Ikarbus (2)

[Alpino]

Koje uopće opcije ima mjenjač kod tih vaših IK218M. Po ovome do sada navedenom činjenica je da je tvornički Eco mod za štednju i da nema ni opcije prebacivanja u Power. Iako ovo kod vas je čak lošije i od Eco moda i da softver je u pitanju, da se riješiti ako je koga volja, čak se mogu naknadno stavljati poluge za Eco i Power mod rada.

[bockoboda]

Ima opciju da ga ubacis u D,opciju n i opciju R
Tri opcije
Hehehe..nema nista,najsiromasnija oprema.
Gsp-jeste trazio neke stavke,ali je Ikarbus kao fabrika trebao da naruci i nesto vezano za nih kao proizvodjaca autobusa,a to je prekidac prvog krila prvih vrata,opcije menjaca,i slicno..jer ne radi svako vozilo na istoj liniji,i u istim uslovima.
Da,vrlo lako se resava,ali je problem sto to niko nece,nadam se da gresim.

[Alpino]

Smiješno je što nema popuarnog MAN špakera ili prekidača/kola ko na špakerima sa D1, D2, D3 ili kod nekih tipkala 1, 2, 3, a zna se da je Beograd brdoviti teren, o Eco i Power modovima bi bilo previše već pričat. Na kraju vjerojatno nije ni najnoviji Voith mjenjač sa SensoTop programom(ako znate što je to?), a mislim da sa druge strane će te u ZF-ovima kod Solarisa imati TopoDyn. I onda se neko pita kako Ikarbus ne može svoj proizvod prodati niti za 250 000 eura dok Solaris to može za 320 000.

[trosmenac]

Moracu da te razocaram cena za solo bus sa MAN sasijom koju Ikarbus nudi privatnim prevoznicima u BGDu je 118000 evra tako da zglob ne izadje vise od 200000 ali predrasude....Spakera je bilo na prosloj seriji na ovoj stvarno neznam jos nisam stigao da pogledam nova vozila a i nisam se video sa kolegama koji su isli u Zagreb na obuku.

[negas]

Nije greska,sve radi savrseno,samo je trebalo zatvoriti vrata i krenuti
Ne,ne postoji nikakva opcija power ekonomic,ili slicno,to ti je sto ti je,ali taj momenat,pa ja kad krecem u kruzni tok kod opstine prema zemunu,on do pola kruznog toka izmenja sve 4 brzine,ne smem se usuditi dok ne bude sve cisto,jer ume da izneveri
Najgore je sto krene prvom pa prbaci u drugu,pa se zaglupi,mali obrtaji,pa lupi i vrati u prvu,pa opet druga,pa nije ni do 900rpm u drugoj,a vec prebacuje u trecu pa se rastrese pa lupi pa opet u drugu do 1000 pa treca,pa tu proguta..i krene.
Jako jako,lose,svi smo nezadovoljni,ok to da mneja na nizim obrtajima,sve to stoji,ali treba tu softverski resiti da menja na bar 200-300 obrtaja vise,da kad prebaci u visu,obrtaljka ne bude ispod 900-1000rpm a ne kao sad na 600-700

Au, treba sve ove buseve jedan za drugim i u Zemun, tamo im pokazati kako salya i dok to ne srede, neka im tamo, nema trece...Polupace i kardane/krstovr pocupati, i motor na kraju krajeva skrsiti i ko zna sta vec...Ko komp sa virusom u pm...

[bockoboda]

1382 sam danas oterao i ikar,i ostavio ga tamo,i pobegao kuci
Sta mu ne valja,nisam primetio dok sam vozio,samo je receno da ga oteram,a moj 1379 sam ostavio umesto 1382 da radi na 72
Moja potrosnja inace po kompu

[SGB]

Један ИК218М је у дворишту Машинског факултета, сад сам га сликао кроз прозор, фотка поподне, не могу одавде да је аплоудујем.

[profa_chb]

upravo idem tamo, imam vežbe od 10, hvala za dojavu

[danilo]

Jel zna neko da li na Ikarbusovoj N seriji ima mogućnost da menjač stavi u ekonomik iili standard režim rada i gde je dugme za to...?

[bockoboda]

Da,postoji opcija ekonomik,aktivira se tako sto se na ugasenom vozilu pod kontaktom pritisne prekidac gasenja motora,prekidac prikolice(signalizator previse zalomljenosti) i nozna kocnica. Tad se upali na ekranu E ,a potom samo zavrgla.
Isto tako se i gasi opcija,ili kompletnim oduzimanjem kontakta posle gasenja.
Inace,iz iskustva,vozio sam novi N kad je dosao,i na svim vozilima moje vidjenje,i vidjenje drugih je da u E modu,vozilo ide bolje,tecnije menja,i nesto malo vise trosi.
Testirano na 3 autobusa,1 dan na ekonomik,drugi bez i tako par dana,ista linija,i sve,i na svakom vozilu je oko 10lit i vise bila veca potrosnja u E modu,ali je isao 20% bolje,to jest menjac je radio savrseno,dok bez E moda,glupirao se.
Vozilo su vozili isti ljudi,ja sam sipao gorivo na kraju,svaki dan,tako da nije bilo razlike u tome da li je nasuto vise ili manje.

[danilo]

Čekaj, ako više troši u E modu, to onda znači da on tu šalta na većim obrtajima...?

[Alpino]

Hmh, hmh, Eco mod bi trebao biti za manju potrošnju i šaltanja pri malim okretajima, dok je Power za veću snagu znači šaltanje kasnije i tu se penje potrošnja. Može se riješiti da se to mijenja i tokom same vožnje na prekidaču.

[danilo]

Zato sam i pitao to za potrošnju, jer sam ja mislio da u E modu treba na nižim obrtajima da prešaltava da bi uštedeo gorivo, a u standardu da razvuče brzine, zbog veće snage.
A, ja mislim da na N seriji nema prekidač za to, samo sam u našim Mečkama vidao E/S prekidač.

[profa_chb]

Ikarbus 218M je na homologaciji na Mašinskom fakultetu, kako sam saznao od jednog asistenta. Zahvaljujući SGB-ovoj dojavi sam poneo fotoaparat danas kada sam išao na vežbe, pa sam na pauzi stigao malo da fotkam











Ikarbusov trademark No, ono što je lepo urađeno je ovaj poklopac za dolivanje rashladne tečnosti, pristupačniji je nego kod N serije

[profa_chb]

Nažalost, nisam mogao da uđem, ali sam uspeo nekako da uslikam neke od detalja










Iskren da budem, ne sviđa mi se kako su montirali čekić, al' ajde...


A, što se tiče misterioznog zatvaranje i otvaranja vrata