Stanje voznog parka - Kontrole

[danilo]

Juče kod Beograđanke, ide jednu stanicu u podne i ređaju jedna trola, druga trola, treća trola... Vidim ja u daljini munju našu, A-938 (IK-201; 2006. godište), bio je juče na redovnom 5/31 (dvosmenac) i na kraju sam ga dočekao i vozio se tu jednu stanicu.


Ovamo nešto posebo za njega da kažem i nemam.
Sem da se odlična makina, parav munja aždaja, tu je reklama za Minotti sanitarije, plava ona, a pošto je relativno skoro postavljena i sada se folija reklame dosta dobro drži. Visina savršeno iznivelisana, ono izuzetno udoban, me u vožnji, čak dosta dobro i uspešno izamortizuje sve one rupe kod šahtova u Kralja Milana.

Vuče ko blesav, stvarno auto ide odlično, povuče onako jako, odlikuje ga izuzetna startnost, a turbina samo šišti i zviždi, dok MANčuga reže li reže
Menjač savim dobro prešaltava, išalta normalno sve četiri brzine, Voith, autokatik, četvorobrzinac. Kočenje u redu, ispravni su i nožni, a i ručni retarder, ali nema celu rečicu retardera na komandnoj tabli, isti slučaj je i sa staničnom kočnicom.

Tahograf je marke "Kienzle", brzinomer je ispravan, kao i sat koji je i tačan, km sat mislim da radi, a obrtomer je neispravan.
Čak i kod ove makine merač za gorivo je neispravan, ikazaljka je pala na nulu, odakle i ne mrda. Struja na akumulatorima je na nekih 27 do 28 V.
Pritisak ulja u motoru je na leru na nešto malo manje od 2 bara, posle šiba do nekih 6 bara, na većim obrtajima.
Temperatura je bila stalna na nekih nepunih 80 stepeni C, malo je posle digao do nekih 80 i koji stepen C.
Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži između 7 i 8 bara.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.
Neispravan je merač potrošnje (protoka) goriva.


---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

I juče u podne, i danas ujutru sam išao sa 9/27 (trosmenac), a oba puta me je tamo čekao redovnjak, možda sada i najredovnija makina na 27ici, A-1049 (IK-201; 2002. godište)...

Munja ostaje munja... tu nema šta nešto puno da se priča, legenda... Samo s temperaturom ima problema juče u podne malo preko 90 steepeni C, stalno, znači već ulazi u crvenu zonu na skali termometra, a jutros isto oko 90 stepeni C, malo možda ispod, a napolju bilo cca 15 stepeni C. Ne znam tačno šta je tu problem, ali mi krivo što ga ne povuku iz saobraćaja na par dana, koliko treba da se reši taj problem, sad ne znam šta je u pitanju, pa ne mogu da znam koliko vremena treba da se to dovede u red, ali bezveze je ovako, jer kad udare vrućinčine tu ima da bude ono vozim ga bez retardera, ali opet nema opuštene vožnje, jer stalno gledaš u termometar.

Drugo je sve, pa maltene idealno, vuče odlično, jako je startan, sasvim mirno i brzo išalta sve četiri brzine. Kočenje odlično, jak i efikasan nožni retarder.

[danilo]

Rano jutros (vratio sam se u formu sa ranim ustajanjem) išao sam sa 15/65 (dopuna + smena + smena), a pošto je ujutru, znači u dopuni sam išao, a vidim da od juče tamo izlazi A-1035 (IK-201; 2002. godište), možda je to čak i pokušaj da se on tamo ponovo zaduži. Kažem ponovo jer je nekada to bio 6/65 samo sa čiste tri smene, ujutru umesto podune je imao smenu. Setim ga se ono od zimus sa 1/27, znam da i napred dosta dobro greje, samo što vrata jako slabo dihtuju.

Obradovao sam se kada je naišao, baš onako, i nije loš auto i dalje se dosta dobro drži, ali mu treba neki remont, jer je ukošena prikolica, stari problem ustvari. To zna da pravi probleme u vožnji, pa zbog toga kažem ovo za remont. Inače sama oplata je jako dobra, stvarno se jako dobro drži, jer ama baš nigde nema korozije, sve je u redu, nema ni neka veća oštećenja, a tu je branik pozadi. Onako bilo je putnika, nije bio baš krcatm ali ni ono nije za zanemarivanje, ali opet je 26/65 ispred nas dosta pokupio. Uglavnom, visina stalna, poravnata na svim jastucima dosta dobro, udobnost ok.

