Autobuske nesreće

[MILE]

Ko zna, baš ga je junački zakucao.

[Miki Machak]

Evo i dokumentovano o nezgodi, najverovatnije je uzrok magla k'o testo
http://jugmedia.rs/u-sudaru-dva-autobus ... eskovcana/

[branik]

Sva sreca pa mu je dvodelna soferka

[Sashco]

Nema ovde vajde od dvodelne soferke, zavrsice bus karijeru jer otpisuju i kudikamo bolja vozila a tek jedva cekaju ovaj koji je razvaljen napred...

[branik]

Joke

[Miki Machak]

U celoj ovoj priči najbitniji detalj je da li je šoferka bila jednodelna ili dvodelna...

Ovaj auto 99% završava, ne verujem da će da ga rade polako jedan po jedan stariji autobus parkiraju u B. Parovića pa i neke novije kad je ovakva situacija u pitanju.

[becks89]

Drugari bila je šala, nema potrebe da skačete odmah...

Poslato sa Huawei Honor 7 uz pomoć Tapatoka

[branik]

Klasika.

[Miki Machak]

Drugari kakva klasika i koj skače?
Od skoro sam ovde pa ič nisam u toku sa te vaše zezancije.

[Kassbohrer]

Da l' je moguće
http://www.blic.rs/vesti/beograd/sabota ... ma/j2j76t2

[becks89]

Dotični PR je šta, inžinjer? Sramota ko se sve bavi saobraćajem i daje sebi za pravo da postavlja ovakve teorije.

Poslato sa Huawei Honor 7 uz pomoć Tapatoka

[Miki Machak]

To su opasne stvari pa dase neko igra s tim da dovede u opasnost sebe i putnike.
Ti PR ili kako se već moderno odazivaju ti zevzeci od saobraćaj znaju samo da dobiju platu, a kad se desi ovako neki baksuz u štampu izađu sa neki glup aber ili teorije zavere za koje i dete od 2 godine mož da skapira da dibiduz nemaju vezu s vezom.

[branik]

To je ono: "Dr'zte lopova!"
Kaze da je karakteristicno za odredjene pogone. Tamo verovatno i jeste problem u vidu nekog majstora koji, ocito, pravi greske koje traju. Ili, ima zahtev da tako radi, (neka budzevina alternatora, instalacija... recimo). B rzo prenosenje pozara na prednji deo, meni lici na elektricni uzrok. A autobus sa svim onim kablovima koji se protezu uzduz u nekoliko snopova, ne dozvoljava nikakvo improvizovanje. Na pojedinim tackama ni struja nije mala: alternatori su obicno 140A. Nije bas uporedivo zbog napona, ali kucni osiguraci su nam obicno od 10 do 25A. A ni mesta gde bi gorivo moglo da bude uzrok nije malo. Tome dodajte zamascene motore i motorski prostor i eto muke. Vozac ima obavezu da gasi prirucnim S6. Pozar krene i vise dimi nego sto gori jer "pojede" sav vazduh u motorskom prostoru. Vozac aktivira aparat, podigne poklopac, novi, svezi vazduh jurne unutra, plamen naglo krene, ne vidi se gde je zariste, saspe za nekoliko sekundi svoj aparat skoro nasumicno, posebno sto ga je plamen naterao na se izmakne... Vatra se malo suzbije, ali sad treba nastaviti i dotuci je. Na linijama poput 302 nece skoro naici vozilo koje ima pp aparat. A vatrogasci daleko!
Bilo kako bilo, uzrok je najverovatnije neodgovornost (pod nju moze i nestrucnost), pod parolom: " Treba nam za brojno stanje, moze to jos, teraj!" I kao da iz prethodnog(ih) nije izvucena nikakva pouka, sve se nastavlja. Vozila gore. A zar ne bi trebalo da ekipa mehanicara i elektricara pregleda karakteristicne tacke i potencijalno opasna mesta?

[Nibus-ja]

боље да ови из ГСП-а обрате пажњу на немар према возилима односно на (не)одржавање, јер код приватника исто раде возила па се не пале толико често као возила ГСП-а

[vuckomv]

Iz ugla nekog kome je je struja i alat i zanat, mogu da kažem da električne instalacije vrlo retko ili gotovo nikada nisu problem, sam po sebi. Najčešće, do paljevine kao posledice varničenja ili pregrevanja instalacija dolazi prilikom pogrešnog dimenzionisanja provodnika, krutog vezivanja uz delove koji osciluju ili se pomeraju ili nedovoljne čvrstine i izolacije kontakata provodnika.
Svi ti slučajevi ukazuju na nemar i nedovoljnu pažnju ili u najgorem slučaju, neznanje.
Sem struje, lično, ne bih isključio ni trenje usled koga dolazi do emitovanja toplote koja može biti uzrok požara.
Kada se na sve to doda "musav" motor i motorski prostor, eto "veselja"!