Ikarbus (2)

[Marko]

Transprodukt ima jedan beli na liniji 49

[MILE]

To je taj, pre neki dan je pušten u saobraćaj.

[blokovi]

Икарбус ноћас уваћен код Перпера.Увек је ту.

[zumzum]

Video sam neki Ikarbus sa 4 para vrata.Nikad ranije to nisam video .Zna li neko o cemu se radi?

[blokovi]

То ти је ИК 103 4В гаражни број лупао се и сударао милион пута.За све који су имали тешко детињство ту је ИК 103 4В

[profa_chb]

sajamski primerak iz 1996., radi u GSP Beogradu, garažni broj 1, prelistaj po forumu, imaš mnogo o njemu

[branik]

To je plod nase pameti pod sankcijama da bi se ubrzao izlazak/ ulazak. Bilo malo vozila, pa hajde da nam manje stoje u stanicama. Koliko je ideja funkcionalna, govori broj napravljenih primeraka. Kao i njegov GB, uostalom.

[Adin_Zne]

Evo jedan Sarajlija od prijatelja.

[Adin_Zne]

[negas]

U IKbusu najavljuju strajk, jer ce drzava da uzme kredite za 160 busa, a nijedan nas...to samo mi, tj nasi lopovi mogu da urade, makar i da su nasi busevi od g....o..vana...ja bi to raspodelio na Ikarbus i neobus...plus fap da radi komponente koje mogu da zadovolje...a sve se moze...al tad nema provizija...

[Milos]

Dosta mi je vise tog Ikarbusa. Ista prica kao sa Zastavom. Sve cekaju da im drugi uradi. Ako ne umeju da naprave kvalitetan autobus, pre svega sa odlicnom finalnom obradom, onda neka ne prave autobuse i neka se preorijentisu na nesto drugo. Isto vazi i za njihove domace dobavljace. Necu od svojih poreskih izdataka da finansiram nesposobne ljude. Ni meni pare ne padaju s neba, ja moram krvavo da ih zaradim i zato necu da preko drzave finansiram tamo nekog lezilebovica. Italijani su ih otkacili, Rusi su ih ispalili, Holandjani takodje, izgleda da su svi shvatili na vreme kako stoje stvari i digli ruke od njih. Zao mi je radnika, ali ne moze niko iz te fabrike da ocekuje da jednom u dve godine proda 400 komada loseg proizvoda i da onda kukumavci i ceka milostinju da im neko opet kupi to isto kroz dve-tri godine. A u medjuvremenu nece nista raditi, nece izvoziti svoje proizvode i cekace samo na drzavne subvencije.

[ОСТОЈА]

Требало би ово питање посматрати вишеслојно. Твој, па и новац свих нас, пореских обвезника, хтео не хтео, завршава у државном буџету. Сви јавни градски превозници нова возила купују уз буџетску инјекцију. Аутобуси домаћим произвођача су знатно јефтинији од иностраних, плус, 20% од ПДВ-а остаје у земљи, затим порез на зараде такође иде назад у буџет, а и одржава се домаћа производња. Домаћа производња повлачи собом и развој домаће науке и технике, упошљава инжињере и технологе итд. Свакој земљи треба индустрија и она не може једноставно бити препуштена иностраној конкуренцији, па затворена зато што Немци лепше састављају тапацирунг.

Далеко од тога да не треба инсистирати на побољшавању квалитета домаћих произвођача, па и домену завршне обраде, али свакако мора бити приоритет куповина домаћих аутобуса. Није тачно да је та завршна обрада толико катастрофална. Из личног искуства знам да су Холанђани после 5, 6. аутобуса Лексио били веома задовољни њиховим квалитетом постигнутом у Необусу.

