Pogon "Novi Beograd" 4

od **aleksa1** » Uto Maj 24, 2016 8:30 pm

487 na 18ici

izvinjavam se na lošem kvalitetu

**Sponzor**

Re: Pogon "Novi Beograd" 4

Sponzor

od **Sloba** » Uto Maj 24, 2016 9:40 pm

Kad ste već pričali o IK-218n (2008), kakve su im kočnice? Čuo sam da ovi novosadski iz 2007. najviše imaju problema sa kočionim sistemom, pa me interesuje da li je Ikarbus nešto poboljšao u tih godinu dana?

od **Kesha** » Uto Maj 24, 2016 10:00 pm

Ne znam kakvi su bili na početku eksploatacije. Sada nemaju nekih posebnih problema sa kočionim sistemima.

od **profa_chb** » Uto Maj 24, 2016 11:46 pm

U početku je bio problem sa dvokomornim isušivačima i automatskim drenažnim ventilima. GSP je insistirao na tim stvarima, iako su im ovi iz Ikarbusa govorili da to nije dobro. Za automatski drenažni ventil je čak i sam PPT govorio da nije dobra stvar. Da rezimiram, zbog lošeg isušivača je bio vlažniji vazduh, a zbog loših drenažnih ventila se nije praznila kondenzacija, tako da su mrznuli zimi. To je mislim prepravljeno kasnije.

od **Kesha** » Sre Maj 25, 2016 9:24 am

Upravo tako :wink:

N serija i dalje ima duplu centralu, a što se tiče automatskih drenažnih ventila, nije mi poznato da li su vršili neke modifikacije.
Ispuštanje kondeza je problematično i kod japanaca i kod niskopodnih zbog loših kompresora i motora, koji kod dobrog dela japanaca imaju veću kompresiju u karteru, nego u cilindrima. Radilice D28 motora se obrađuju i na 5. specijalu kada je to moguće. Na našu žalost, sve ima svoj rok trajanja.

od **profa_chb** » Sre Maj 25, 2016 2:32 pm

U Japancima je D28? Mislim da je on i u IK103 i IK201.

od **Kesha** » Sre Maj 25, 2016 5:44 pm

U zglobnim da, a u solaćima je D08. 103-jke i 201-ice iz 2003. imaju D2866 LUH23 motore. Serija 201-ica iz 2006. ima isti motor kao zglobni japanci, D2866 LUH24. 1276, 1280 i drugi iz te serije LUH22.

od **mix5201** » Čet Maj 26, 2016 4:46 pm

A, da li "japanci" i Ik103/201/218 iz GSP-a imaju isti tip "fojtovog" menjača? Zanima me kako funkcioniše hladnjak ulja menjača (kolika je radna temperatura ulja u menjaču, gde se nalazi hladnjak i kojim fluidom rashlađuje menjač)?

od **Kesha** » Pet Maj 27, 2016 9:05 am

Trebaće nam ipak neko stručan da odgovori na pojedina pitanja :wink:

Znam od čega se sastoji automatski menjač i čemu naravno služi hladnjak ulja, ali ne bih mogao da objasnim princip njegovog rada. Isti fluid koji hladi motor, hladi i menjač, pa će u slučaju nedovoljne količine ulja u menjaču, automatski rasti i temperatura motora.
Isti tip Voith-ovih menjača se nalazi u japancima i novijim 103-kama i 201-icama (864.3). Postoje verovatno razlike u softveru. Ovi u ikarbusima mislim da nemaju, da je tako nozovem, kikdown funkciju, odnosno nece prebaciti u niži stepen prenosa odmah po davanju punog gasa. Tako je i na lastinim ikarima iz 2005. 112-ice i 218-ice imaju Voith menjače pete generacije (864.5).

od **blokovi** » Ned Maj 29, 2016 6:56 pm

Raspada se samo tako, rastresen kao da je bio na bojnom polju, jutros odradio dva polaska na 76, posle ga zamenio 453, sto nijansi zute i plave... Nadam se da ce na remont uskoro... 478 :mrgreen:

od **Marko** » Pon Maj 30, 2016 3:31 pm

od **tomax313** » Uto Maj 31, 2016 12:55 am

Zavrsen remont na 1111 . Dovucen u garazu Novi Beograd .

od **icacar98** » Uto Maj 31, 2016 1:14 am

jel crven sad ?

od **roadcrasher** » Uto Maj 31, 2016 1:20 am

Gb. 1111 je ik201?

od **tomax313** » Uto Maj 31, 2016 2:03 am

Jeste , crven je , sa belim krovom . Da , 1111 je IK-201 .

Re: Pogon "Novi Beograd" 4

Ko je OnLine