I samo gar.broj 191 od pozadi:



choksi je napisao:Pošto je namešten da prebacuje na oko 1200 o/min, bez obzira na opterećenje to tzv. blokiranje mu služi da ga zadrži u tom manjem stepenu prenosa i omogući mu "razvlačenje" tj više snage npr. uz lisičiji potok.
U praksi - ako ga ne zablokiraš on poblesavi uz brdo tj. non stop prebacuje u veću, pa vraća u manju brzinu (stepen prnosa stručno).
Inače kolege ga hvale samo traži određen period navikavanja.


danilo je napisao:choksi je napisao:Pošto je namešten da prebacuje na oko 1200 o/min, bez obzira na opterećenje to tzv. blokiranje mu služi da ga zadrži u tom manjem stepenu prenosa i omogući mu "razvlačenje" tj više snage npr. uz lisičiji potok.
U praksi - ako ga ne zablokiraš on poblesavi uz brdo tj. non stop prebacuje u veću, pa vraća u manju brzinu (stepen prnosa stručno).
Inače kolege ga hvale samo traži određen period navikavanja.
To prebacivanje, odnosno zadržavanje u nižem stepenu prenosu zbog veće snage, tačnije vučne sile, mu dođe kao 1, 2 (i 3) kod Voith-ovih transmisija, jel tako...?
Ali to se može izvesti i davanjem "kick-down-a", zar ne...?







Povratak na Gradski prevoz u Beogradu
Korisnici koji su trenutno na forumu: Nema registrovanih korisnika i 2 gostiju