Pogon "Novi Beograd" (06.04.2008-29.04.2012)

[Stefan Bgd]

Evo jedna mala slicka kad je bio nov:

[Marko]

linija 75

[avramovicsasa]

Uh situacija se zahuktava daj malo da se umešam sa nekim stručnim
objašnjenjima.
Proizvodnja autobusa je veoma bitna stvar za koje je potrebno vreme i
ljudstvo što po svemu sudeći zbog povećanog obima posla IKARBUS nema
u dovoljnom broju.
Dolazak 30 novih autobusa IK-218N imalo je više kao što znate Politički
značaj a manje potrebu da se novi autobusi uključe u saobraćaj,za 16
dana ne možete obaviti ni remont na celom sklopljenom vozilu a kamoli
napraviti 30 novih počev od nule i to kada fabrika radi u dve smene,imali
su naredbu iz Političkog vrha da ti autobusi moraju biti gotovi pre 11 maja
to su logične stvari i radnici su ih pravili kako znaju i umeju da bi ispoštovali rok koji je već probijen.
Što Stefan kaže je istina potrebno je neko vreme da se autobusi prilagode
uslovima saobraćaja,biće tu potrebna pažljiva vožnja od strane vozača a
i zalaganje majstora,radnika IKARBUS-a eventualna dorada kako bi se
otklonile tzv.dečije bolesti u toj brzini nije sve sklopljeno kako treba pa se
i dešava da curi klima,temperatura motora,slabo vuče nadamo se da će
se te ne pravilnosti otkloniti a verujem da će ostalih 70 autobusa biti urađeno kako valja jer će biti rađeni u drugačijoj atmosferi.
IKARBUS ima dobar marketing,pametne ljude koji ga vode i koji su sposobni da ti prodaju vozilo koje ti nećeš da kupiš daju ti olakšice,servis
i sl.a sobzirom da naši prevoznici nemaju mogućnosti da biraju moraju da
pristanu da kupe kakav takav autobus pa što kaže kolega morali su da
vrate sve 103-ke nazad jer je to urađeno na brzinu ali znate kako kažu što je brzo to je i kuso.
Imali smo prilike da vidimo da IKARBUS autobusi koji su za izvoz mnogo
bolje se rade nego domaći,ako se sećate serije IK-161 za Tursku koji su
zbog sankcija završili kod nas,u mnogo čemu su bili bolji od standardne
verzije,izdržljivi,pouzdani koji su i danas bolji od novih modela jer ipak
velika je konkurencija na stranom tržištu i IKARBUS mora biti pažljiv u
tome šta šalje van zemlje.
Što se tiče stranih proizvođača MAN i MERCEDES imaju više fabrika po
celom svetu tako da njima nije problem da vrše velike isporuke vozila
bez greške.
Kada su tako velike isporuke čudi me da se IKARBUS i FAP ne udruže sa
svojim ljudima i fabričkim kapacitetima bilo bi mnogo bolje i brže.
Iskreno ne znam da li će IK-218N uopšte imati uspeha jer je sam model
fabrička greška od prototipne verzije koja je završila kod privatnika uočeni su problemi,11 kom.koji rade u Novom sadu loše su se pokazali tako da ne verujem da će i Beograd imati uspeha sve mi se čini da će
doživeti sudbinu IK-202 promašene verzije.

[milos265]

Sve sto si rekao je tacno, ali ovo je 21. vek! Vreme RABA kockica na koju si mogao da stavis panj umesto jastuka je PROSLO! Tehnologija ide napred a da bi odrzao korak, treba ti kvalitet! Nema dorade, nema tolerancije, kad vozilo izadje iz fabrike ono mora da bude spremno i ispravno, a ne da mazes oci ljudima na televiziji. Zasto ne kazu javno zasto su ona dva autobusa vracena iz Rusije? Zato sto je to SRAMOTA! Zasto 20 godina ne mogu da rese sistem hladjenja motora? Nov motor dize temperaturu, ZASTO? Kvacilo im je enigma i dan danas. Zar nije sramota da poznatom kupcu isporuce IK-308 i da dva vozila na putu od fabrike do Novog Sada dodju do Banstola i oba ostanu bez kvacila? Evropa, kvalitet, standard i konkurentnost su pojmovi koji ce za Ikarbus jos dugo ostati samo pusti san!!! A do tada im ostaje samo televizija...