U vožnji ide odlično, dosta dobro vuče, ništa ne ukazuje na to da produvao, ne smrdi, a i ne dimi, a po ponašanju u vožnji to se i da primetiti. Na Zvezadi ga jedino utupi, gore od cvećara do Ingeta, tu pun gas, I brzina i onda na visokim obrtajima lagano do vrha. Menjač je automatik, četvorobrzinac, Voith, normalno i lagano išalta sve četiri brzine. Kočenje u redu, ne zanosi u tokom kočenja, ne vuče u stranu, ima ispravan nožni retarder. Staničnu kočnicu preko komande table nema, samo na ručici gde je i parkirna kočnica.

Tahograf je marke "Kienzle", ispravni su brzinomer i sat koji je i tačan, dok je obrtomer neispravan, a i km sat isto, ja mislim, a radi mu osvetljenje, mislim tahografu...
Merač za gorivo nije ispravan. Struja na akumulatorima je na nekih 25 do 26 V, stalno. Pritisak ulja u motoru ide od oko 2 na leru do nekih 6 bara, na višim obrtajima. Temperatura jutros stalna između 80 i 85 stepeni C.
Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 7,5 do nekih 8 bara.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.
Zaglavljuje II krilo I vrata (zaglavljuje ventil).

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Posle, nazad sa 17/65 (smena + dopuna + smena), isto ujutru, znači smena, sa kašnjenjem od gore ga smota, odmah po dolasku na Zvezdaru, verovatno zbog sudara koji je bio u Svetogorskoj... A, da tamo je bio redovnjak, A-1051 (IK-201; 2002. godište)...

Pisao sam već o njemu, a od tog zadnjeg puta kada sam ga pisao, ništa se mnogo nije promenilo...
Limarija je jako loša, mislim na oplatu, napred i đene, đene, prikolica ni jedno đene. Baš je propao, izudaran je i izubijan sa svih strana, i gore i dole i levo i desno, baš onako. To stvarno moram da zamerim. Visinu jeste pdržavao stalnom, a nije nešto puno putnika bilo, to je ujutru pravac ka Novom Beogradu, kad obično u to doba i nema neke gužve ka tom delu grada. Oko visine je stanje u vožnji ok, tu već nema nikakvih problema.

Ne ide nešto posebno, kao što je već poznato produvao je na iberlauf i sad već dosta dobro purnja beli dim. Trom je podosta kad kreće iz mesta, posle kada se zaleti i nije tako loš. Usponi samo u I brzini, pun gas i lagano stiže do vrha. Menjač u redu, Voith, automatik, četvorobrzinac, sasvim normalno išalta sve četiri brzine. Oko kočenja nema problema, ispravan je nožni retarder, normalno hvata, jedino što su gume katastrofa, pogotovu na pogonskoj osovini (šara nula), pa se po onoj kiši jutros i po horizontalnoj signalizaciji na kolovozu, kliza ko lud. Mora lagano i onako odsečno da se koči, sve po malo.

Tahograf je marke "Kienzle", brzinomer ispravan, sat nije, a ni obrtomer, km sat ne znam da li radi...
Merač za gorivo i voltmetar nisu ispravni (kazaljke popadale na nulu). Pritisak ulja u motoru ide od oko 1,5 do 6 bara. Temperatura, ako sam dobro video, na nekih 80ak stepeni C, a slabo se vidi kazaljka, jer je staklo termometra razbijeno, naprslo.
Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na nekih 7,5 bara u proseku.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.

[danilo]

Iiii uporedni test... Redovnjaci sa 30keca... A, juče pored smene zapadne mi čak troja kola...
Ista generacija, ista marka, isti tio... dvestakečevi iz 2002. godine, a to su: A-1036 na 10/31; A-997 na 13/31 i A-1019 na 7/31.


Sad u različitim dobima dana sam se u njima vozio, u prvom navedenom u podne, a u druga dva uveče, nekima kroz centar, nekima kombinovano...

Što se limarije tiče, definitivno kao najbolji, najjači, najočuvaniji bi bio A-1019, kome se zaista nema šta zameriti, od oplate, preko prikolice, nema ukošenosti, visina stalna, čak i pod nekim jačim i većim oppterećenjem. Mada nikad nisam bio na smeni s ovim autom, kao ni sa A-1036. Malo lošiji je A-997 koji nije toliko baš loš, ali već je dosta propala i sva se već ljušti kompletna oplata na autu, a Boga mi, ima i podosta korozije, naročito sa zadnje strane (zadnja stean na prikolici), oko blatobrana isto tako. Što se visine tiče, situacija manje - više ista. Posle, uveče nakon 21h je bio u kvaru na terminusu Studentski Trg (kvar mi je nepoznat). Kao ubedljivo, mogu slobodno reći ubedljivo, je A-1036 kome su limovi katastrofa, ali baš katastrofa i čudi me da se ne sređuje, osim prikolice čiji je zadnji kraj pre oko dva meseca možda i malo čak jače, odrađen u bravarnici na Karaburmi. Ni od nema nikakvih problema sa visinom.

