MAN Truck & Bus je na sajmu Busworld Europe 2025 u Briselu nastupio sa jasnom porukom: održiva mobilnost i elektrifikacija autobuskog saobraćaja ulaze u novu fazu. Na najvećem međunarodnom sajmu autobusa, održanom od 4. do 9. oktobra 2025, MAN je predstavio bogat portfolio vozila, nekoliko svetskih i sajamskih premijera, kao i napredna tehnološka i digitalna rešenja.

Kliknite na logo da posetite naše prijatelje:

​

Centralno mesto na izložbenom prostoru zauzela je svetska premijera MAN Lion’s Coach 14 E, prvog potpuno električnog turističkog autobusa jednog velikog evropskog proizvođača. Pored toga, publika je imala priliku da vidi i nova ili unapređena vozila iz gradskog, međugradskog i minibus segmenta, kao i ekskluzivne modele marke NEOPLAN.

Svetska premijera: MAN Lion’s Coach 14 E

Najveća zvezda MAN-ovog nastupa bio je Lion’s Coach 14 E, prvi baterijsko-električni turistički autobus ove marke. Model koristi proverenu električnu pogonsku tehnologiju iz MAN eTruck programa, kao i nove NMC baterije iz sopstvene proizvodnje u Nirnbergu.

Busworld 2025: MAN Lion’s Coach 14 E premijerno!

Autobus raspolaže korisnim energetskim kapacitetom od 320 do 480 kWh. U optimalnim uslovima omogućava domet do 650 kilometara, što pokriva veliki deo tipičnih turističkih i linijskih relacija. Posebna pažnja posvećena je aerodinamici, sa unapređenim dizajnom koji smanjuje otpor vazduha.

Uprkos električnom pogonu, kapacitet nije smanjen. Lion’s Coach 14 E može da primi do 63 putnika, bez ograničenja u prostoru za prtljag u poređenju sa dizel verzijom. Na sajmu je bio izložen sa 53 komforna StyleLine Select sedišta. Serijska proizvodnja planirana je za 2026. godinu u MAN fabrici u Ankari.

Svetska premijera uz snažan digitalni odjek

Portal Autobusi.NET bio je prisutan na ekskluzivnoj promociji svetske premijere modela MAN Lion’s Coach 14 E u okviru sajma Busworld Europe 2025 u Briselu. Tokom događaja zabeležen je i video materijal sa prve javne prezentacije potpuno električnog turističkog autobusa, koji je na društvenim mrežama izazvao izuzetno veliko interesovanje publike. Video je do sada ostvario gotovo 3 miliona pregleda i više od 56.000 lajkova, što potvrđuje koliko je ova premijera bila značajna ne samo za stručnu javnost, već i za širu publiku zainteresovanu za budućnost autobuske industrije i održivog prevoza.

Lion’s City E – nova generacija baterija i šire primene

Drugi veliki fokus bio je MAN Lion’s City 12 E LE, predstavljen u verziji za modelsku godinu 2025. Ovaj električni low-entry autobus dobio je novu generaciju MAN BatteryPack baterija, koje nude veću energetsku gustinu, unapređenu bezbednost i fleksibilnije punjenje.

Busworld 2025: MAN Lion’s City 12 E LE

Posebno je značajna Class II homologacija, koja predstavlja svetsku premijeru u eBus segmentu. Ona omogućava korišćenje vozila ne samo u gradskom, već i u prigradskom i međugradskom saobraćaju. Model ispunjava stroge zahteve za otpornost karoserije, opremljen je sigurnosnim pojasevima i dodatnim izlazima za vanredne situacije.

Radno mesto vozača MAN Lion’s City 12 E LE

Putnički salon MAN Lion’s City 12 E LE

NEOPLAN: ekskluzivnost i visoki standardi

Brend NEOPLAN je u Briselu nastupio sa dva atraktivna turistička autobusa. Posebnu pažnju privukao je NEOPLAN Skyliner „Auwärter Edition“, koji je imao sajamsku premijeru. Reč je o limitiranoj seriji koja kombinuje savremenu tehnologiju sa elementima koji podsećaju na bogatu istoriju brenda.

NEOPLAN Skyliner „Auwärter Edition“

Model pokreće snažni D2676 LOH dizel motor snage 382 kW (520 KS). Unutrašnjost nudi 76 PremiumLine sedišta, potpuno opremljenu kuhinju i prostran raspored.

Drugi izloženi model bio je NEOPLAN Tourliner C. Opremljen je unapređenim pogonskim sklopom sa 353 kW (480 KS), optimizovanim prenosom i uštedom goriva do 2,5%. Posebnost su 2+1 raspored sedišta i 30 PremiumLine VIP sedišta, kao i ravna podnica bez platformi. Vozilo je bogato opremljeno sistemima asistencije i bezbednosti.