[avramovicsasa]

Jeste to si lepo rekao marketing je sada važniji od same tehnologije,imao
sam prilike da razgovaram sa radnicima IKARBUS-a i monterima koji su
svesni problema sa hlađenjem motora ali kako kažu njih niko ne pita za
mišljenje kada dobiju crteže tako moraju da ugrađuju,voleo bih da znam
zašto vozila kojima su podignuti hladnjaci i dalje dižu temperaturu dok npr.ljudi koji voze MAZ 103 nisu ni čuli za to.
Evo primera moj burazer je Automehaničar u Pogonu N.Beograd i radio je
svoj eksperiment na vozilu gr.br.1258 u vreme kada su IK-202 imale probleme oko temperature stavio je ventilator sa većim brojem peraja koji je pružao veće strujanje vazduha i pratio je to vozilo koje je duženo na lin.71 od 1997 godine,autobus nije dizao temperaturu kada je došao red za njegovu reklamaciju burazer je skinuo svoj ventilator,naravno vratio se bus iz IKARBUS-a i opet ista stvar,svoju inovaciju je preneo na
1148,1150 ali njegov Pogon nije zaintresovan za njegov tako reći patent.
Kada je stigla nova serija autobusa uzeo je pod svoje 1111 koji je prošlog
leta koje je bilo pakleno jedva nabijao do 80 c,ugradio mu je i ručno uključenje ventilatora,znači da može samo je bitan interes.

[avramovicsasa]

Inače kada smo kod 1191 on je trenutno redovan na 1/83 ali ima problema sa kvačilom pa jedva izgura dve smene,kako sam čuo njega će
izgleda zameniti 1116.
Nema ništa od novih IK-218N za 83 koliko sam čuo imaju problema sa okretanjem na Crvenom krstu pa će kola sa 72 doći na 83,1110 je već
prebačen čeka se 1116,trebalo je da radi i 1121 ali taj polazak je redukovan jer je Novi Beograd preuzeo liniju 53.
Znate li da je 1191 jedini preostao od starih tipova jer je 1118 nedavno
otišao u rashod a od solo radi samo 565 ako zanemarimo gumarski 610.

Inače jedna ispravka GRCI su imali brojeve od 571 do 577.

[milos265]

Jeste to si lepo rekao marketing je sada važniji od same tehnologije,imao
sam prilike da razgovaram sa radnicima IKARBUS-a i monterima koji su
svesni problema sa hlađenjem motora ali kako kažu njih niko ne pita za
mišljenje kada dobiju crteže tako moraju da ugrađuju,voleo bih da znam
zašto vozila kojima su podignuti hladnjaci i dalje dižu temperaturu dok npr.ljudi koji voze MAZ 103 nisu ni čuli za to.
Evo primera moj burazer je Automehaničar u Pogonu N.Beograd i radio je
svoj eksperiment na vozilu gr.br.1258 u vreme kada su IK-202 imale probleme oko temperature stavio je ventilator sa većim brojem peraja koji je pružao veće strujanje vazduha i pratio je to vozilo koje je duženo na lin.71 od 1997 godine,autobus nije dizao temperaturu kada je došao red za njegovu reklamaciju burazer je skinuo svoj ventilator,naravno vratio se bus iz IKARBUS-a i opet ista stvar,svoju inovaciju je preneo na
1148,1150 ali njegov Pogon nije zaintresovan za njegov tako reći patent.
Kada je stigla nova serija autobusa uzeo je pod svoje 1111 koji je prošlog
leta koje je bilo pakleno jedva nabijao do 80 c,ugradio mu je i ručno uključenje ventilatora,znači da može samo je bitan interes.

To je ono sto je problem igsp-a i Ikarbusa, ne mogu kvalitetni ljudi da dodju do izrazaja od poslusnih i onih po rodjackoj liniji. Zato i jeste sve tako kako je...

