Pogon "Karaburma" 2

[tomidzeri]

776-31

[tomidzeri]

952-31

[Se7en]

#784 na liniji 32E



#3136



#3153 na liniji 31





#3194

[tomidzeri]

777-27

[roadcrasher]

Ovo nije njegova originalna soferka?

[Kesha]

Šoferka mislim da jeste originalna. Zadnja signalizacija je od nekog Japanca, a i motor nije poodavno VOLVO-ov koliko znam. Iskreno ne znam ni otkud na liniji. Obično se koristi za prevoz fluida i delova, a inače je u očajnom stanju.

[icacar98]

Šta mu je sa dužom verzijom 888?

[MILE]

888 leži u garaži.

@Kesha
Motorje MANov. 777 ide u saobraćaj jer je kriminalna situacija sa kolima pa kad nema ništa drugo ide i 777 na ulicu.

[Marko]

[roadcrasher]

Koliko je solarisa pocrvenilo na Karaburmi i NBgu?

[branik]

A koliko je obraza pocrvenelo zbog stanja u pogonu i takvog 777 u saobracaju?

Послато са Lenovo A369i уз помоћ Тапатока

[Kesha]

Jako mi je žao što su upropastili dva inače odlična prototipa iz Ikarbusa. Nisu oni baš toliko matori, a i korozija ne može da im dođe glave, tj konstrukcijski su to odlični autobusi, pa je prava šteta da propadnu zbog dotrajale mehanike. Eneterijeri su takođe unakaženi, a inače su vrlo dobrog kvaliteta. Da su bar otišli na Novi Beograd. Verovatno bi i danas bili dobri. Generalno je Karaburma dosta slaba sa održavanjem. I Solarisi većinom baš lupaju, ponajviše na trapovima, a ima ih vala i poprilično rastrešenih. Veliki broj ima problem sa vučom, tj vuku se ko mrcine po ulici. Pre nekog vremena sam čak tri video kako leže u garaži, onako poluraskupusani. Japance ne vredi ni komentarisati, kao ni matore Ikare. Tri paljevine u nedelju dana, ispadanje motora, a ima i otkačenih točkova. Kako se bar takve stvari ne primete na vreme pitam se stalno. Mislim na ispadanje motora i otpale točkove. Takvih propusti su nedopustivi. Za točkove i vozači snose odgovornost. Očigledno da nešto debelo ne štima u pogonu. Potrebno je sprovesti određene mere dok ne bude kasno.

[MILE]

Da, najgori su, čak mi je i mrtvi Kosmaj bio bolji od njih u najgorim danima. Ovo što si napisao mogu da potpišem od prvog do zadnjeg slova da se iste stvari ponavljaju u zadnjih 15 godina, uvek su svoje krševe donirali a uništavali sve novo što dobiju. Eto čistog primera 10XX što su na NBG prebačeni, na Karaburmi su bili krševi a sad su mnooogo bolje čuvani i bolji su od svih što su ostali na Karaburmi. 980 je zmaj, radi kao sat a na Karaburmi bi ga verovatno isekli odavno. Neću dalje, mislim da je i ovo dosta.....

[branik]

Sprecavanje i zastrasivanje vozaca kod iskljucenja i prijavljivanja kvarova vodi direktno u urusavanje parka. Mali kvarovi tako postaju uvod u vece, ozbiljnije i skuplje. A kad vozila zapadnu u takvo stanje, kad su ozbiljna ulaganja potrebna na svakom sistemu, prosto je nemoguce vratiti ih u pristojno stanje. A kad krene kanibalizam, onda je to uvod u potpunu propast.
Odlaganje iskljucenja i popravki, ignorisanje manjih kvarova, slepo insistiranje na popunjavanju zadatog brojnog stanja, dugorocno vodi unistavaju voznog parka. Nesto sto danas moze da se resi za manje para, sutra proizvodi mnogo skupe kvarove. A navike se tesko menjaju. Pre dvadesetak godina Karaburma je imala ubedljivo najbolja vozila i odrzavanje. Tu mora da se radi na svim nivoima od direktora do obezbedjenja.

Послато са Lenovo A369i уз помоћ Тапатока

[Kesha]

Nažalost, brojno stanje, odnosno izlaznost im je glavna preokupacija. Na Novom Beogradu su kažnjavali vozače ako ne isključe neispravno vozilo. Ne mogu reći ni da ih na Karaburmi nešto mnogo kažnjavaju, ali oni sa malim brojem isključenja dobijaju neku sitnu stimulaciju. Problem je što među vozačima ima mnogo nabeđenih profesionalaca, koji kako oni vole da kažu, znaju da voze i uopšte je njihovo da voze, tj ništa ih drugo ne zanima. Po nekom mom mišljenju, vozač da bi bio pravi profesionalac, mora posedovati i određenja znanja vezana za mehaniku i uopšte, mora poznavati vozilo kojim upravlja i sa tehničkog aspekta. Tako će znati kad vozilo definitvno mora da zaustavi, pomoći će održavanju u dijagnostici kvara čime automatski produžava radni vek vozila, znaće kako treba voziti u odnosu na trenutne uslove u saobraćaju, stanje kolovoza i slično. Ovako imamo čak i otpale točkove, što je svakako i odgovornost održavanja, ali vozač bi trebalo da može da primeti labav tocak, koji sigurno da i u vožnji pravi buku. U putnim nalozima nisu retke prijave kvara koje održavanje odvuku na potpuno pogrešnu stranu, i onda imamo nepovratno gubljenje vremena, a na kraju i problem ostane nerešen. Trebalo bi uvesti malo širu obuku za vozače, nebi li sačuvali i živote putnika i same autobuse.