NEOPLAN Tourliner C

Luksuzni putnički salon NEOPLAN Tourliner C

Minibusi i hibridna tehnologija

Sajamsku premijeru imao je i MAN TGE Coach, baziran na novoj platformi MAN TGE Next Level. Minibus nudi digitalni kokpit, ergonomsku vozačku poziciju i napredne bezbednosne sisteme. Konfigurisan je za prevoz do 16 putnika, uz naglašen komfor putničkog prostora.

Busworld 2025: MAN TGE Coach

Busworld 2025: MAN TGE Combi

U spoljašnjem delu sajma predstavljena je i svetska premijera MAN Lion’s Intercity sa EfficientHybrid pogonom. Sistem kombinuje starter-generator, ultrakapacitor na krovu i inteligentno upravljanje energijom. Energija se rekuperira pri kočenju, dok start-stop funkcija smanjuje potrošnju i emisije u stajanjima.

Busworld 2025: MAN MAN Lion’s Intercity Hybrid

Usluge i digitalna rešenja kao deo ponude

MAN je u Briselu naglasio da održiva mobilnost ne podrazumeva samo vozila. Predstavljene su usluge MAN Transport Solutions, podrška za elektrifikaciju flota, planiranje infrastrukture, TCO analize, kao i digitalni servisi za upravljanje flotom, održavanje i analizu potrošnje.

Foto:  M. SIČ, D. POLIĆ

The post Busworld 2025: MAN Truck & Bus sa svetskom premijerom appeared first on Autobusi.NET.

Kliknite na logo da posetite naše prijatelje:

​

Premijere: eDAILY Low Entry i G-WAY midibus

Jedna od glavnih atrakcija bila je svetska premijera modela eDAILY Low Entry (eDAILY LE). Ovaj potpuno električni minibus namenjen je gradskom prevozu. Niskopodna konstrukcija i nulta emisija čine ga praktičnim za urbane rute, naročito u zonama sa pojačanim ekološkim standardima.

Busworld 2025: Iveco Bus sa premijerom eDaily LE, električnim minibusom

Druga premijera bio je G-WAY midibus na biometan. Sa širinom od samo 2,33 m i dužinama od 9,5 i 10,7 m, G-WAY je idealan za istorijske centre gradova i uske ulice. Kompaktne dimenzije i alternativni pogon pozicioniraju ga kao efikasno rešenje za zahtevne gradske operatere.

Busworld 2025: Iveco Bus G-WAY je midibus dužine 9,5 do 10,7 metara sa pogonom na BIO CNG.

Električni modeli za gradske i prigradske linije

IVECO BUS je u Briselu prikazao i niz električnih autobusa za različite tipove saobraćaja.

E-WAY

Model E-WAY je standardni 12-metarski električni autobus za gradski prevoz. Opremljen je baterijama visoke energetske gustine i namenjen je vožnji tokom celog dana, čak i na linijama sa intenzivnim zaustavljanjima.

Busworld 2025: Iveco Bus E-Way, električni autobus dužine 12 metara

CROSSWAY ELEC i CROSSWAY Low Entry ELEC

Električne verzije popularne CROSSWAY serije predstavljene su kao rešenje za prigradski i međugradski prevoz. Nude proširen domet i mogućnost rada na rutama koje do sada nisu bile pogodne za električne autobuse. Kao i ostali električni modeli, koriste napredne baterijske sisteme nove generacije.

CROSSWAY ELEC

Busworld 2025: Iveco Bus Crossway Elec

CROSSWAY Low Entry Elec

Busworld 2025: Iveco Bus Crossway Low Entry Elec

EVADYS – biofuel kompatibilan

Model EVADYS namenjen je prevozu na dužim relacijama i turističkim rutama. Kompatibilan je sa biogorivima, što ga čini atraktivnim za operatere koji žele smanjene emisije, ali nisu spremni za potpunu elektrifikaciju.

Busworld 2025: Iveco Bus Evadys

Širok ekosistem usluga i digitalna podrška

IVECO BUS je ove godine stavio veliki naglasak i na usluge koje prate vozila. Predstavljene su:

• Energy Mobility Solutions – servisni paket za prelazak na elektromobilnost. Obuhvata planiranje infrastrukture za punjenje, upravljanje energijom i podršku tokom uvođenja električnih flota.
• IVECO ON – digitalna platforma za nadzor, upravljanje i optimizaciju voznog parka.
• Rešenja za obuku vozača, održavanje, rezervne delove i finansiranje.

Ovakav pristup pokazuje da kompanija želi da ponudi kompletno rešenje, a ne samo vozilo. To je posebno važno za gradske i regionalne operatere koji planiraju elektrifikaciju.

