Neobus

[Nibus-ja]

Obrati te se vlasti, nekad su znali da dodju u NEOBUS i da se hvale sa novim autobusom LEXIO ajde enk se sad pojave i objasne radnicima zasto nama para za njih SRAMOTA

[Aleks_BGD]

Ista prica kao u Smederevskoj zelezari...

[Ikaca201]

Da li je S.P. "Lasta" odustala,tj. raskinula ugovor što se tiče nabavke 12 zglobnih Neobus autobusa

[cone]

Za Lastu je 10, ali taj ugovor nikad nije ni aktiviran. Za Lastru se prave dva, ali pošto je štrajk, trenutno se ništa ne radi.

[negas]

Sta je bilo sa onim Lexio autobusima, i da li smo im to isporucili. Koliko znam nisu hteli da daju ni dinar! Valjda im nismo poslali buseve za DZ!

[Marko]

Штрајкују радници „Необуса“
Економија | 2. мај 2012. | 13:27

НОВИ САД – Радници новосадске фабрике аутобуса „Необус“ ступили су у генерални штрајк у кругу фабрике, јер плате нису добили шест месеци, а од јула прошле годину нису им уплаћени доприноси за стаж и здравствено осигурање. Већински власник фирме, са 70 одсто акција је бизнисмен Мохамедали Маграби из Саудијске Арабије, а мањински Зоран Кијац из Београда, који је и председник Управног одбора.

- Разговарали смо бар двадесет пута са Кијцем о нашим проблемима, али он каже да је све у рукама већинског власника, који се нама ниједном није обратио за ових осам година откада је постао власник фирме – рекао је Милан Шуштум, председник синдикалне организације у „Необусу“.
Принудни одмори

Он наводи да су прошле године склопили 60 аутобуса, а да је годишња производња сасвим довољна да фирма са око 200 радника има редовне плате и нормално послује

- Сада је на принудним одморима сто радника, док исто толико штрајкује у кругу фабрике. Свесни смо тешкоћа због нагомиланих дуговања, а највећи поверилац је Развојна банка Војводине – каже Шештум.
Уложио преко 1,5 милиона евра

„Необус“ је 2004. године купио Мохамедали, и то сасвим случајно. Наиме, Саудијац, за кога се тврди да је шеик, дошао је у Србију да купи аутобусе за своју компанију, а када је сазнао да се продаје фабрика аутобуса, одлучио је да купи цело предузеће. Ова приватизација је дуго оцењивана као једна од најуспешнијих у Војводини. У изградњу фабричке хале и савремену опрему власник је уложио преко 1,5 милиона евра, а „Необус“ је од 2006. године постао званични произвођач каросије „Волва“ за југоисточну Европу.

- До проблема је дошло зато што је већински власник дугове репрограмирао, а сада су они дошли на наплату. Рачун нам је блокиран и зато не можемо да преузмемо нове послове -изјавио је Саша Цонић, заменик директора маркетинга у „Необусу“, једини од представника пословодства који се огласио поводом штрајка.

Од новосадских политичара, штрајк је једино коментарисао Борко Илић, председник Градског одбора ДСС у Новом Саду.

- Предузеће су обилазили Тадић, Пајтић и Динкић и проглашавали приватизацију ове фирме најуспешнијом, а сада, када је подршка државе и града том предузећу најнеопходнија, њих нема. Разлог је то што је фирма у блокади због Развојне банке Војводине. Та лажна развојна банка, уместо да буде помоћ и потпора новосадској и војвођанској привреди, данас је уништава – рекао је Илић.#1096;#1076; #1083;#1076;


Уместо домаћих купују аутобусе из Италије

Борко Илић каже да „Необус“, иако је све донедавно пословао успешно и исплаћивао редовно плате, при чему има добре производне линије и уговорене послове за извоз, сада не може од Развојне банке да добије репрограм кредита. Он се запитао како објаснити чињеницу да су при набавци нових аутобуса за ЈГСП „Нови Сад“ градски челници одлучили да, уместо повољнијих „Необусових“ возила, која се израђују на основу „Волво“ програма, набаве скупља, увозна возила из Италије.

С. Костић

Уместо домаћих купују аутобусе из Италије

Борко Илић каже да „Необус“, иако је све донедавно пословао успешно и исплаћивао редовно плате, при чему има добре производне линије и уговорене послове за извоз, сада не може од Развојне банке да добије репрограм кредита. Он се запитао како објаснити чињеницу да су при набавци нових аутобуса за ЈГСП „Нови Сад“ градски челници одлучили да, уместо повољнијих „Необусових“ возила, која се израђују на основу „Волво“ програма, набаве скупља, увозна возила из Италије.

С. Костић
http://www.pravda.rs/2012/05/02/strajku ... i-neobusa/
Jel ima nešto novo u vezi štajka ?

