Stanje voznog parka - Kontrole

[danilo]

Hmmm krš sa 77ice...? Pa tu su sad sve redovni iz N serije (A-955, A-942, A-746 i A-941). Verovatno je neka zamena bila, ili šihta A-777, on je loš...
Važi, svratiču sigurno i tamo... Ima ovde mojih kontrola i sa 77ice...

[danilo]

Evo još dve kontrole, pa bi to i trebalo da bude to za ovu nedelju... Mislim na radnu nedelju...

Krako sam sinoć išao u A-1058 (IK-201; 2002. godište), trebalo bi da je ono bio 8/31 (dvosmenac), a kratko sam njime išao od Studentskog Trga do Terazija... Sada je dobio novu reklamu za "Chipsy", onako mu lepo stoji, nije loša reklaam, mada se meni lično nešto posebno i ne sviđa, ima i mnogo lepših trenutno, ali dobro. Ona stara reklama za telenor Internet beše bila katastrofa, ofucala se sva folija, baš je onako bila užas i krajnje je i bilo vreme za zamenu,
Onako pun je bio, ali dupke, ispred njega su falila dva polaska, 6/31 i 7/31 (7/31 išao tek posle), ali visina je normalna sasvim, sve ok, ne pada, ne štosuje, ni malo.

Ovako, pošto me je samo po ravnom vozio mogu da kažem da lepo vuče, onako solidno, mada ne nešto posebno, ne znam ni ja kako, nije preterano startan pri polasku iz mesta. Menjač je automatik, šestobrzinac, Alison, prešaltava normalno, onako brzo i odsečno, međutim vidim da su mu izvađene lampice i onaj taster što su ugrađeni kada je i menjač ugrađen. Kočenje ok, sa ispravnim i nožnim, a i ručnim retarderom, a ima i staničnu kočnicu.

Tahograf je marke "Kienzle", brzinomer je ispravan, sat tačan, obrtomer nije ispravan, a km sat je valjda zaglavljen.
Merač za gorivo nije ispravan. Struja je na oko 26 V. Pritisak ulja od oko 2 do 6 bara. Temperatura nekih 85 stepeni C.
Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočinom kolu na oko 7 bara, u proseku.


-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Danas, u podne, na 1/65 (trosmenac) sam išao u A-1008 (IK-201; 2002. godište), menjao je A-949, koji u zadnje vreme sve više izostaje sa prvenca 65ice...

Limarija sve ok, malo ima oštećenja po prikolici, prevasodno s gornje strane, ali ne puno. Visina stalna, onako nije bilo nešto ni puno putnika, ali sve ok.

Vuče ništa posebno, guši se malo pri polasku iz mesta, nešto posebno startan nije, treba mu mesta da se zaleti. Uz Brankovu je normalno izvukao, ali mora pun gas, I brzina i onda izvuče. Menjač je automatik, Voith, četvorobrzinac lepo i normalno prešaltava u sve četiri brzine. Kočenje je ok, sa ispravnim retarderom, nema staničnu kočnicu i ručni retarder.

Tahograf je marke "Kienzle", brzinomer ispravan, obrtomer nije, sat je nedge tačan, km sat je zaglavljen...
Merač za gorivo neispravan. Struja na oko 25 do 26 V, stalno. Ulje u motoru pritisak od oko 2 do 6 bara. Temperaturu je držao na nekih 85 do 90 stepeni C, u tom rasponu.
Pritisak vazduha za kočenje na zadnjem kočionom kolu na oko 8 bara, a na prednjem, na oko 6 bara, stalno.

[Miki]

Barvo za kontrole! Uglavnom čitam samo za novobeogradske buseve, tako da ne znam, ali ako nisi, napravi kontrolu na gbr 754. Čini mi se da nije loš.

[danilo]

Hvala matori, živ bio, drago mi je da čitaš i pratiš moje kontrole
Mmmm... A-754... mislim da ga ima, prelistaj malo unazad. Sve mi se čini da sam ga pisao sa 17/27, pre neke dve nedelje i više.

[Miki]

Videh. Hvala!

[Petar 535]

Citam i ja kontrole, samo pisi malo vise novobeogradske .

[danilo]

Ajd potrudiću se... Imam od danas A-1274, al moram Mutante da pišem sad...

[danilo]

Evo i danas sam malo bio na terenu i to na potezu... Da, na potezu 400 i to u podne...
Manje - više neplanirano sam išao, ali se tako zalomilo, po pravac na liniji 405 u dva različite makine...