[Milos]

Postoji izreka koja kaze "nisam dovoljno bogat da bi kupovao jeftine stvari". Daleko od toga da je grad dovoljno bogat da kupuje skupe stvari, ali ne treba bas da kupuje ni najjeftinije. Mozgovi koji su mogli da doprinesu ovoj zemlji su odavno otisli ili uveliko odlaze, nastao je vakuum u poslednje dve decenije koji se ne moze tek tako popuniti. Ili su ostali stari kadrovi koji su navikli na komunisticko-socijalisticku privredu ili dolaze novi bez ikakvog iskustva. To je sto se rukovodjenja tice. Sto se tice radnika, uvek je bilo onih koji zabusavaju i onih koji rade i za sebe i za te zabusante. U vecini slucajeva onaj sto posteno radi ne moze da popravi i nadoknadi fuseraj onog zabusanta.
Druga stvar je da je bespredmetno porediti kvalitet Ikarbusa i kvalitet MAN ili Mercedes. Za Solaris i proizvodjace slicnog ranga nisam merodavan da dajem ocenu. IK-111 s kraja 80-ih je imao zavrsnu obradu koju je imao i IK-5B s kraja 70-ih. Tada to nije bila tako velika razlika. Danas je velika razlika izmedju enterijera i zavrsne obrade u Ikarbusu i nekom od svetskih proizvodjaca. Tu nemojmo da se lazemo, to ce i laik primetiti. Nece ovu drzavu spasiti 400 Ikarbusovih autobusa isporucenih u dve godine, niti ce novac od poreza napuniti budzet. Iako je stanje u drzavi realno gore nego u nekim proslim vremenima mi ne mozemo vise ziveti u tim proslim vremenima. Pa Srbin je pravio keca do pre dve-tri godine. I tvrdio to je super auto, sta hoces, za nas standard nema bolji. Ako tako razmisljamo zaostacemo jos vise.
Ipak, jedina bitna stvar je odrzavanje. Svaki autobus ce uz dobro odrzvanje duze trajati, biti lepsi. Ali i uz taj faktor ce MAN ili Mercedes nadziveti Ikarbus. To je cinjenica. Kada kupujes auto ne moze jedan FIAT biti u rangu Mercedesa. I nije samo GSP koji mora da odrzava vozila, vec i Beograd put koji mora da obezbedi dobre puteve na svim pravcima javnog prevoza. A od toga nema nista i sve ce se to na kraju raskantati.

[ОСТОЈА]

Неће само тих 400, али такво размишљање попут твог је и кад се говори о домаћим фрижидерима, усисивачима, чачкалицама, салветама, кантама за ђубре и сл.
Шта конкретно предлажеш? Да све домаће угасимо, јер је горе од страног? И шта онда? Да се сви иселимо? То није начин за оздрављење економије. Западне земље су по сто година, у време изградње свог капитализма, држале ембарго на увоз цијели вијек!!!
Колико год да нам се не допадао фушерај и нечије нерадништво, морамо схватити да је једини начин да та роба постане квалитетнија, а радници обученији, да се домаћа индустрија развија. Сигурно неће постати боља, ако је затворимо. А када се деси то, затварање, онда нико од нас неће имати од чега да живи. Не могу сви радити у трговинама и приватним радионицама. Где нема производње нове вредности, нема ни живота.

[branik]

Upravo tako! Samo, siguran sam da bi i ti autobusi, uz propisno odrzavanje, pa i pranje (ne samo prolaskom kroz cetke) mnogo duze trajali. Kljucne komponente (motor, menjac, osovine, upravljac, kocnice) kupuju se od pravih proizvodjaca. Ostalo je ambalaza za to i tu je jako bitna zavrsna obrada, a onda rukovanje i odrzavanje. Bitan je i odnos proizvodjaca prema obavezama korisnika tokom garancije. U Ikarbusu su sigurno labaviji nego sto bi to bio MAN ili MB. A kada novo vozilo zapustite, kasnije ga niko ne dovede u top stanje. Ubice nas javasluk na svim nivoima!