od leif aka paparazzo » Uto Mar 25, 2008 3:44 pm
cone je napisao:Taj tramvaj košta oko 2-3 miliona evra. Jedan!Ali, to je mnogo dugoročnija investicija od autobusa. Ipak tramvaji imaju mnogo duži vek rada.
Ja mislim da je Deni za ovaj Siemens Combino mislio da ga pravi mađarski Ikarus. Ha, Deni?
zar obican 25-metarski tramvaj ne kosta oko 2-3 miliona, ovaj bi morao malko vise, pogotovo zato sto je i dvosmerni, a ti su uvek skuplji
jos jednom da napomenem, ovi 54m dugacki voze na linijama 4 i 6, cije se trase neznatno razlikuju i sled polazaka u spicu je svakih 2 minuta
-
leif aka paparazzo - Član
- Postovi: 519
- Pridružio se: Sub Feb 09, 2008 2:58 am
- Lokacija: Novi Sad
od cone » Čet Mar 27, 2008 2:10 pm
Skoplje uvodi tramvaj?
ZAGREB - Predstavnici tvrtki Končar i Makedonskih željeznica potpisali su u makedonskom Ministarstvu transporta i veza ugovor o modernizaciji makedonskih lokomotiva. Vrijednost ugovora je 3,2 milijuna eura, a njegovu provedbu financirat će Europska banka za obnovu i razvoj (EBRD). Ujedno je član uprave Končara Božidar Piller s makedonskim ministrom transporta i veza Milom Janakievskim razgovarao i o uključivanju te hrvatske tvrtke u projekt uvođenja tramvaja u Skoplje. Piller je rekao da Končar osim najmodernijeg tramvaja može osigurati i potpunu tramvajsku mrežu s električnom instalacijom te da se u dio poslova mogu uključiti i makedonske tvrtke.
Inače, najnoviji model niskopodnog tramvaja koji proizvodi konzorcij Končara i Gredelja trenutačno probno vozi u Helsinkiu i Bratislavi. Zanimanje za njega pokazali su već i Bukurešt, Sofija i Kijev.
Končar stalno surađuje i s makedonskom Elektroprivredom u održavanju i obnovi električne opreme hidroelektrana koje je tamo izgradio u prošlosti, a ponudit će svoje usluge i u izgradnji novih elektrana.
VJESNIK
ZAGREB - Predstavnici tvrtki Končar i Makedonskih željeznica potpisali su u makedonskom Ministarstvu transporta i veza ugovor o modernizaciji makedonskih lokomotiva. Vrijednost ugovora je 3,2 milijuna eura, a njegovu provedbu financirat će Europska banka za obnovu i razvoj (EBRD). Ujedno je član uprave Končara Božidar Piller s makedonskim ministrom transporta i veza Milom Janakievskim razgovarao i o uključivanju te hrvatske tvrtke u projekt uvođenja tramvaja u Skoplje. Piller je rekao da Končar osim najmodernijeg tramvaja može osigurati i potpunu tramvajsku mrežu s električnom instalacijom te da se u dio poslova mogu uključiti i makedonske tvrtke.
Inače, najnoviji model niskopodnog tramvaja koji proizvodi konzorcij Končara i Gredelja trenutačno probno vozi u Helsinkiu i Bratislavi. Zanimanje za njega pokazali su već i Bukurešt, Sofija i Kijev.
Končar stalno surađuje i s makedonskom Elektroprivredom u održavanju i obnovi električne opreme hidroelektrana koje je tamo izgradio u prošlosti, a ponudit će svoje usluge i u izgradnji novih elektrana.
VJESNIK
-
cone - Gazda
- Postovi: 10393
- Pridružio se: Čet Feb 07, 2008 12:49 pm
- Lokacija: Novi Sad
od sasa-74 » Pet Mar 28, 2008 9:33 pm
Zivota ti jel ono englez onaj na sprat 
negas je napisao: Nema auta bez TAMica! Nekad su inzenjeri Dajca projektovali motor za bus bez goriva, al im bilo glupo zbog konkurencije, pa resili da ga naprave samo da radi bez vode
- sasa-74
- Mehaničar
- Postovi: 3160
- Pridružio se: Čet Feb 07, 2008 4:10 pm
- Lokacija: Batocina
od sasa-74 » Pet Mar 28, 2008 10:40 pm
e svaka im cast kad i tramvaje na sprat imaju 
jos samo da ih u metrou vidim na sprat 
nego Englezi su to mozda i to imaju 
jos samo da ih u metrou vidim na sprat nego Englezi su to mozda i to imaju negas je napisao: Nema auta bez TAMica! Nekad su inzenjeri Dajca projektovali motor za bus bez goriva, al im bilo glupo zbog konkurencije, pa resili da ga naprave samo da radi bez vode
- sasa-74
- Mehaničar
- Postovi: 3160
- Pridružio se: Čet Feb 07, 2008 4:10 pm
- Lokacija: Batocina
od cone » Pon Mar 31, 2008 11:44 am
Porto, Portugal
Ovo je tunel iz kojeg metro izlazi na površinu:
Metro prelazi Ajfelov most.