Krećem sa Trošarine (sa terminusa Voždovac) i to sa 6/405 (trosmenac), tamo mi doalzi redovnjak, A-94 (IK-103F; 2005. godište) i njime tras do vrha brda, preko 7 mora i 7 gora, kroz brda i doline.
Pošto je ovaj auto negde sredinom prošle godine imao gerenalni remont šasije i rešetki, a i kompletnu zamenu oplate sada i sada je ko nov, nema šta kvalitetno odrađen remont, sve komplet, što se odmah da primetiti, a koliko dnevno šljaka i još se nije rastresao, a to se najbolje da primetiti u vožnji. Nije ni malo rastrešen, unutra paneli i vrata nisu ni malo rastrešeni, nema ništa da lupa i trese. Malo krene sa lupka gore iza Brđana, kada je već prazniji. Inače nema problema nikakvih ovako, prav je stvarno ko strela, oplata se sva sija, limun žuta, a oštećenja nigde, ni najmanjih,
Visina stalna, ne pada visina, ne štosuje, tu je sve ok zaista. Ovako je i udoban dosta u vožnji, sve u najboljem redu.

Sad, po ponašanju u vožnji loš nije, daleko od toga, šta više i može onako jako dobro da povuče, i da poleti iz mesta, kad se nagari. Pošto je bio prepun sve do Ripnja, trebalo mu je ponekad malo više vremena i mesta da se lepo zaleti, ali ovako kada je prazniji ide ko nevreme. Isto, gore od Rašinog Majdana do centra mora pun gas, I brzina i onda laganica do vrha. Menjač je ok, lepo prešaltava i išalta sve četiri brzine, automatik, ZFov. Kočenje sasvim ok, vidim da lepo i meko hvata, ne nabada, ispravni su i nožni, a i ručni retarder, kao i stanična kočnica na komandnoj tabli.

Tahograf je marke "Kienzle", brzinomer je ispravan, obrtomer nije (zaglavljena kazaljka), sat je ispravan i tačan, km sat mislim je ispravan.
Merač za gorivo nije ispravan (kazaljka je pala na nulu). Struja stalna na akumulatorima je na oko 26 do 27 V. Pritisak ulja u motoru je od oko 2,5 do 6 bara. Temperatura poprilično stalna, na nekih 85 do najviše 90ak stepeni C.
Pritisak vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na nekih 7 do 8 bara.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.
Rade sve fluo cevi u putničkom salonu.
Iscurelo je neko (ne znam koje) ulje (mazivo) po poklopcu hladnjaka.


---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


Posle mi ko za inat pobegne, za malo, 1/405 (trosmenac) i čekaj onda 2/405 (trosmenac), isto u podne, i onda dođe redovnjak, A-83 (IK-103F; 2005. godište) i njme klajge, klajge nazad... Manja gužva, hvala milom Bogu, istutnjalo se ono ka Ripnju, pa onda u to doba posle ka Trošarini nema gužve.

E on, pošto nije imao nikakav remont, rastrešen je, lupa, trese, onako nije baš mnogo loš, ali kad sednete u A-94 pa u A-83 razlika je nebo i zemlja.
Oplata je i kako tako, tolko loša nije, mislim nema nešto puno korozije po sebi, i tako prav je, nije izlomljen, ali unutra i lagano kad se vozi gore po Brđanima, udara, zveči, trese, bučniji je. Isto je visina u redu, mada je mnogo manje opterećenje imao, na svim osovinama (svim jastucima), udoban, mek.
Kažem, moga bi neki remont da padne, ali i prečih kandidata od njega, mislim na Mutante.

Po ponašanju u vožnji, kao makina je sličan A-94... Dostga je dobar, izvuče ga od pruge i Kolonije do Avalskog puta samo tako, bez ikakvih problema i poteškoča, I, II brzina, motaj se onim serpentinama i tu smo, na vrhu. Menjač isto ok prešaltava, ne udara, ne zveči, ne trese, automatik, četvorobrzinac, ZFov. Ispravni su i nožni i ručni retarder, sve lepo radi, sve je ok, stanična i parkirna kočnica, sve drži.

Tahograf marke "Kienzle", ispravan brzinomer, obrtomer, sat , km sat neispravni.
Merač za gorivo neispravan. Struja na oko 25 do 26 V, stalno. Pritisak ulja od oko 2 do 6 bara. Temperatura na 82 do 83 stepeni C, stalno.
Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu između 7 i 7,5 bara.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.
Fali poklopac na zadnjoj fluo cevi.

[danilo]

I evo red je bio da se odradi kontrola i sa nekog novobeogradsog auta...


Ovog puta je to A-1274 (IK-202; 1998. godište), menjao je redovnjaka, A-1177, a njime sa išao ono što bi reklo u lokalu, na 1/75 (trosmenac), i to uveče. Sad A-1274 sam prvi put i uveče (III smena) i zatekao na 1/75 (trosmenac), a u podne nisam uopšte video da je bilo vozila na ovom polasku, barem u ta dva navrata u podne ga nije bilo.