Outdoor zona i modeli na alternativne pogone

U spoljnjem delu sajma izložena su vozila na električni pogon, biometan/CNG i hibridne varijante. Posetioci su imali priliku da ih vide izbliza i isprobaju na test-vožnjama. Time je IVECO BUS omogućio realan uvid u ponašanje vozila u svakodnevnom saobraćaju.

Nastup IVECO BUS-a na Busworld Europe 2025 jasno je pokazao smer u kojem kompanija ide. Ponuda je pokrila sve kategorije – od minibusa i gradskih autobusa, do prigradskih i turističkih modela. Električna vozila, pogoni na biometan i kompatibilnost sa biogorivima čine njihov portfolio jednim od najraznovrsnijih na tržištu.

Uz prateće digitalne i servisne usluge, IVECO BUS je potvrdio da može da podrži operatere tokom celog procesa energetske tranzicije. Time je kompanija na sajmu ostavila snažan utisak i pozicionirala se kao jedan od ključnih aktera u budućnosti održive mobilnosti.

Foto:  M. SIČ, D. POLIĆ

The post Busworld 2025: Iveco Bus kompletna paleta sa alternativnim pogonima appeared first on Autobusi.NET.

Kliknite na logo da posetite naše prijatelje:

​

Solaris Urbino 10,5 electric – svetska premijera

Na sajmu Busworld 2025 Solaris premijerno je predstavio Urbino 10,5 electric, kompaktan električni autobus dug 10,5 metara. Autobus može da primi do 85 putnika, što je najbolji rezultat u klasi kompaktnih vozila. Poluprečnik okretanja manji od 17 metara omogućava jednostavno manevrisanje u uskim gradskim ulicama.

Busworld 2025: Solaris premijera: Urbino 10,5 electric

Model je opremljen modularnim pogonskim sistemom, bez klasične motor-kule, što je povećalo prostor za putnike i optimizovalo raspodelu mase. Na krovu su postavljene Solaris High Energy baterije kapaciteta oko 350 kWh, dok su dostupne i konfiguracije sa više od 400 kWh. Prema eSORT testovima, domet prelazi 600 km. Punjenje je moguće putem pantografa ili plug-in konektora. Pogon obezbeđuje sinhroni motor od 240 kW.

Solaris Urbino 10,5 electric ima domet od preko 600 km

Autobus ima opciono Mirror Eye kamere umesto retrovizora. Klima uređaj sa CO₂ toplotnom pumpom pruža udobnost u svim uslovima. ADAS paket uključuje nadzor mrtvog ugla, detekciju pešaka i biciklista, upozorenje na umor vozača i sistem za sprečavanje frontalnog sudara. Stopu reciklaže modela ocenili su na gotovo 97%.

Radno mesto vozača sa digitalnim MirrorEye retrovizorima

Od ukupno 85 putnika, mesta za sednje može da nađe njih 29.

Solaris Urbino 12 electric

Urbino 12 electric je takođe predstavljen na Busworld-u. Autobus ima modularni pogonski sistem bez klasičnog motornog prostora, sa komponentama na krovu i pozadi. Izloženi model ima centralno postavljeni električni motor snage 240 kW. To je omogućilo maksimalno iskorišćenje prostora. Autobus ima 35 od mogućih 41 sedišta, sedam više nego prethodna verzija, sa ukupnim kapacitetom do 100 putnika.

Busworld 2025: Solaris Urbino 12 electric

Na krovu se nalazi šest baterija ukupnog kapaciteta preko 600 kWh, sa dometom preko 600 km prema SORT 2 testovima. Vozilo izloženo u Briselu ima plug-in konektor za dopunu baterija, mada su u ponudi višestruke opcije punjenja: pantograf standardni ili invertovani, dok pomenuto plug-in punjenje može biti na prednjem, zadnjem ili bočnom delu autobusa. To omogućava laku integraciju u bilo koju gradsku transportnu infrastrukturu.

Autobus ima sedam sedišta više nego prethodna verzija, sa ukupnim kapacitetom do 100 putnika

Solaris Urbino 18 hydrogen

Urbino 18 hydrogen je zglobni autobus sa naprednom gorivnom ćelijom koja pretvara vodonik u električnu energiju za pogon. Nema klasičan motorni prostor i koristi modularni pogonski sistem. Oslobođeni prostor omogućio je kapacitet do 140 putnika.

Busworld 2025: Solaris Urbino 18 hydrogen

Autobus ima baterije kapaciteta oko 60 kWh kao pomoćni izvor energije pri ubrzavanju i skladištenju rekuperirane energije. Vozilo može da pređe oko 350 km na jedno punjenje, u različitim vremenskim uslovima. Potpuno punjenje rezervoara traje oko 20 minuta. Povećan broj lakih rezervoara za vodonik omogućava stabilan rad i na dužim linijama.