Uređena stajališta sa "površinske" strane, pogled prema mostu:
Metro prilazi na stajalištu:
Oba metroa na stajalištu:
Ovo je tunel iz kojeg metro izlazi na površinu:
Metro prelazi Ajfelov most.
Uređena stajališta sa "površinske" strane, pogled prema mostu:
Metro prilazi na stajalištu:
Oba metroa na stajalištu:
-
cone - Gazda
- Postovi: 10393
- Pridružio se: Čet Feb 07, 2008 12:49 pm
- Lokacija: Novi Sad
od markotar » Pon Mar 31, 2008 6:48 pm
Zivotni vek tramvaja je oko 50 godina uz odgovarajucu modernizaciju posle 20-30 godina zivota (ono sto se trenutno planira u Beogradu). To je zaista dugorocna investicija. Primera radi, u Zagrebu trenutno voze tramvaji koji su proizvedeni pocetkom 1950-tih i tek ce ih sledece godine zameniti novi NT; tramvaji koje je Beograd dobio kao donaciju iz Svajcarske proizvedeni su oko 1970-te, a izgledaju kao novi (i mnogo su udobniji od Katica ako mene pitate)! Neke od prikolica koje su dosle uz te tramvaje su cak iz 1950-tih. Najstarije Katice, poredjenja radi, su sa pocetka 1980-tih. Slicna situacija je svuda po svetu, niko nece da da 2-3 miliona po vozilu ako nece da mu traje bar pola veka!
Sto se tice nesrecnog Combina, mozda jeste lep i mozda jeste udoban ali taj tramvaj se pokazao kao jako los i nepouzdan. Posle manje od 10 godina eksploatacije javile su se pukotine u njegovoj konstrukciji, a takodje ga bije glas da zbog greske u dizajnu kod eventualnog sudara krov tramvaja moze da se srusi, delimicno ili kompletno, pravno na putnike! Amsterdam je imao velikih muka sa tim tramvajima, kao i Potsdam (Nemacka) i Poznanj (Poljska) sto je dovelo do masovnog otkazivanja narudzbina! Na kraju je Siemens morao da na istim izvrsi brojne modifikacije na onima koji su vec bili u upotrebi. Danas se ti tramvaji vise ne proizvode vec je u ponudi potpuno novi tip Combino Supra koji se znacajno razlikuje od prethonika.
Sto se tice Variotram-a negde sam procitao da ni njegovi korisnici nisu bas zadovoljni. Mislim da je Helsinki imao puno problema sa njima pa je zato odlucio da proba novi tramvaj iz Hrvatske. Mada mozda to zavisi od grada do grada, jer nije isto tramvaj za brdovit i za ravnicarski grad. Sto se NS tice ja bih svakako odmah isao na kolosek standardne sirine.
Da li neko ima Generalni urbanisticki plan Novog Sada do 2021. tj. deo o saobracaju?
Sto se tice nesrecnog Combina, mozda jeste lep i mozda jeste udoban ali taj tramvaj se pokazao kao jako los i nepouzdan. Posle manje od 10 godina eksploatacije javile su se pukotine u njegovoj konstrukciji, a takodje ga bije glas da zbog greske u dizajnu kod eventualnog sudara krov tramvaja moze da se srusi, delimicno ili kompletno, pravno na putnike! Amsterdam je imao velikih muka sa tim tramvajima, kao i Potsdam (Nemacka) i Poznanj (Poljska) sto je dovelo do masovnog otkazivanja narudzbina! Na kraju je Siemens morao da na istim izvrsi brojne modifikacije na onima koji su vec bili u upotrebi. Danas se ti tramvaji vise ne proizvode vec je u ponudi potpuno novi tip Combino Supra koji se znacajno razlikuje od prethonika.
Sto se tice Variotram-a negde sam procitao da ni njegovi korisnici nisu bas zadovoljni. Mislim da je Helsinki imao puno problema sa njima pa je zato odlucio da proba novi tramvaj iz Hrvatske. Mada mozda to zavisi od grada do grada, jer nije isto tramvaj za brdovit i za ravnicarski grad. Sto se NS tice ja bih svakako odmah isao na kolosek standardne sirine.
Da li neko ima Generalni urbanisticki plan Novog Sada do 2021. tj. deo o saobracaju?
- markotar
- Član
- Postovi: 1785
- Pridružio se: Sub Feb 23, 2008 7:44 pm
- Lokacija: Beograd
Ko je OnLine
Korisnici koji su trenutno na forumu: Nema registrovanih korisnika i 2 gostiju