre pet godina. Za ovo vreme je iz kuće Solaris u ovu zemlju isporučeno 110 autobusa. Rekordna godina je bila 2004. kada je za šest naručioca isporučen ukupno 41 autobus.

| Postavio Cone | Preuzeto od: Solaris Bus & Coach |

13.07.2007. - ŠVEDSKA VLADA INVESTIRA U RAZVOJ HIBRIDNIH AUTOBUSA VOLVO

Volvo Buses je dobio podršku švedske uprave za energiju za razvoj njihovih autobusa na hibridni pogon.

 

Klimatske promene su jedan od najvećih tekućih svetskih problema. Smanjenje potrošnje fosilnih goriva je izazov za društvo u celini.

“Sa novom Volvo-ovom hibridnom tehnologijom, očekujemo da ćemo moći da smanjimo potrošnju goriva kod autobusa čak do 35%”, kaže Edward Jobson, menadžer za ekologiju u Volvo Buses.

Volvo je razvio paralelni hibrid, što znači da će manji dizel motor i elektro motor raditi paralelno ili nezavisno kao pogon autobusa. Ova tehnologija optimizuje snage dizel motora i električnog motora na najbolji učinak i najmanji mogući uticaj na životnu sredinu. Na autobuskim stanicama i semaforima, na primer, dizel motor može biti potpuno isključen. Autobus se pokreće samo uz pomoć električnog motora, što znači odsustvo izduvnih gasova i buke. Dizel motor se tek uključuje nakon izvesnog odstojanja od stanice.

Volvoo se nada da će svoj prvi hibridni autobus plasirati na tržište za par godina. Međutim, primena napredne tehnologije zahteva značajnu količinu rada na razvoju da bi autobusi bili ekonomski isplativi. Pošto su hibridni autobusi koji su danas dostupni na tržištu izuzetno skupi, neophodne su razne subvencije da bi komercijalno zaživeli.

“Međutim, mi očekujemo da će naši autobusi biti mnogo ekonomičniji od onih koji su bazirani na današnjoj tehnologiji. Naši korisnici će konačno biti u mogućnosti da sami rade prevoz ovakvim autobusima bez dodatnih subvencija od društva. Zapravo, ovo je i potreba ukoliko hibridna tehnologija treba da ima glavni uticaj na tržište i da doprinese realnom smanjenju emisija ugljen-dioksida”, dodaje Edward Jobson.

Švedska uprava za energiju je sada odobrila Volvo-u subvencije za svoj rad na razvoju hibridnog pogona i hibridne tehnologije za dva model autobusa.

Baterije neophodne za hibridni autobus unekoliko povećavaju težinu autobusa. Međutim, kako je Volvo razvio paralelni hibrid, moći će da se koristi manji i lakši motor i da se na taj način održi kapacitet putnika na istom nivou kao i kod današnjih autobusa.

Volvo Buses očekuje da će uspeti da značajno smanji težinu autobusa, u poređenju sa današnjim autobusima, zahvaljujući lakoj karoseriji. Ovo će doprineti daljem smanjenju potrošnje goriva.

| Postavio Cone | Preuzeto od: Volvo |

12.07.2007. - NOVI DIZAJN BEOGRADSKOG TRAMVAJA KT-4

Završen konkurs „Zajedno do boljeg prevoza”

Konkursom „Zajedno do boljeg prevoza”, koji je raspisalo GSP „Beograd” korisnici usluga imali su mogućnost da pokažu kakav dizajn tramvaja žele. Budući dizajn 60 tramvaja koji će biti rekonstruisani i generalno remontovani, odredili su naši sugrađani.

Prva nagrada dodeljena je radu pod šifrom „RESTYLED”, autora Vladimira Zmajevića. Druga nagrada pripala je radu pod šifrom „DAR-MAR”, autora Darka Markovića, a treća radu pod šifrom „VASSILEVS” autora Andreja Vasiljevića.

Žiri su činili: mr Slaven Tica, generalni direktor GSP „Beograd”, kao predsednik žirija, Željko Đukanović, direktor Direkcije za javni prevoz, Branislav Pirković, tehnički direktor zadužen za elektro podsisteme, Igor Dronjak, direktor tramvajskog podsistema, Milena Lazarević, arhitekta.