Kao najbolji u vožnji bio bio onaj što je limarijski užas - A-1036. Ima mnogo dobar motor, nije produvao, pa i ide ko nevreme. Posle je tu A-1019, koji je, onako neki prosek, možda i malo iznad proseka, a sada više ne drži zlatnu sredinu, kada je stanje u vožnji u pitanju, A-997 kao najtromiji pri polasku iz mesta, loše vuče, mrcina. Šaltaju svi ok, imaju iste menjače, Voith, automatike, četvorobrzince. Kočenje... onako u vožnji ni na jednom od pomenutih nisam primetio neke probleme. Svim su ispravni samo nižni retarderi, ok koče.

Na A-1036 dosta pada pritisak vazduha za kočenje, između 5 i 6 bara drži na oba kola i ne prelazi nikad 6 bara.
A-1019 i A-997 nabijaju temperature, dok A-1036 ne, držao u podne na oko 85 otprilike. Prvi navedeni (A-1019) nabija oko 90 do 95, a A-997 gura ladno i do stotke, a juče nije bila neka vrućina, pogotovu ne poslepodne, kada me je i vozio.


Tahografi, Kienzle svi, koliko mi se čini, svima su ispravni brzinomeri. Struja ok svuda, 26, 27 V, tu su negde. Pritisci ulja isto, od oko 1,5 i 2 bara na leru do, nabiju posle, do oko 6 bara i više na višim obrtajima.

[filip]

A-997 meni nailazi svaki dan i zgrozim se gad ga vidim. Pa to čudo se raspada dok ide. Oni tako prvo daju na 31 ok vozila koja se čuvaju (primer 938) i onda ga pošalju na 108, 109, 16... pa ga vrate raspalog iz sela raznih u koja je išao. 1019 je super stvarno, on je od početka redovan tu i deluje mi da je super. Isto i 1000 je bio super a sad je raspad.

[Petar 535]

Nemoj tako, dobro cuvaju vozaci sa 16 1000-ku, a lose ga cuva firma, zato je i propao .

[filip]

Svi su propali, a koji nisu, retki su, i uskoro će

[danilo]

I sinoć sam odradio jednu kontrolu, posle malo jače šetnje po pustom gradu, odlučim i malo da se provozam, samo malo, pa tako mi naiđe 8/27 (dvosmenac), u II smeni, zadnji obrt, kao i redovnjak sa ovog polaska i linije, A-1016 (IK-201; 2002.- godište), kojim sam išao nešto jače od jednog pravca i taman prikupio materijal da ispišem sad ovu kontrolu...


Auto do skoro je imao reklamu za Telenor internet, a nakon skidanja folije iste sa oplate auta isti je kompletno prefarban, cela karoserije, to se i sada da primetiti, jer s te strane, vezano za karoseriju, oplatu i limariju uopšte, nema nikakvih izraženih oštećenja i problema. Oplata sasvim "zdrava", onako se baš sva presijava, a i prikolica je onako u vožnji sasvim poravnata sa prednjim krajem vozila, ne leti u vožnji, ne lupa i ne skače. Isto tako je i visina stalna na svim jastucima, dobro je poravnata, ne pada, ne štosuje, ali realno i sa malo putnika je išao, do možda 30ak, malo više ajde. Udoban kažem, sve ok.

Kao makina ide lepo, sad nije imao neko veliko opterećenje, pa je izvlačio i na Partizanskom putu dosta dobro, u svih 6 brzina. Onako startan jeste, nije neka tromina i lomina, daleko od toga. Da, 6 brzina, automatik, Alison, lepo išalta sve brzine, onako kratke i odsečne. Ispravan je nožni retarder, ručni na komandnoj tabli nema, a beše ni staničnu kočnicu, isto mislim na komandnu tablu. Inače je ispravna je lampica retardera.

