Rashodovana vozila GSP-a Beograd

[Momcilo (putnik)]

Momčilo pre svega sve pohvale za odlične fotografije po izuzetno lošem vremenu,čista desetka za trud.
gr.br.130 stoji u Centralnom Remontu gde čeka rashod zajedno sa gr.br.14,66,68,78,79,85,87,93,96,115,vide se na onoj tvojoj slici gr.br.148
a pored njih je 1062.

Hvala, Sale.

[zeka]

Гб 6 са отвореном задњом хаубом данас у Дунавској. Није деловало да је сервис у току.

[avramovicsasa]

To su mu releji pozadi,verovatno ga čerupaju,kako sam čuo neznaju šta će sa njim,sklon je čestim kvarovima a svima je žao da ga iseku jer njegov dizajn pleni.

[avramovicsasa]

-Izgleda da je i gr.br.70 otišao u penziju,stoji u kobnoj trećoj zoni u Dunavskoj.

[Nele Nibus]

-Izgleda da je i gr.br.70 otišao u penziju,stoji u kobnoj trećoj zoni u Dunavskoj.

To je Ziju ili?

[avramovicsasa]

Da,jedan od mojih omiljenih

[Nele Nibus]

Da,jedan od mojih omiljenih

Eeeeeeee trce pred rudu. Misle da je sve samo u secenju ali ne razmisljaju da bar neki zadrze kao rezervu jer je kvalitet ipak kvalitet.

[danilo]

Ode i GB 70, e ***CENZURISANO***, šteta, šta ćeš.

GB 21 i dalje u saobraćaju, Stari Vujadin danas šljaka na liniji 40

[CKD-KT4]

Ljudi, pa same "zijače" su pre 30 godina bile ocrnjivane, prilikom masovnog rashodovanja "fagesa".

I šta bi danas? Kao hvaljene su (iako su već osamdesetih bile tehnološki zastarele!) nakon 30 godina, kao "kvalitetna" vozila. Stoga nemojte vi da trčite pred rudu sa izjavama i "tvrdnjama", jer se može ponoviti istorija.

[avramovicsasa]

-Uvek je prisutna neizvesnost i strah od nečeg novog bar kada je naše društvo u pitanju.
ZIU 9 pri dolasku početkom 80-tih godina jesu bili tehnološki zastareli u odnosu na Fagese ali ne pamtim da su mnogo kritikovani tada prilikom rashodovanja Fagesa zbog mana već zbog čiste nostalgije jer od prestanka proizvodnje Goše (1966)pa do rashoda (1982)bili su isključivo u rukama majstora koji su se borili da se delovi obrađuju,remontuju,pa čak i proizvode kako bi što duže bili u saobraćaju.

-ZIU 9 trolejbusi su u početku imali određene ,,Dečije bolesti,,zbog kojih su bili kritikovani:

1.Kidali su mrežu češće u odnosu na stare trole jer trolne glave sa kojima su dopremljeni nisu odgovarale našem tipu mreže.

2.Releji,Buka pomoćnog motora i diferencijala su bile glavne mane.

3.Kako se sećam prilikom istraživanja,imali su neke Ventilatore koji su najverovatnije hladili motor i prilikom rada su pravili nesnosnu buku bar su početkom 80-tih godina tako pisale novine što je smetalo Beograđanima tako da su znali da propuštaju Zijače i čekaju stare Fagese
ili da se prevoze autobusima.
Naravno tada su Inženjeri i Održavanje brzo reagovali pa su se vozila prilagodila saobraćaju da bi od njih danas bio napravljen mit.

Serije BKM 321 i 333 je neumesno danas porediti sa ZIU 9 iako su daleko napredniji i lepši,sumnjam da će izdržati 25-30 godina jer se vozila više ni izbliza neprave toliko kvalitetno.
-Nema šanse da se ,,istrčavamo,,u diskusijama jer se već unapred zna da oni nisu pouzdani u saobraćaju,kakve neprevaziđene probleme imaju i da se može očekivati prilikom velikih snežnih ili kišnih padavina ispadanje iz saobraćaja i do 70% i da ne bi bilo loše kada bi se nabavilo bar 20 trolejbusa neke bolje marke koji bi predstavljali balans.

[Aleksandar]

Nemaju samo BKM probleme zimi, evo u Vankuveru, zbog leda na mreži i lošeg kontakta se aktiviraju lovci i onemogućuju rad trolejbusa
http://www.youtube.com/watch?v=9tFmAsySenI

[n_idza]

A-1131, dok je radio.




Slike su od kolege sa NBGa, koji ga je u to vreme dužio.

[avramovicsasa]

odlično Nidžo,zahvali se kolegi.

[Momcilo (putnik)]

Odlične slike.

[Stefan Bgd]

Svojevremeno,1131 je bio dobar auto imao je kvar na motoru 2007-e,stajao je rashodovan i verovatno da bi ga sredili i vratili na ulicu,ali je njegova prikolica prebačena na gar.broj 1124,tako da se već tada videlo da od njega nema ništa.
Inače ima jedna anegdota vezana za 1131,a to je da je upravo on najduže od svih u pogonu imao Doncafe reklamu,sve do 2006-e.