Ajde da postavim i jednu kontrolu sa vozila ovog pogona...
Danas, u toku I smene sam se vozio u novobeogradskom IK-202 (2000. godište), u autu sa GB 1174 na 15/74 (dvosmenac), inače njegovom redovnom polasku i liniji...
U pitanju je bila kraća vožnja, a kada je ovaj auto u pitanju, najpre karoserijski, je odličan, zaista. Oplata je u odličnom stanju što podrazumeva da nigde nema, barem ne većih, oštećenja, nema ni tragova korozije, nigde nije probila. Prikolica je prava, ne zanosi kada se skreće, a i visinu karoserije na svim jastucima održava podjednako i stalno.
U vožnji takođe je dosta dobar. Vuče dosta dobro, ne znam kako se ponaša prilikom savladavanja uspona, ali ovako po ravnom sasvim dobro ide, ne guši se, startan je pri polasku iz mesta. Prešaltava sasvim mirno i tiho, bez ikakvih poteškoća, a i kočenje mu je ok, ispravna mu je nožna komanda retardera.
Tahograf je marke "Renault", a isparvan je brzinomer, obrtomer fabrički nema ugrađen, sat je ispravan.
Pokazivač za nivo goriva u rezervoaru je neispravan. Pritisak ulja u motoru na leru je na nekih 2 bara, otprilike, a u vožnji ide i do oko 6 bara. Voltaža na akumulatoru je na nekih 25 do 26 V i to konstantno. Temperaturu rashladne tečnosti u motoru održava na oko 78 stepeni C i to stalno, bez dizanja temperature. Pritisak vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 7,5 do 8 bara.