[negas]

Sta je bilo sa onim Lexio autobusima, i da li smo im to isporucili. Koliko znam nisu hteli da daju ni dinar! Valjda im nismo poslali buseve za DZ!

Sam sebe da citiram jel

Conicu, kad si inaugurisan, ne prijavljujes

[cone]

Isporučeno je ove godine 7 Lexia, ostalo je još 4. Sa VDL-om je normalizovan odnos i autobusi su plaćeni i završeni. Ostalo je još da se isporuči 4 komada, ali zbog štrajka ne znam kad će to da se dogodi.

[sremacns]

[blokovi]

Eh sto ovakav lepotan niskopodni nije u Beogradu.Zao mi je sto propada Neobus,ipak sam fan nase autoindustrije....

[sremacns]

Trebalo bo da Lasta ima modele CITTA http://img830.imageshack.us/img830/3209/img0380cr.jpg
Cak su i bolji od ovih GSP NS bogatiji su za klimu i uopste su kvaliteniji takva porudzbina bila ...

[Milos]

Clanak "Dnevnika" o strajku u Neobusu:

http://www.dnevnik.rs/novi-sad/neobus-ponovo-na-prodaju

[Mickey]

Saudijac ih bukvalno iskoristio... pokupio pare, i zaboravio da postoje....
nadam se da ce uskoro osvanuti neka lepa vest u ovoj temi

[Marko]

Sunovrat novosadskog „Neobusa

Posao stoleća propao, radnici osam meseci nisu primili plate, a većinski vlasnik Ali Magrabi Mohamedali odlučio da se povuče. – Rešenje u pripajanju novosadskom JGSP-u

Novi Sad – Na zaključanoj kapiji tabla sa natpisom „štrajk“, a pred portirnicom mađarski „pulin“ i dva avlijanera. U zakorovljenom krugu žena u plavom mantilu secka hajdučku travu, da bar ima neke koristi od jučerašnjeg dolaska na posao. U praznoj kancelariji sekretarice predsednika upravnog odbora otvoreni su luftaši, na ugrađenom časovniku nedostaju kazaljke.

To je slika novosadske fabrike autobusa „Neobus“, čija je privatizacija proglašena jednom od najuspešnijih, a aranžman sa holandskom kompanijom VDL – poslom stoleća. Nažalost, sat je ovde počeo da zaostaje pre osam meseci, kada su zaposleni dobili poslednju platu, da bi se potpuno zaustavio 25. aprila, pošto je ogromna većina od ukupno 217 radnika stupila u generalni štrajk.

Novosadsku fabriku, sa tradicijom dugom preko šest decenija, kupio je na aukciji 2004. godine biznismen iz Saudijske Arabije Ali Magrabi Mohamedali, koji se u svojoj domovini bavi hadži-prevozom, i kako se tvrdilo u voznom parku ima oko 2.000 autobusa. Za hale, opremu i krug od 12,5 hektara u industrijskoj zoni grada Mohamedali je izbrojao svega 700.000 evra, ali je zauzvrat morao da preuzme dug od 2,6 miliona evra i obaveže se na investicioni program od 1,5 miliona.

– „Neobus“ je u minusu za oko 4,5 miliona evra, računajući stari dug i blokadu Razvojne banke Vojvodine od 228 miliona dinara. Zašto je to tako i da li smo uopšte mogli drugačije, prosudite sami – kaže nam manjinski vlasnik i predsednik upravnog odbora Zoran Kijac.

Prema njegovim rečima, stvari su pošle nizbrdo posle ugovora sa kompanijom VDL, koji je pre tri godine podržao kompletan državni vrh Srbije. Umesto proizvodnje od 150 autobusa godišnje za evropsko tržište, usledio je spor o naplati dvanaest vozila. Na osnovu tog ugovora, „Neobusu“ je iz Fonda za razvoj Srbije odobreno 1,4 miliona evra za obrtna sredstva i 1,2 miliona za investicije, uložio u linije i opremu i – ostao bez posla.

– U međuvremenu uradili smo 25 autobusa za francusku „Veoliju“ i 20 za beogradsku „Lastu“, ali nismo prošli na tenderima u Pančevu i Novom Sadu. Tender u Pančevu od 1,2 miliona evra za 12 minibuseva smo prepustili drugoplasiranom, jer nismo dobili bankarsku garanciju, a novosadski JGSP je preko tašna-mašna firme iz Zagreba kupio za tri miliona evra 16 autobusa češkog „Iris busa“. Ovaj tender smo izgubili za 0,45 poena – ističe Kijac.

On kaže da je konkurencija ponudila za nove autobuse rok isporuke od samo mesec dana, i da su Novosađani dobili dve godine stara vozila, koja su prethodno bila namenjena kupcu u Tirani (koji ih nije platio), pri čemu su im samo otvorena treća vrata. Ovo su, tvrdi, proverili „Neobusovi“ partneri iz švedskog „Volva“, zvaničnog karoseriste za jugoistočnu Evropu od 2006. godine.