U salonu Solarisa Urbino 18 hydrogen ima mesta za 140 putnika

Na sajmu Busworld 2025 Solaris je demonstrirao inovativna rešenja za urbani prevoz bez emisija. Premijera Urbino 10,5 electric i izloženi modeli Urbino 12 electric i Urbino 18 hydrogen pokazali su raznovrsnost i naprednu tehnologiju proizvođača. Autobusi.NET je imao priliku da prisustvuje svečanoj promociji i ekskluzivno izveštava o novom modelu, prateći razvoj moderne, pouzdane i ekološki prihvatljive gradske mobilnosti.

Foto:  M. SIČ, D. POLIĆ

The post Busworld 2025: Solaris sa premijerom Urbino 10,5 electric appeared first on Autobusi.NET.

Volvo B10M MKIII kao ključna tačka razvoja

Istorijski kontekst pre dolaska Volvo B10M MKIII

Kako je uopšte došlo do nabavke autobusa Volvo B10M MKIII? Za taj deo priče se moramo vratiti još dalje u prošlost. Do početka osamdesetih godina dvadesetog veka, vozni park tadašnjeg OOUR „GRAS“ Novi Sad predstavljale su dve marke: Volvo i MAN. Autobuse Volvo je u solo verziji izrađivala novosadska Autokaroserija na šasijama Volvo B58, a zemunski Ikarus je isporučivao zglobne autobuse MAN 890 UG MA16, rađene po licenci sa fabričkom oznakom IK-5. Od te 1974. godine, kada su stigle u Novi Sad, čuvene „harmonike“ ili „Radojka i Tine“, kako su ih zvali po čuvenim harmonikašima, postale su atrakcija i osveženje za kapacitet prevoza. Iako su ti licencni MAN autobusi bili tehnološki zastareli u odnosu na solo Volvo autobuse, radili su posao.

 

U periodu od 1969. do 1980. godine kupljeno je 163 solo autobusa na šasiji Volvo B58. Karoseriju za prvih 70 komada je uradio zemunski Ikarus, a ostale je uradila novosadska Autokaroserija.

U periodu od 1974. do 1981. godine nabavljeno je 37 autobusa MAN 890 UG 16MA/Ikarus IK-5

Dolazak modela Volvo B10M u Novi Sad

Volvo je 1978. godine lansirao naslednika šasije B58 i to je bio model B10M. Dve godine kasnije Novi Sad se odlučio da obnovu voznog parka nastavi sa ovim modelom i kupuje 15 solo i 10 zglobnih šasija koji je takođe poverio novosadskoj fabrici na karosiranje. Ove šasije su bile opremljene turbo-dizel motorima i automatskim Allison menjačima. Gotovi zglobni autobusi su bili isporučeni tokom 1981. i 1982. godine. Solo autobusi se po karoseriji nisu razlikovali od prethodnih na šasiji B58, ali je zato pojava zglobne verzije u toj karoseriji sa čuvena „tri prozorčića“ bila hit u Novom Sadu. To je svakako u tom trenutku bio najmoderniji autobus tadašnje Jugoslavije i tada se vremešni MAN činio još stariji nego što je bio. Tada je sve govorilo da budućnost novosadskog voznog parka leži upravo u nabavci Volvo autobusa.

 

Prva serija od 10 zglobnih autobusa Volvo B10M u Novom Sadu sa turbo-dizel motorima i automatskim menjačima Allison.

Autobus je imao dužinu od 17 metara, sa pratećom trećom osovinom na prikolici.

Period krize i okretanje domaćoj proizvodnji

Međutim, baš kako je završena ta nabavka Volvo autobusa, nastupila je kriza, zavladala je nestašica deviza, period čuvene „stabilizacije“. Rukovodstvo GRAS-a je odlučilo da će dalju obnovu voznog parka činiti isključivo vozilima domaće proizvodnje. Do kraja decenije, proširenu garažu novosadskog prevoznika su ispunili solo i zglobni autobusi zemunskog Ikarusa sa Raba motorima i solo autobusi marke TAM. Bilo je već tada jasno da ova vozila neće potrajati dugo.

 

Od 1983. do 1992. godine kupljeno je 39 solo i 51 zglobni Ikarus sa motorima Raba.

Od 1985. do 1993. godine je kupljeno 47 solo i 6 zglobnih gradskih autobusa TAM.

Proleće 1989. – test dve zglobne novine

Onda se u proleće 1989. godine desilo nešto interesanto. U Novi Sad su stigla dva nova zglobna autobusa na probu. Prvi je bio TAM 260 A 180 M, a drugi je bio Sanos S 200. Ono što im je bilo zajedničko je njihova dužina od 18 metara sa krutom osovinom u prikolici i udvojenim točkovima. Bili su vidno većeg kapaciteta u odnosu na sve prethodne zglobne autobuse u Novom Sadu. 

