Ikarus Zemun

[Zet109]

Kod nas u ZG su iz 160B (ovi sa MAN motorom) prebacivali motore u SG 240, a i ove RABA ili koje već. Neznam jel točna i formacija

[amfan]

Definitivno nije točna jer 160B ni nisu imali MAN motore, nego Rabine, a MAN-ove su imali 161. U Splitu je isto bilo par primjera gdje je u SG 220 kasnije ubačen taj motor iz Ikarusa, koji je inače bio snažan 240 KS. Isto pitanje za B modele sam i ja postavio davno pa nitko nije znao odgovoriti. Taj "B" je oznaka za Beograd, ali istih je bilo i po drugim gradovima (Zagreb, Split, itd.). Pretpostavljam da su razlike između "B" i "običnog" vrlo male, eventualno možda u opremi koja je u njima ionako bila osnovna. Razlika u šasiji vjerojatno nema jer oba "modela" IK-160 imaju isti kod šasije (140), a kod za IK-161 se, zbog već spomenutih modifikacija, razlikovao (143).

[roadcrasher]

Ja znam da je tokom 80ih beograd narucivao buseve s' vratima sa 4 krila, zaboravio sam naziv i neznam da li jje to bila jedna od razlika. Al nisam siguran.

[Djole Pevcanin]

Wegman vrata.

Послато са ST26i уз помоћ Тапатока

[branik]

Treba samo prelistati temu. Pisali smo
Mada, cesto je zbog oosebnog ugovaranja sa kupcima bilo razlika.

[željko halambek]

koji model ronoa? i ko je koga kopiro poljaci ikara ili ikar poljake? Sasije nisu bile renoove?

Prvi model tada nove generacije, Ikarus ik-110 je proizveden 1979-e godine, i nastao je na osnovi modela ik-4. Dizajnirali su ga naši ljudi, i izradili na našim, domaćim šasijama. Osim sličnosti u dizajnu (bolje rečeno konturama) prednje šoferšajbne i prozora u uglovima, naš Ikar nema apsolutno nikakvih dodirnih tačaka sa Francuzom, Renoom Berliet PR100. 1985-e godine, poljski Jelcz je otkupio licencu od Renoa i počeo sa izradom modela M11, koji se proizvodio sve do 1990-e godine.

Nadam se da smo sada razjasnili dilemu.

A kada je nastao prvi IK 160? 1982 ili ranije?

[Zet109]

Trebalo bi da je otprilike ovako:

http://labusblog.de/wp-content/uploads/ ... 050657.jpg

Evo izvor FaceBook
Autor :Saša Avramović

[Zet109]

Ovako zanima me iskustvo u vožnji sa Ikarusima Ik 161/166? Pošto sam ja rođen kad su ti autobusi bili već odavno otopljeni. Može neko i slikicu iznutra nabacit,ako ga je neko vozio opisat to iskustvo.


Sent from my iPod touch using Tapatalk

[branik]

Iskustvo? Osim sto mu je radno mesto estetski bilo kataastroficno, osim sto ste se za bilo koji prekidac protezali, sto je bio bucan, sto su lose grejali, mogao je da se vozi.
A vozio se uz relativno lak volan, tvrdo kvacilo i lagan menjac. kratki difrencijal omogucavao je dobra ubrzanja. Kratka rucica menjaca isla je u kasicni H sa 6, imala cesto veliki luft, udarala u tablu, smetalo joj sediste za rikverc.
Bio je prilicno meko ogibljen, ljujao se, uvijao... Secam se kombinovanog po dve ose: levo desno i istovremeno podužno.
Dobos kocnice su volele da se greju, pa se kocilo na vreme, i uz pomoc menjaca.
Sve jednostavno, prosto, ali funkcionalno.

[Zet109]

Pa kako su kod vas onda izdržali do 2009? U Zagrebu su svo rashodovani do 1997.