Uglavnom u vezi amog auta, da krenem od limarije, karoserije, oplate... Onako, prosečan auto kada su ove stavke u pitanju, nije loš, drži se, prikolica poravnata sa predenjim delom vozila, mada po malo zna da zanese u vožnji, najviše u krivinama, ono prilikom skretanja. Visinau je isto tako odlično nivelisao i održavao je stalnom na svim jastucima, mada šta nas je bilo unutra, možda 20ak najviše. Tako da je i udobnost na nivou, a opet higijena je ok, s obzirom da je auto u rezervi.

U vožnji, znači samo me je po teškoj ravinici, niziji vozilo... Nije loš, automatik je u pitanju. Možda nije toliko startan pri polasku iz mesta, ali posle ide jako dobro, ono kad uhvati pa se zaleti. Kažem, automatik je normalno prešaltava u svim brzinama. Kočenje ok, ispravan je nožni retarder.

Tahograf je marke "Kienzle" (standardna verzija koja se ugrađuje), brzinomer je ispravan, kao i sat koji je tu i približno tačan, a km sat mislim da je zaglavljen. Obrtomer nije ispravan, kazaljka je pala na nulu.
Merač za gorivo nije ispravan, kazaljka na nuli. Struja na akumulatorima stalna, na nekih 25 do 26 V.
Pritisak ulja u motoru od oko 2,5 bara na leru do nekih 6 bara otprilike, znači sve u redu.
Temperatura beše na nekih 80ak stepeni C, u proseku, tu održava, manje - više stalno.
Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na nekih 7,5 do oko 8 baram stalno.

ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.
Slabije je osvetljenje putničkog salona, kao i komandne table.

[danilo]

I u dva Zemnca sam se juče vozio, doduše vrlo kratko, bukvalno po stanicu dve. Jednim jednu, drugim tri stanice, a inače ista generacija vozila... IK-103; 2003. godište...

U pitanju su A-357 na 1/612 (trosmenac) i A-359, juče bio, na 2/711 (trosmenac), umesto A-310... i obe kontrole su odrađene uveče (u toku III smene).

Sad, kratko sam došao išao, pa nemam šta puno da kažem, ali ajde ovako neke bitnije stvari da pišem paralelno, pošto su već burazer, pa mogu da idu kao uporedni test...

Što se limarije tiče, stanja karoserije, oplate tu je definitivno u bolje stanju A-359 i to ovako vizuelno, rekao bi, mnogo bolji. Na A-357 je karoserije mnogo loša, propala za sve pare, zadnji prepust mu je skroz kriv i nagnut ka zemlji, ceo znači deo od III vrata pa pozadi, dok to na A-359 nije slučaj. Isto tako i sama oplata na A-359 je mnogo "zdravija", bolja, mnogo manje korozije, lepše i svežije izgleda, ovako na oko. Visina stalna kod oba vozila, odlično i pravilno iznivelisana, ali realno, putnika u oba ako je bilo najviše 10, ma ni toliko, znači takoreći smo zvrndali prazni.

Pošto je opet ravno, a na to sve još iu prazni, idu ko metak i jedan i drugi, povuku odlično. Startni, jako brzo ubrzavaju, bukvalno ko da će da polete. Šaltaju dobro, menjači četvorobrzinci, marke su Voith, sve lagano išaltaju. Kočenje ok, nemaju ručne, već smao nožne retardere, koliko mu se čini, veoma su jako, kao i kod svih 103ki iz ove serije, ali 103ki uopšte.

Tahografi marke "Kienzle", kod obojice isto stanje, brzinomer ispravni, satovi isto, obrtomer neispravni, za km satove već nisam siguran.
Merači za gorivo neispravni. Struja na akumulatorima, kod obojice, negde na oko 26 do 27 V, otprilike. Pritisak ulja u motoru od oko 1,5 do 2,5 bara na leru do oko 6 bara, možda malo iznad.
Temperaturu obojica drže u proseku na 80ak tsepeni C, A-359 malo iznad, a opet A-357 malo ispod celih 80 stepeni C.
Pritisci vauduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na nekih 7,5 pa i do celih 8 bara, stalno.

Rade, kod oba vozila, svi validatori u putničkom salonu, kao i paneli kod vozača.
Na A-359 fali zadnja fluo cev u putničkom salonu.

[Petar 535]

Od kad je 1274 manuelac ?

[danilo]

Na brzaka sam bavio pogled... Nije manuelac...?

[Petar 535]

Automatik je on, koliko ja znam .