– Vidite li izlaz iz tunela, upitao me je većinski vlasnik, koji je u „Neobus“ uložio oko 5,2 miliona evra, kada ni u Novom Sadu nismo uspeli da dobijemo posao. Kakav odgovor da mu dam, ako je naš godišnji platni fond 800.000 evra, a mi samo za kamate Razvojnoj banci Vojvodine moramo da izdvojimo 1,1 milion. Pošto mu je postalo jasno da svetla nema, Mohamedali mi je naložio da počnem pregovore o prodaji njegovih 86 odsto akcija – objašnjava Kijac.

Poslovodstvo fabrike i sindikati su se juče dogovorili da se od sredstava za četiri završena a neisporučena autobusa Holanđanima radnicima isplate dve od osam zarada i izmire doprinosi, kako bi mogli da overe knjižice. Pregovorima su prisustvovali pokrajinski sekretar za rad Miroslav Vasin i predsednik sindikata metalskih radnika u Novom Sadu Novak Vasić, ali je potrebno pronaći i rešenje sa Razvojnom bankom da se blokada „zaobiđe“.

– U suprotnom, nećemo dozvoliti da ovi autobusi napuste krug. Nismo mi krivi za propale tendere. Pošteno smo radili svoj posao, a na poslovodstvu je bilo da ga obezbedi. I nije sve kao što se priča: Gde su novci od prodatih 55 autobusa prošle godine? Ovako, sigurno, dalje ne može. Ako je rešenje stečaj, neka ga proglase, verujem da smo kadri da se oporavimo, samo red konačno mora da se uvede – naglašava predsednik sindikata u „Neobusu“ Milan Šuštum.

Radnici kažu da će pokrajinskoj i gradskoj vlasti i bankarima predložiti da se „Neobus” pripoji JGSP-u i da za njih pravi autobuse. Takav primer već postoji u Beogradu, gde tamošnje preduzeće „Ikarbus” radi za beogradskog gradskog prevoznika, kao i u Nišu. Ovakva ideja postojala je i pre privatizacije, pogotovo što je krug „Neobusa“ u industrijskoj zoni pogodan da se depo javnog prevoznika izmesti iz grada, čime bi se otvorio veliki prostor za izgradnju stanova na atraktivnoj lokaciji.


Inače, privatizacija novosadske fabrike autobusa je proglašena jednom od najuspešnijih, a aranžman sa holandskom kompanijom VDL – poslom stoleća. Nažalost, sat je ovde počeo da zaostaje pre osam meseci, kada su zaposleni dobili poslednju platu, da bi se potpuno zaustavio 25. aprila, pošto je ogromna većina od ukupno 217 radnika stupila u generalni štrajk.

Poslovodstvo fabrike i sindikati su se juče dogovorili da se od sredstava za četiri završena a neisporučena autobusa Holanđanima radnicima isplate dve od osam zarada i izmire doprinosi, kako bi mogli da overe knjižice. "U suprotnom, nećemo dozvoliti da ovi autobusi napuste krug. Nismo mi krivi za propale tendere. Pošteno smo radili svoj posao, a na poslovodstvu je bilo da ga obezbedi. I nije sve kao što se priča: Gde su novci od prodatih 55 autobusa prošle godine? Ovako, sigurno, dalje ne može. Ako je rešenje stečaj, neka ga proglase, verujem da smo kadri da se oporavimo, samo red konačno mora da se uvede", naglašava predsednik sindikata u Neobusu Milan Šuštum.


Novosadsku fabriku, sa tradicijom dugom preko šest decenija, kupio je na aukciji 2004. godine biznismen iz Saudijske Arabije Ali Magrabi Mohamedali. Za hale, opremu i krug od 12,5 hektara u industrijskoj zoni grada Mohamedali je izbrojao svega 700.000 evra, ali je zauzvrat morao da preuzme dug od 2,6 miliona evra i obaveže se na investicioni program od 1,5 miliona

http://www.politika.rs/rubrike/Srbija/S ... sa.lt.html
http://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php ... _id=617008

[Nibus-ja]

ЗАШТО РАДНИЦИ САД ЋУТЕ, КО ЈЕ БИО ДА ИМ КАЖЕ И ДА СЕ СЛИКА ЗА ПРИВАТИЗАЦИЈУ И ПОСАО СА ВДЛ-ом ПАЈТИЋ,ТАДИЋ,... е сад нека ИДУ КОД ЊИХ И НЕКА СЕ ОДЕ КОД ТОМЕ НИКОЛИЋА ДА СЕ ОБЈАВИ НА ТЕЛЕВИЗИЈИ, и још једна исправка НИБУС ЈЕ ФАБРИКА КОЈУ ЈЕ НАПРАВИО НИШ-ЕКСПРЕС тако да се НЕОБУС не може поредити са НИШЛИЈАМА, док већ са икарбусом може то да буде случај