TAM

[FiuMAN]

Gume su tada bile neusporedivo lošije kvalitete, i što je još važnije sve je bilo sa zračnicama. Kad bi onda dobila rupu mogo si se slikat. Sad se jako rijetko desi da ti se na putu gumidefekt dogodi. Ako i da onda uglavnom nađeš drugi dan da je prazna, a ne isti čas jer polako ispuštaju zrak a ne u sekundi ko na zračnici. Tubeles je zakon, svaka čast ko ga izmisli. Propali mnogi vulkanizeri radi tog.

Što se tiče TAM motora, 331 je imao dvije turbine, a ne jednu. Biturbo. Jedna je bila na 260-ici, a 190 je bio bez turbine. Najdugovječniji su bili upravo ovi najslabiji, ali su i bili prilično spori za vozit. Ako je bio uparen sa kratkim mjenjačem i sporim diferencijalom onda je još nekako i išao, al je više trošio i maximalno 70 na sat vozio. Sa standardnim prijenosom bio je jako spor u brdo. Jednostavno je bio preslab u usporedbi sa 260-icom ili 230 konja iz novosadskih gradskih/prigradskih 260A116

[branik]

Eh, 190 je uglavnom video brdo mnogo pre vozaca. Taj se vozio samo sa gasom do patosa da bi ikako isao. Da li sam zaboravio, pomozi mi, kakvi su sve menjaci isli uz 190, osim petobrzinaca? Odnekud mi se cini da je bilo i 6+6.

Послато са Lenovo A369i уз помоћ Тапатока

[FiuMAN]

Za kamione neznam, u autobuse je išao 5 brzina u one iz Avtomontaže, a u novosadske 190-ke je išao petobrzinac ako si imao sreća, a najčešće je bio onaj sa 4 brzine

[Kassbohrer]

Branik, dobro ti se čini, išao je ZF 12 brzina. Ima kod mog druga kiper 190 sa takvim mjenjačem.

[branik]

Dugacka rucica sa prekidacem

Послато са Lenovo A369i уз помоћ Тапатока

[Kassbohrer]

Da, tako izgleda.

[damir fido]

Jedna je bila na 260-ici, a 190 je bio bez turbine.

Mislim da je i 260 bio bez turbine.

[negas]

Gume su tada bile neusporedivo lošije kvalitete, i što je još važnije sve je bilo sa zračnicama. Kad bi onda dobila rupu mogo si se slikat. Sad se jako rijetko desi da ti se na putu gumidefekt dogodi...

Da, baš tako lepo si objasnio. Do revolucije sa Tubelkama bilo je 1000 muka sa tim gumama. Današnji vozači, ipak imaju mnogo bolje uslove rada što se tiče mašine i celog auta

[branik]

A190 je nosio 9.00, dok je kod ostalih proizvodjaca standard bio 11.00x20.
Jedna od prvih serija sanosa 415 oocetkom osamdesetih imala je 10.00.
Kod nas tjubles u ozbiljniju upotrebu ulazi tek u drugoj polovini devedesetih kada se masovno prelazi na 22.5.
Malo preopterecenje, nizi pritisak, grejanje kocnica dovodili su do pucanja starih.

Послато са Lenovo A369i уз помоћ Тапатока

[FiuMAN]

Jedna je bila na 260-ici, a 190 je bio bez turbine.

Mislim da je i 260 bio bez turbine.

Nije, imao je 1 turbinu

[damir fido]

Nisi me ubijedio.I Tamovi kamioni i autobusi 260 su imali motor oznake F8L413F i taj motor nema ni jednu turbinu.Ima motor sa oznakom BF8L413F i taj ima 2 turbine.Ono "B" na pocetku mozda oznacava biturbo al nisam siguran.Taj vjerovatno ima veze sa Tamom 331

[branik]

Koje zapremine je bio taj od 260?

Послато са Lenovo A369i уз помоћ Тапатока

[damir fido]

Oba koja sam naveo i F i BF imaju 12,763 l s tim sto BF ima nesto manju kompresiju kao i svaki turbo motor.

[branik]

Iz 12 l zar nije malo 260 sa turbinom?
Atmosferski famos od 10000 ima 200 ks i 800 Nm.

Послато са Lenovo A369i уз помоћ Тапатока

[mishko-genija]

Davno sam se vozio kao putnik u 260A119, ne sećam se fijukanja turbine