 

TAM je bio veoma modernog izgleda po uzoru na savremene evropske autobuse, nižeg poda u odnosu na druge domaće marke, primao je 180 putnika. U gradu je predstavljao atrakciju svojom pojavom u potpuno beloj boji. Poseban kuriozitet je bio položaj njegovog motora u prikolici iza treće osovine koja je „gurala“ napred ceo autobus. Bio je to prvi tzv. „pusher“ u Jugoslaviji.

 

Zglobni TAM 260 A 180 M sa manuelnim menjačem nije zadovoljio na probi i vraćen je proizvođaču. Život je nastavio u voznom parku Autoprevoza iz Loznice.

 

Sa druge strane, Sanos je bio klasičan „puller“ čiji je prednji deo sa potpodnim motorom „vukao“ prikolicu. Po izgledu i konstrukciji je već bio tehnološki zastareo u odnosu na savremene evropske autobuse. Na njemu se i dalje oslikavao izgled njegovog uzora, Mercedes-Benz O 317. Njegov pod je bio prilično visok, imao je arhaična četvorokrilna vrata, ali je imao moćan Mercedesov motor i kapacitet od čak 200 putnika.

 

Jedini primerak iz skopske fabrike: Sanos S 200 iz 1989. godine sa garažnim brojem #632.

Sa krutom osovinom na prikolici i 18 metara dužine Sanos S 200 je primao 200 putnika i bio je prvi autobus takvog kapaciteta u Novom Sadu.

Neočekivani izbor – TAM odbijen, Sanos ostaje

Zašto je ova priča važna za Volvo B10M MKIII?

Dolazak šasija iz Švedske i završetak karoserija

Spoljašnji izgled – razočaranje u odnosu na prethodne generacije

I, kako je izgledao taj autobus? U odnosu na prethodnu karoseriju sa tri prozorčića – razočaravajuće. Ona karoserija je bila razvijena za Volvo, pa je kasnije modifikovana za TAM. Sada smo imali obrnuti slučaj da se TAM-ova karoserija prilagodi šasiji Volvo. U tom prilagođavanju zbog razlika u dimenzijama, kao što su u visine poda i vozačkog podesta, izgubile su se lepe proporcije koje je imao TAM. Zadnja stena autobusa je bila potpuno prazna bez ikakvog dizajnerskog zahvata nakon uklanjanja poklopca motora sa TAM-ove zadnje stene sa svim pratećim detaljima. Jedino je postavljena Volvo oznaka na sredinu i asimetrično postavljeni poklopac za kuku i to je to. Na prednjoj steni je načinjen svojevrstan peh jer je Volvo amblem, čuvena dijagonala, postavljen – horizontalno. Spoljašnji izgled autobusa su „ulepšala“ i četvorokrilna vrata koja su i ovako „demode“ karoseriju vratila još koju deceniju unazad. Naravno, četvorokrilna vrata i stakla u gumenim kederima umesto modernih lepljenih su bila na zahtev naručioca. Bilo je jasno kao dan da je ovo bila verzija Sanosa S 200 koju je želeo JGSP Novi Sad.

 

Prvi završeni zglobni autobus na šasiji Volvo B10M MKIII sa amblemom dijagonale Volvo – u horizontali.

Jednostavna forma karoserije bez dizajnerskih detalja – naročito na zadnjoj steni.

Detalji koji su podigli kvalitet karoserije

Ipak, ako zanemarimo prvi „dizajnerski“ utisak i pogledamo detalje, bila je to bogatije opremljena karoserija nego kod serijskih TAM autobusa koje je proizvodila Autokaroserija. Ispod prozora je bila ukrasna lajsna, a oluk lajsna je spuštena sa ivice krova na samu ivicu prozora. Ovo drugo je inače bila odlika TAM-ovih autobusa za izvoz u Nemačku, uostalom kao i zadnje gabaritno svetlo udvojeno sa migavcem. Ovo je prvi put da je Autokaroserija ugradila prozore sa otvaranjem na kip i to sa okvirima u crnoj plastifikaciji. Bio je to sitan detalj, ali je dao značajnu pozitivnu notu na celokupan izgled.

 

Prozori sa otvaranjem na kip sa okvirima u crnoj plastifikaciji.

Unutrašnjost – značajan iskorak u odnosu na TAM

Radno mesto vozača je bilo tapacirano veštačkom kožom.

Moderna vozačka kabina sa vratima i toniranim pleksiglasom.

Prostor za putnike sa staklenim panelima iza vrata i podnom oblogom od rebraste gume.

Šasija Volvo B10M MKIII – sinonim za trajnost

The post Volvo B10M MKIII – plava zglobna legenda appeared first on Autobusi.NET.

Javni prevoz ima ključnu ulogu u funkcionisanju modernih gradova. On povezuje ljude sa poslom, obrazovanjem i zdravstvenim ustanovama. Istovremeno smanjuje saobraćajne gužve i doprinosi čistijoj životnoj sredini.