[Stefan Bgd]

Jeste to si lepo rekao marketing je sada važniji od same tehnologije,imao
sam prilike da razgovaram sa radnicima IKARBUS-a i monterima koji su
svesni problema sa hlađenjem motora ali kako kažu njih niko ne pita za
mišljenje kada dobiju crteže tako moraju da ugrađuju,voleo bih da znam
zašto vozila kojima su podignuti hladnjaci i dalje dižu temperaturu dok npr.ljudi koji voze MAZ 103 nisu ni čuli za to.
Evo primera moj burazer je Automehaničar u Pogonu N.Beograd i radio je
svoj eksperiment na vozilu gr.br.1258 u vreme kada su IK-202 imale probleme oko temperature stavio je ventilator sa većim brojem peraja koji je pružao veće strujanje vazduha i pratio je to vozilo koje je duženo na lin.71 od 1997 godine,autobus nije dizao temperaturu kada je došao red za njegovu reklamaciju burazer je skinuo svoj ventilator,naravno vratio se bus iz IKARBUS-a i opet ista stvar,svoju inovaciju je preneo na
1148,1150 ali njegov Pogon nije zaintresovan za njegov tako reći patent.
Kada je stigla nova serija autobusa uzeo je pod svoje 1111 koji je prošlog
leta koje je bilo pakleno jedva nabijao do 80 c,ugradio mu je i ručno uključenje ventilatora,znači da može samo je bitan interes.

Sale,a da ti burazer slucajno nema nadimak Cuki?

[Marko]

Da li je 1195 ik-201 oduvek na liniji 75 ?

Dok je bio ik-161 1195 vozio je na 52 zajedno sa 1138 i 1294

[Stefan Bgd]

Ne,1195,novi ik-201 je radio,od kako je dosao u pogon na liniji 59.Onda ga pre jedno mesec dana daju na liniju 71,a sada ce verovatno na 75.

[Stefan Bgd]

Danilo,najnovija vest.U sihtu je pored mog 1352 dat i 1347 na 75.

[avramovicsasa]

Jeste Cuki mi je Burazer on je odrzavao 1111 sa linije 83 i napravio cudo
od njega mnogobrojne inovacije je primenjivao na njemu dok ga je majstor Nidza 6119 cuvao kao svoje dete cim se nesto pokvari odmah je
trcao kod Cukija taj auto je ostajao sam na liniji u vreme epohe Privatnih
prevoznika.
Sada jedna Anegdota na 1111 je pukla sasija i bez razmisljanja doneta je
odluka da se on rashoduje kao ne moze da se vari laz velika jer je taj auto mnogima smetao jer je bio primer da se vozila mogu odrzavati i cuvati ali nekome u GSP-u to ne odgovara a da ne pominjemo 1118,1164
i mnoge druge koji su se bukvalno raspali a dobijen je nalog da se ta kola
vare kako bi im se produzio vek tako da majstori nisu znali sta da rade sa
njima,ulozili su tolike pare u njih a morali su da ih iseku.

[Stefan Bgd]

Jeste Sale.Covece,stvarno kako su mogli da ga iseku?Pa ono je bila legenda koju ce neko tesko prevazici.
Inace,moj cale je jako dobar prijatelj sa Cukijem.Takodje,i Nidza je dobar covek,sada je on na 72-ici kol'ko znam,ali kaze da ga vozila vise ne zanimaju,jer je razocaran.
Inace ima jedna prica za 1111:Znas da je on ima nekoliko ogromnih ogledala unutra.Jedno jutro Nidza ulazi u 1111 da ga spremi za izlazak,kad ono nema ogledala,i to sve komplet.Pita on ove u garazi,a oni se prave ludi.E,kaze,kad se pravite ludi,pravi cu se i ja.Ode on do lamele i svima u toj lameli poskida ogledala.Kaze,kad moj nema,nece ni ostali.Od tada,niko nije smeo da mu dira ogledala niti bilo sta drugo.
Pozdravi Cukija u ime mog caleta(Ziska).

[Senke]

Šta isekli su 1111?!
Pa to je bio jedan od bolji autobus koji je vozio na 83.
To je kriminalno.

[Stefan Bgd]

Nazalost Senke,isekli su ga jos 2003 ili 2004.godine.
Nedugo posle,on je dobio dostojnog naslednika,ik-201,sadasnjeg "cet'ri keca".