Уколико није проблем, овде бих поставио фотографије једног јединог модела "Необус Цитта Леа" (купљен од стране СП "Ласта" а.д.). Распоређен да ради у градском превозу у Београду (краткој, али једној од најфренквентијих аутобуских линија, "16"). Личног сам мишљења да је његова намена промашена и делује ми да уопште градски превоз није погодан за овакав концепт возила (углавном због силних кварова на систему еластичног ослањања, пуцања ваздушних јастука и сл.). Стартнос и повозност су одлични, потрошња солидна. Возило је остварило негде око 180.000 километара.
Прегледност је одлична по питању прегледности на спољашњим ретровизорима. Поседује унутрашње камере, али је само једна од њих исправна.
Распоред тастера за отварање/затварање врата, грејача, положај тахографа, мењача, камере (са десне стране распоређено)...
Тастери са леве стране (осветљење, станична кочница, нивелација и сл.):
Изглед стуба управљача, ножних педала (лично сам стекао утисак да је педала кочнице много "мекша" током ситскања наспрам педале од гаса, што је обично супротно наспрам педала уграђених од стране других домаћих конкурената), стуба од мониторинг система и монитори од камера (један од њих је у функцији).
Мало ентеријера:
И, нешто што је највећа "бољка" и проблем дужег времена чекања на стајалиштима:
Проблем вандализма у Београду је честа појава, али је још већа неодговорност од стране превозника неадекватно сервисирање возила:
Фотографије снимљене током фебруара 2013. године. Возило је тренутно ван строја због неисправног грејања, клима уређаја и растављеног расхладног система (хладњак послат на поправку). Не знам тренутно докле се стигло са тим радовима, али док се то не среди нема изласка на линију. У почетку је велик проблем настао око тога што мотор уопште није (или пак недовољно) дозирао "АдБлуе" течности, где се много губило на снази и ефикасости. Кварова, нажалост много има. Штета.
Evo kako izgleda i kako zvuči Neobus na šasiji Volvo B 10 M 