Sa porastom broja putnika raste i značaj kvalitetnog informisanja korisnika javnog prevoza. Putnici moraju da dobiju jasne i blagovremene informacije kako bi mogli da isplaniraju svoje putovanje. Ovaj proces obuhvata informisanje van vozila i unutar vozila, koji zajedno čine savremeni ITS (Intelligent Transport System).

Novatronic – vodeći proizvođač ITS rešenja u regionu

Kompanija Novatronic ima višedecenijsku tradiciju i dokazani kvalitet u razvoju sistema za informisanje putnika. Kao lider u ovom delu Evrope, Novatronic sarađuje sa vodećim evropskim proizvođačima vozila, operatorima javnog prevoza i globalnim sistem integratorima.

Njihov proizvodni program obuhvata:

• on-board rešenja za javni prevoz,
• stanične displeje,
• sisteme za automatsko brojanje putnika (APC).

Stanični displeji – tačne informacije u realnom vremenu

U gradovima sa razvijenom ITS infrastrukturom informisanje počinje već na stajalištima. Stanični displeji Novatronic-a prikazuju tačno vreme dolaska vozila u realnom vremenu.

Informacioni sistem prati kretanje vozila, obrađuje podatke i generiše precizne informacije za putnike. Novatronic ove uređaje isporučuje domaćim i mnogim međunarodnim operatorima javnog prevoza.

LED displeji na vozilima – visok nivo vidljivosti i pouzdanosti

Za putnike su najvažniji podaci o broju linije i smeru kretanja vozila. Zato se koriste LED pokazivači pravca koji obezbeđuju odličnu vidljivost u svim uslovima.

Standardna konfiguracija displeja:

• prednji LED displej – broj linije + smer,
• bočni LED displej – broj linije + smer,
• zadnji LED displej – broj linije.

LED displeji su često definisani zakonskim propisima, a predstavljaju jednu od ključnih grupa proizvoda kompanije Novatronic. Podržavaju prikaz statičnog i pokretnog teksta, promenljive efekte i višebojne prikaze, što povećava vidljivost i čitljivost informacija.

Informacioni displeji unutar vozila – bolje iskustvo za putnike

Sistem informisanja putnika unutar vozila postao je standard u modernom javnom prevozu. Interni displeji prikazuju:

• trenutnu liniju,
• sledeća stajališta,
• servisne i informativne poruke.

Sve više vozila koristi multimedijalne LCD-TFT displeje, koji omogućavaju prikaz reklamnih, servisnih i informativnih sadržaja. Novatronic nudi širok izbor LCD-TFT displeja različitih dimenzija i funkcionalnosti.

Automatsko brojanje putnika (APC) – precizni podaci za bolje upravljanje

Broj prevezenih putnika ključan je za planiranje i optimizaciju javnog prevoza. Sistem za automatsko brojanje putnika (APC) omogućava precizno praćenje protoka korisnika kroz mrežu.

Rešenje kompanije Novatronic obuhvata:

• napredne senzore za brojanje,
• kontrolere za prikupljanje i čuvanje podataka,
• softver za analizu i vizualizaciju rezultata.

Softver pruža jasan pregled kretanja broja putnika, omogućava donošenje boljih poslovnih odluka i podržava izvoz podataka u više formata. Zbog funkcionalnosti i fleksibilnosti, APC rešenje Novatronic-a spada među najnaprednija na tržištu.

Karađorđeva 1, Novi Sad, Srbija

Kontakt:
Telefon: +381 (0) 21 47 21 456
e-mail: office@novatronic.rs

www.novatronic.rs
www.novatronic-pis.com

The post Novatronic – Lider u ITS tehnologijama za javni prevoz appeared first on Autobusi.NET.

Na sajmu Busworld u Briselu, najvećem evropskom događaju posvećenom autobuskoj i turističkoj industriji, VDL Bus Group je 2. oktobra predstavio novi model – VDL Futura 3. Ovaj autobus treće generacije donosi napredak u ekonomičnosti, udobnosti i bezbednosti u daljinskom prevozu.

Kliknite na logo da posetite naše prijatelje:

​

Nova VDL Futura 3 – Ekonomičnost i komfor

Najveća prednost Futuri 3 je smanjenje potrošnje goriva do 15 odsto. To je postignuto naprednom tehnologijom vozila, boljom aerodinamikom i manjom težinom. Operateri tako dobijaju niže troškove eksploatacije, a vozni park postaje održiviji.

Generalni direktor za turističke autobuse u VDL Bus Group, Mark van Dorn, istakao je da je model razvijan uz doprinos kupaca, vozača, putnika i servisne mreže. On je naglasio da će treća generacija Futura autobusa doneti optimalno iskustvo za sve korisnike.