Rekonstrukcijom i generalnim remontom tramvaja prema izabranom idejnom rešenju, vozilo će dobiti nov i savremen izgled, a ostvareni su i ciljevi zbog kojih je konkurs, pod nazivom „Zajedno kreiramo budućnost” i raspisan. Ovo je još jedan primer da GSP „Beograd” zajedno sa svojim korisnicima gradi bolji javni gradski prevoz usmeren ka modernom i evropskom sistemu.

| Postavio Cone | Preuzeto od: Grad Beograd |

 

09.07.2007. - "SKRIVENA MANA" ODLAŽE PROMOCIJU

 

Jedanaest novih zglobnih "ikarbus" autobusa stiglo je krajem maja u JGSP "Novi Sad", ali je velika verovatnoća da će se na gradskim drumovima u radu pre naći 25 novih "neobus" autobusa isporučenih u nedelji za nama. Kao što je naš list pisao, realizacija nabavke ukupno 36 novih autobusa, 11 zglobnih i 25 solo, obeležena je kašnjenjima oba proizvođača, s tim što je "Ikarbus" kasnio nepunih mesec dana, a "Neobus" je autobuse isporučio gotovo tri meseca posle ugovorom propisanog roka. Međutim, iako je 11 zglobnih niskopodnih autobusa stiglo pre mesec dana, oni još nisu počeli da voze jer su pod reklamacijom zbog "skrivene mane" koja je ustanovljena treći dan od formalne primopredaje vozila, kad su dva nova autobusa na radu posle dnevne smene povučena u garažu da sačekaju "Ikarbusove" mehaničare iz Zemuna. Zbog uočenih nedostataka pod reklamacijom se našlo svih 11 autobusa, od kojih je osam u međuvremenu već i registrovano, ali će dalja registracija sačekati da se autobusi tehnički doteraju. Prema informacijama našeg lista iz GSP-a, tehnička služba "Ikarbusa" oterala je jedan autobus u fabriku u Zemun, ali nije poznato hoće li i preostalih deset otići put fabrike ili će ih mehaničari "Ikarbusa" popravljati u garaži novosadskog prevoznika. Sastanak s predstavnicima zemunskog proizvođača očekuje se danas ili sutra, kad će se više znati o prirodi "mana" na autobusima i tome kad će one biti otklonjene.

Posebno obeleženi
Prema rečima Radenka Kostića, direktora "Neobusa", radi se o tipu autobusa koji dosad nije proizveden u jugoistočnoj Evropi. Autobusi su niskopodni, te omogućavaju lakši ulazak osobama s invaliditetom i ostalim kategorijama ljudi s posebnim potrebama. Takođe, u autobuse je ugrađen Euro 4 motor koji ispunjava najstrože ekološke standarde, a šasija i pod karoserije urađeni su od prohroma, tako da će autobusi duže odolevati zubu vremena pošto su zaštićeni od rđe.

U Službi za odnose s javnošću GSP-a kažu nam da će nove autobuse uključiti na gradske i prigradske linije u "najskorije vreme", a kad budu u saobraćaju novi "neobusi" i "ikarbusi", njihovi polasci biće posebno označeni u redovima vožnje kako bi javni prevoz mogli koristiti i sugrađani koji se otežano kreću, a koji su dosad bili prepušteni minibusu specijalizovanom za invalide koji je više u kvaru nego što radi.

Podsećamo, ugovorna vrednost radova je oko 204 miliona dinara (uračunat PDV), po autobusu 18,5 miliona dinara. Autobusi su kupljeni na lizing, a zbog kašnjenja u službi računovodstva GSP-a izračunali su da će "Ikarbusu" cena biti umanjena za blizu 8,8 miliona dinara u poređenju u ukupnom vrednošću ugovora. Duško Savić, pomoćnik direktora gradskog prevoznika, izjavio je nedavno za naš list da će finansijske sankcije prema "Ikarbusu" biti i veće, jer je ugovorom o održavanju vozila u garantnom roku, a koji je počeo da se primenjuje već treći dan po njegovom potpisivanju, između ostalog, predviđena i naplata troškova "stajanja autobusa" po cenovniku koji primenjuje osiguravajuće društvo kod koga su osigurani autobusi, u ovom slučaju "Dunav osiguranje".

I dok su novi autobusi već pod reklamacijom, službama GSP-a predstoji posao registracije novih 25 "Neobusovih" autobusa koji su na parking GSP-a stigli 4. jula. Ugovorni rok za isporuku istekao je početkom aprila, a iz GSP-a još nismo dobili informaciju o tome za koliko će biti umanjena suma novca zbog kašnjenja, uz podsećanje da je vrednost posla prema ugovoru 322.778.191,3 dinara sa PDV, tj. oko 13 miliona dinara po autobusu. Ugovor propisuje penale za probijanje roka realizacije koji se kreću od 0,2 odsto umanjenja cene po danu kašnjenja pa do pet odsto umanjenja cene jednog autobusa, ali u "Neobusu" očekuju da će kolege s Futoškog puta uzeti u obzir poteškoće koje su uzrokovale kašnjenje završetka autobusa. Prvo – prekid isporuke autobuskih stakala iz Pančeva, zatim naknadni zahtev GSP-a da se napravi još jedan slivnik za gorivo na autobusima, pa su "neobusdžije" morale praviti naknadnu tehničku dokumentaciju, sve do poslednjeg stepenika na putu završetka posla – dobijanja atesta s Instituta u Vinči da su novi autobusi tehnički ispravni i bezbedni za saobraćaj, jer bez atesta odnosno homologovanja autobusa GSP nije hteo da preuzme nijedno završeno vozilo.