[danilo]

Vidim danas na Slaviji ide neka crvena Mečka ka Autokomani, pogledam 48ica, shvatim da nije redovnjak u pitanju... I ništa pošto mi nije odgovarala linija 48 ja usporim, kad vidim ono A-161 (Mercedes Benz O345 Conecto), a pošto mislim da se do sada ni jednom nisam vozio u njemu, udarim šprint i polomim se da ga stignem... i stignem, nije me vozač ni čekao jer još se svi nisu ni bili potrpali... A, da ti je bio 16/48 (II deo šihte)...

Auto kao auto spolja je dosta dobar, mislim vizuelno sada za neke detalje ne mogu da garantujem, Ali, ono što je svakako najbitnije za svaki auto, nema korozije, oplata odlična, za vsaku pohvalu, samo što je malo pobledila sama boja. Onako nije bio skroz pun, kako inače 48ica izgleda u popodnevnom špicu, ali opet sa podosta putnika. Visina stalna, svufa, na svim jastucima, onako udoban, uostalom kao i sve Mečke, na zadovoljavajućem nivou.

Ali, u vožnji tras, razočarenje za sve pare... Auf, dok se zaleti treba mu baš puno, na usponu kod Hrama tek katastrofa, trom, dok povuče, dok se zaleti i to sa jačim gasom, a razvuče I brzinu odu obrtaji samo tako, uopšte ne vuče. Posle nešto razmišljam mislim da je to ipak najgora, mislim nastromija Mečka u koju sam ikada ušao. Drugo sve ok, misliom menjač brzo i lako prešaltava u sve četirio brzine, automatik, Voith. Kočenje jako, jako dobro, s efikasnim nožnim retarderom, oseti se da ravnomerno, meko i jako hvata.

Ispravni su svi instrumenti, brzinomer, obrtomer, km sat istoo jeste ispravan, ali nisam uspeo da vidim prevaljenu km...
E ustvari za merač za gorivo nisam siguran je li ispravan... Pritisak ulja u motoru do oko 1,5 do 6 bara. Struja na akumulatorima je na oko 28 V, stalno.
Temperaturu je držao do celih 80 stepeni C, i malo ispod, znači na nekih 77, 78 stepeni C.
Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na nekih 6,5 do 7,5 bara.

Rade svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.
Kada kreće dosta trese i bruji napred, ispod patosa u putnčkom salonu, kao da su trapovi rastrešeni i on je generalno, u poređenju sa ostalim Mečkama, jedan od rastrešenijih, a kad se da gas pozadi se čuje struganje i manja lupnjava, kao da mu je diferencijal načet.


---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Poslepodne, ovo gore je bilo ustvari isto u podne, zlo i naopako, a zašto, pa zato što je na 13/33 (II deo šihte + III smena) izašao A-205 (Mercedes Benz O405N), i verujem da vam je odmah sve jasno... Mislim da je već monotono da bilo šta pričam o liniji 33 uopšte, a pogotovu u poslepodnevnom vršnom opterćenju i onda još na ceo taj haos na šihtu izađe auto sa dvoja vrata... Toliko je dugo stajao u stanicama da ga je ladno do Autokomande, u smeru ka Pančevačkom mostu, stigao Transproduktova FAPčina.

Ovako limarijski neki prosek, loš nije, misli, korozije nema nigde po oplati, drži se starina sasvim solidno, isto tako je i visinu nivelisao kako treba, baš dobro, s obzirom da nenormalno opterećenje koje imao, a inače kratko me je vozio, dve stanice svega.

Vuče solidno i tako krcat uz Bulevar Oslobođenja, izvuče on II brzina, malo jači gas i ide, onako relativno i dosta dobro. Šalta dobro, menjač rekao bi trobrzinac, Voith. Kočenje u redu, ispravan je nožni retarder, mislim u vožnji se ne oseća da nešto nabada i da lošije koči.

Tahograf je marke "Kienzle", nije ispravan brzinomer, a ni obrtomer, sat zaglavio na nekih 6h, a za km sat, da budem iskren, nisam siguran da li je ispravan.
Merač za gorivo i voltmetar nisu ispravni i kazaljke ne mrdaju sa nule. Pritisak ulja u motoru je od oko 2 bara na leru do nekih 6 bara. Temperatura poprilično stalna na nekih 90ak stepeni C, prvo je malo bilo ispod, posle počelo da raste.
Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu na oko 7,5 do celih 8 bara.

Ispravni su oba validatora u putničkom salonu, kao i panel kod vozača, koji nešto zeza i pali zumer.
Lupa prednji trap, bruji, trese.

[danilo]

Automatik je on, koliko ja znam .

Sad sam vrato film... da automatik je. Sad ću da ispravim i izvinjavam se na nenamernoj gresci.