Posebna pažnja posvećena je vozačima. Kabina ima unapređeni raspored komandi, bolju poziciju sedenja i intuitivne kontrole. Time se smanjuje fizičko opterećenje tokom dugih putovanja. Putnicima su namenjena udobnija sedišta, moderno osvetljenje i pažljivo birani materijali enterijera. Sve to stvara prijatno okruženje i osećaj višeg standarda.

Nova VDL Futura 3 – Bezbednost i održavanje

Novi model donosi i poboljšanu bezbednost. Opremljen je najnovijim sistemima asistencije u vožnji (ADAS), ima bolju preglednost i ojačanu konstrukciju. Klima-uređaj je potpuno redizajniran i obezbeđuje tihu i efikasnu regulaciju temperature.

Zahvaljujući modularnoj konstrukciji i lakšoj dostupnosti tehničkih sistema, smanjeni su troškovi održavanja. To dodatno poboljšava ukupnu ekonomsku isplativost autobusa.

Ponuda na sajmu i VDL Groep

Pored dva primerka Futuri 3, VDL Bus Group na sajmu izlaže i VDL Citea Low Entry od 13,5 metara. Brend Van Hool predstavlja modele Astron (super-visoki autobus) i Astromega (dvospratni autobus). Na taj način kompanija pokazuje prisustvo i u segmentu turističkih i u segmentu gradskih autobusa.

Busworld 2025 traje od 4. do 9. oktobra. Na njemu je VDL predstavio i novu integrisanu strukturu – VDL Bus Group, koja objedinjuje VDL Bus & Coach i VDL Van Hool. Slogan ovog nastupa je MOVE.TOGETHER.

Kompanija VDL Groep, osnovana 1953. godine u Ajndhovenu, danas posluje u 20 zemalja i zapošljava oko 14.000 ljudi. Obuhvata više od 100 specijalizovanih firmi i ostvarila je prihod od 4,281 milijardi evra u 2024. godini.

The post Busworld 2025: Nova VDL Futura 3 predstavljena u Briselu appeared first on Autobusi.NET.

Turski proizvođač električnih vozila za javni prevoz, Bozankaya, završio je isporuku trolejbusa u rumunski grad Temišvar. Ovo je još jedna važna prekretnica za kompaniju. Bozankaya je Temišvarskoj opštini isporučila prvi 18-metarski zglobni trolejbus SNG 18T, sa baterijskom podrškom. Ovaj model je prvi zglobni trolejbus iz potpuno nove serije električnih vozila Bozankaya. 

U okviru ovog ugovora, opština je planirala nabavku ukupno 25 trolejbusa dužine 18 metara i 8 trolejbusa dužine 12 metara. Tako će Bozankaya isporučiti ukupno 33 savremena vozila za Temišvar.  Prvi 12-metarski trolejbus stigao je ranije tokom leta. Prvi 18-metarski zglobni trolejbus uključen je u gradsku flotu 3. septembra. 

Ovaj turski proizvođač je u Evropi sve prisutniji. Nakon Temišvara, kompanija je osvojila i tender u Pragu. Ugovor obuhvata 70 vozila, od kojih je već potvrđena kupovina prvih 30. Na taj način Bozankaya postaje konkurent brendovima poput Solarisa i Škode. 

U Srbiji je Bozankaya od nedavno poznata kao turski proizvođač tramvaja. Kompanija je započela isporuku tramvaja u Beograd. Ovaj podatak pokazuje širenje firme i na Balkanu.

Što se tiče cena, 12-metarski trolejbus košta 510.000 evra, dok je cena 18-metarskog zglobnog modela 628.000 evra.  Novi trolejbusi zamenjuju stare Škoda 24 Tr trolejbuse iz 2008. godine. Svi modeli su potpuno električni. Vozila koriste Medcom-ov električni pogonski sistem i LTO baterije francuske kompanije Forsee Power. 

Posebna karakteristika novih vozila je vožnja van linije. 12-metarski model može preći 40 km, a 18-metarski zglobni 25 km bez napajanja iz trole. Bozankaya je novu seriju električnih vozila lansirala u dužinama od 10,7 do 12 metara (solo), 18 metara (zglobni) i 25 metara (dvostruki zglobni). Modeli su dostupni i u baterijskoj i u trolejbuskoj verziji. 

Izvor: Magazin Ulasim

The post Bozankaya isporučuje i trolejbuse za Rumuniju appeared first on Autobusi.NET.

Daimler Buses, deo nemačkog koncerna Daimler Truck AG, potpisao je ugovor o saradnji sa turskim proizvođačem autobusa Otokar. Ovim započinje novo poglavlje u širenju svojih proizvodnih kapaciteta. Odluka dolazi u trenutku kada potražnja za autobusima Mercedes-Benz i Setra beleži stabilan rast na evropskom tržištu.