[FiuMAN]

Kod njih su izdržali toliko duže jer nisu imali izbora. Ili krpat Ikaruse koliko god se može ili bit bez javnog prevoza. Zagreb je devedesetih kupovao hrpu polovnjaka iz Njemačke, dok je u Beogradu to bio jako rijedak slučaj. Usput još treba uzet u obzir i da je Beograd možda i duplo veći od Zagreba. Obično ih forumaši iz Srbije (pogotovo Beograda) hvale da su bili kvalitetni jer su izdržali periode sankcija i ostalih vremena bez para, al nigdje drugdje (Hrvatska, Bosna, Slovenija), nisam čuo nikada niti jednu dobru riječ o tim autobusima. Od jastuka koji su stalno ispadali (nemoguće mislija kod sličnog autobnusa MAN SU/SG 220), o remenima nemoram ni pričat, valjda su svima svaki dan ispadali remeni što je prilično čudna stvar jer inače teško ispadaju remeni na ležećim motorima na sredini busa. Nikada nisam čuo da je ispao remen nekom našem Sanosu ili MAN-u SG220. Vjerovatno je to bila odlika RABA motora. Ne vjerujem da je na IK161 ispadao. U Rijeci je bio samo 1 IK160, garažni #448 iz 1983. koji se zadržao jako kratko te je prodan u Split. U garaži su se obično šalili da bi oni sami u radio sklopili bolji autobus nego šta su ovi u Zemunu u tvornici radili. Masu toga je bilo napravljeno samo da stoji dok ne izađe iz tvornice. Do Zagreba jer prilikom isporuke rijetko koji došao bez kvara.

[SGB]

Pa kako su kod vas onda izdržali do 2009? U Zagrebu su svo rashodovani do 1997.

Imaj u vidu da do 2009. nije izdržala kompletna flota, nego pojedina vozila, pllus što su krajem 20og veka neki od njih imali i generalni remont u Ikarbusu. 2002. "main battle tank" uveliko je Ik201, koji je od 1997. masovno nabavljan u više serija, a od kraja 2000. su stizala i vozila iz inostranstva, u vidu donacija ili kupljeni od privatnika. Tako da to što su neki izdržali do 2009, vidi, neki solo su izdržali do danas, ali to je podatak koji van konteksta ne govori mnogo.

[suikar]

U Subotici još uvek rade 2 IK-161,G.Br.94 i 98 i 4 IK-111,G.Br.64,65,75 i 75.

[MILE]

Mehaničari u garažama imao veliki deo zasluge za njihov dugačak život, imale su te serije zaduženja i na težim polascima bez problema zato što su koliko toliko dovedeni u neko normalno stanje.

[crobus]

Tekst jednog vozača ZET-a sa foruma autobusi.org koji je vozio ZET-ove Ikaruse:

Kad su došli prvi Ikarusi u Zagreb nisu mogli proći tehnički pregled, ne zato što su kočnice bile neispravne već su konstrukcijski bile preslabe za jedan autobus (pa su tada i kasnije i takve prolazile). A koliko su bile i ispravne ??? - na svim zglobnim redovito su blokirali kotači na prikolici što je u početku bio problem koji se nikad nije uspješno riješio pa se na kraju vozilo tako, a stalo bi se tek ako bi se sve zajedno baš zapalilo.
Prateća na prikolici je toliko zanosila da si morao paziti kod svakog skretanja koga ćeš odnijeti s vanjske strane.
Na 50-60 km/h prikolica je i kod vožnje ravno toliko plesala da su se svi dobro držali unutra pa se nitko nikad nije razbio kad bi jače zakočio kao danas. Iznad 60 km/h na većini je bio čisti horor.
Iako s pedalom kočnice nisi trebao biti previše nježan jer se Ikača sigurno neće zakopati u mjestu. Ali rijetko bi kočnice na svim kotačima lovile donekle jednako - ponekad bi samo jedna zagrizla do kraja dok na drugim kotačima još nije ni počela kočiti. Najljepše kad se to događalo na prikolici - staneš a prikolica daleko lijevo ili desno, kao da si došao iz zavoja.
Zato pažljivo s kvačilom - malo jače ga popustiš i skače ko jarac! O šaltanju bi se mogle knjige pisat, a to što volan trese i loviš ga po cesti spada u kategoriju "pod normalno" kao i vrata koja se ne zatvaraju baš uvijek svako krilo.
Dalo bi se još dosta o Ikarusu...

Možda još pitanje - da li je na Ikarusu nešto bilo dobro? Po meni taster za otvaranje i zatvaranje svih vrata zajedno, iako poneki put preskoči pa se neka vrata ili ne otvore ili ne zatvore