| Postavio Cone | Preuzeto od: Građanski list |

09.07.2007. - MERCEDES CAPACITY ULAZI U SERIJSKU PROIZVODNJU

Mercedesova studija zglobnog autobusa sa četiri osovine postaje serijski model

Fabrika u Manhajmu započinje proizvodnju gradskog niskopodnog autobusa sa četiri osovine - Mercedes CapaCity. Ovaj najveći autobus u proizvodnom programu Mercedesa može da primi do 193 putnika. Sa svojim inovativnim konceptom, ovaj autobus dužine 19,54 m postavlja nove standarde u ovom segmentu. Novi Capacity demonstrira atraktivnost i ekonomičnost autobuskog saobraćajnog sistema. Za razliku od šinskog vozila velikog kapaciteta, Capacity predstavlja kombinaciju autobuske fleksibilnosti i tramvajske ekonomičnosti sa povećanim kapacitetom putnika. Mercedes postavlja pravac razvoja i tendencije na evropskom tržištu gradskih autobusa, a kao svojevrstan dokaz je i narudžbina Istanbula od 50 autobusa MB Capacity koji će biti isporučeni tokom ove godine.

| Postavio Cone | Preuzeto od: EvoBus |

 

06.07.2007. - USPOSTAVLJENA AUTOBUSKA LINIJA BEOGRAD - TUZLA

 

Saobraćajno preduzeće 'Lasta' iz Beograda uspostavilo je, posle 16 godina, redovnu autobusku liniju na relaciji Beograd - Tuzla. Autobusi će iz Beograda svakodnevno kretati u 9 , 14:30 i 19 sati, a iz Tuzle u 6:15, 11:15 i 16:25 časova. Autrobus se kreće autoputem Beograd - Zagreb do skretanja za Kuzmin, granicu prelazi kod Rače i, preko Bjeljine i Ugljevika, stiže do Tuzle. U Srbiji su predviđene stanice u Sremskoj Mitrovici i Kuzminu, a u Bosni i Hercegovini na teritoriji opštine tuzla. Punoletni gradjani Srbije granicu mogu da pređu samo sa ličnom kartom, dok je za mlađe od 18 godina potreban pasoš.

Dužina linije iznosi 203 kilometra, cena karte u jednom pravcu je 810 dinara ili 18 konvertibilnih maraka, a cena povratne karte je 1.305 dinara ili 29 konvertibilnih maraka. Liniju će zajedno održavati 'Lasta' i 'Transport turist' iz Tuzle.

| Postavio Cone | Tekst: RTS | Foto: Bora |

04.07.2007. - NEOBUS ISPORUČIO 25 NISKOPODNIH AUTOBUSA NOVOM SADU

Danas u 14 časova kolona od 25 niskopodnih autobusa Neobus Citta stigla u garažu JGSP "Novi Sad"

Novi autobusi, ukupno 25 njih, prešli su put od jedva 5 kilometara od fabrike autobusa Neobus do garaže naručioca JGSP "Novi Sad". Iako je put isporuke kratak, ova nesvakidašnja kolona autobusa nije trajala kratko, s obzirom da je u periodu isporuke, oko 14 časova, bila velika gužva u saobraćaju, pa su i novi niskopodni autobusi doprineli gužvi. U svakom slučaju, autobusi su isporučeni i ostaje da se izvrši njihova registracija i puštanje u saobraćaj, što bi trebalo da se obavi relativno brzo, u roku od nedelju dana.

Da podsetimo, novi niskopodni Neobus je izrađen na šasiji Volvo B9L sa motorom od 310 KS i prvi je isporučeni gradski autobus u Srbiji koji zadovoljava Euro 4 norme. Inače, ovaj autobus fabričke oznake NB 503 G je od Volvoa dobio novi zvanični naziv Neobus Citta.

Pogledajte fotografije sa isporuke autobusa u galeriji a video zapis možete da skinete u Download sekciji

 

| Postavio Cone |

 

Vesti [ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12]