Mercedes-Benz Conecto sa garantovanim kvalitetom prema nemačkim standardima

Prema dogovoru, od septembra 2026. godine u Otokarovoj fabrici u Sakariji počeće proizvodnja gradskog autobusa Mercedes-Benz Conecto sa konvencionalnim pogonom. Do sada se ovaj model izrađivao u Daimlerovoj fabrici u Hošdereu. Ali, sve veća potražnja navela je kompaniju da deo posla poveri partneru. Daimler Buses će obezbediti sve ključne komponente i specijalizovanu opremu. Otokarovi radnici će proći obuku kako bi se garantovao kvalitet u skladu sa nemačkim standardima.

Zvaničnici Daimlera poručuju da ovakva saradnja ne samo da rasterećuje postojeće kapacitete, već i osigurava brže isporuke kupcima. Sa druge strane, Otokar dobija priliku da dodatno iskoristi svoje pogone, proširi prisustvo na evropskom tržištu i učvrsti reputaciju pouzdanog partnera.

Podaci o poslovanju Daimler Buses potvrđuju opravdanost ovakvog poteza. U 2024. kompanija je prodala 26.600 autobusa, što je na nivou prethodne godine, dok je u prvoj polovini 2025. zabeležen rast od osam odsto. Operativna dobit takođe je porasla, dok je i profitabilnost u odnosu na prodaju postala značajno veća, skoro 10%.

S obzirom na značaj modela Conecto u javnom prevozu širom Evrope, strateška odluka da se u proizvodnju uključi Otokar mogla bi da donese novu dinamiku tržištu i učvrsti vodeću poziciju Daimlera u sektoru autobusa.

Izvor: Daimler Buses, Otokar

The post Mercedes-Benz Conecto uskoro i iz fabrike Otokar appeared first on Autobusi.NET.

Depo na južnom delu minhenskog aerodroma (MUC) ima ukupno 37 stanica za punjenje električnih autobusa, a uskoro se očekuje otvaranje još dodatnih 13 stanica. Za narednih par godina je planirana treća faza proširenja, što će značiti još 22 punjača sa fotovoltaičkim sistemima. 

Cilj ovog projekta je da se do 2035. godine dođe do potpuno nulte emisije prilikom rada na aerodromu.

Zahvaljujući novoj floti električnih autobusa, mihneski aerodrom uštedi više od 2.000 tona ugljen-dioksida godišnje. Kada se prelazak na električna vozila završi u potpunosti, ova brojka će se popeti na više od 4.000 tona godišnje.

Od maja 2025. godine, AeroGround upravlja sa 37 električnih autobusa, od kojih je 20 solo, dok je 17 autobusa zglobno. Dodatnih 18 vozila stiže do kraja godine. Dugoročni cilj je da se vozni park proširi na 72 vozila, u skladu sa operativnim potrebama i raspoloživim kapacitetom punjenja.

Pored vozila za prevoz putnika, AeroGround postepeno menja sva druga vozila i opremu na alternativne pogone. Samo u 2024. godine, uvedeno je 173 novih vozila sa nultom emisijom, uključujući transportere, elevatore, stepenice, kamion liftove i putničke automobile.

Izvor: Aeronews

The post Minhenski aerodrom otvorio depo za električne autobuse appeared first on Autobusi.NET.

Hamburg polako ide korak dalje kada je u pitanju unapređenje javnog prevoza. Kao poseban dodatak klasičnom javnom prevozu koji je baziran na metrou, prigradskoj železnici i autobusima, na probi je autonomni šatl. Ovaj veoma fleksibilan vid prevoza dolazi u Hamburg u vidu projekta nazvanog „ALIKE“. Probne vožnje autonomnih šatlova kreću sa ciljem da se utvrdi koliko mogu poboljšati javni prevoz u gradu. Ukoliko se pozitivno pokaže, Hamburg je spreman da ga dugoročno uvede u svoj sistem javnog prevoza.

Vođa projekta „ALIKE“ je gradski prevoznik Hochbahn, a sa njima zajedno učestvuju provajder „on-demand“ prevoza MOIA, proizvođač vozila Holon. Pored njih su tu i Volkswagen, Institut za tehnologiju iz Karslruea i drugi. Ceo projekat podržava Savezno ministarstvo za transport sa 26 miliona evra.

Holon je autonomni šatl bus koji će voziti za Hochbahn i to će mu biti svetska premijera u prevozu putnika. Vozilo ima 5 metara dužine, može da primi do 15 putnika i vozi brzinom do 60 km/h.

Za vreme trajanja projekta će u Holonu sve vreme biti prisutan čovek koji prati rad šatla. Na ulicama će biti ukupno 20 vozila, a vožnje će moći da se bukiraju putem aplikacija HVV i MOIA

Izvor: HVV, Hochbahn

The post Holon – novi vid javnog prevoza u Hamburgu appeared first on Autobusi.NET.