Tahograf je marke "Kienzle", beše neispravan brzinomer, jer kazaljka onako bezveze samo skoči u vožnji, ali je neispravan brzinomer. Obrotmer isto tako, sat ispravan i tačan, a za km sat, iskreno, nisam siguran da li je ispravan.
Merač za gorivo nije ispravan. Struja na akumulatorima je na oko 26 do 27 V. Pritisak ulja u motoru od oko 2 bara na leru do nekih možda 6 bara na višim obrtajima, pred prešaltavanje u višu brzinu. Temperaturu je držao slanom na između 80 i 85 stepeni C, stalno.
Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na nekih 7,5 do 8 bara.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.
Radi cela LED rasveta u putničkom salonu.
Drži uključene lampice CHECK ENGINE i CHECK TRANSMISION.

[danilo]

Ajde da postavim još jedan uporedni test i to sa dva, sada već i ne tako, novopečena Kosmajca...

Linija je 405 i to redovnjaci sa 4/405 (trosmenac) i 5/405 (trosmenac), u oba sam se vozio u smeni u podne (po jedan pravac sa svakim od njih), a već znate koja su kola u pitanju... aham... A-493 i A-494, obojica IK-103; 2006. godište...

Pa ovako stoje stvari... da kažem najpre o motoru i o ponašanju u vožnji na oba auta... Tu je mrtva trka, naravno koji je bolji i koji je veća aždaja i bolja makina. Stvarno su obojica po tom pitanju besprekorno, vuku ko sumanuti, pogotovu malo kad se isprazne. Doduše, A-493 je od Trošarine do negde centra Ripnja bio maltene krcat, a posle se laganica onako praznio, dok je A-494 ceo put maltene bio sa do svega 20ak putnika, možda 30ak nekad, ma ni toliko. Startni da bi da imaju krila poleteli, ubrzavaju već kad se samo malo lagano dozira gas. Ma ono je stvarno za pamćenje. Uz Rašin Majdan do centra Ripnja A-493 izvuče ko da ide po ravnom i to prazan, a em uspon i one silne serpentine, haos, krivine i na to sve još pun ko šibica. Jednom je samo vratio u I brzine, tamo dve, tri krivine pre centra, uzbrdo. Šaltaju obojica jako dobro, ne cima, ne trza, ne trese, sve ok. Menjači Voithovi, automatici, četvorobrzinci.
Kočenje ekstra, samo su nožni retarderi kod obojice ispravni, ali koče za sve pare, jaki, efikasni, hvataju odlično, a i radne kočnice isto. Imaju ispravne stanične i parkirne kočnice. Sve ok koči.

Tahograf kod A-493 marke "Kienzle" (verzina bez ugrađenog obrtomera), ispravan je brzinomer, kao i sat (tačan je), km sat ne znam da li radi, a na A-494 tahograf marke "Novatronic" (isto bez obrtomera), brzinomer neispravan, sat je valjda ispravan i tačan, a km sat ne znam da li je ispravan.

Kod obojice su ispravni merači za gorivo ispravni, na pola skale kod obojice. Struja na akumulatorima je na oko 26 do 27 V, stalno, kod obojice. Pritisci ulja u motoru na leru na oko 2 bara na leru do oko 6 bara, pri većim obrtajima, znači sve ok, kod oba vozila. Temperature održavaju savršeno stalnim između 80 i 85 stepeni C.
Na prvom vazduh za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu na oko 7 bara, malo i niži jastuci, ali opet odlično udobni, a na A-494 pritisci na oko 7,5 bara, stalno i sa nešto malo višim jastucima.

Kod obojice su ispravni svi validatori u putničkom salonu, kao i paneli kod vozača, samo su na A-494 blokirani svi validatori u putničkom salonu.


E limarijski je A-493 mnogo, mnogo bolji, to se da primetiti. Obojica su jako udobni, to stoji, mislim visina, jastuci, nivelacija, sve je odlično, zaista, ali je A-494 nešto rastrešeniji, visi žica sa džekovima u putničkom salonu, klimaju se kriva vrata, paneli iznad prozora i vrata takođ lupkaju i malo tresu, lajsne iznad i ispod panela na par mesta vise i tresu u vožnji. Oplate su slične, dosta su dobre kod oba vozila, mislim korozije nema, manje - više sve u redu, bez većih oštećenja.

[MILE]

#493 je gažen samo tako od prvog dana a ni #494 nije prošao ništa bolje.

[danilo]

Čekam sinoć prevoz kod opštine, mislim kod opštine Novi Beograd, kad vidim nešto crveno u daljini, shvatim da je to A-901 (IK-201; 2004. godište), al reko šta će sad na šesnaji, kad je 7/16 završio, a znam da je ujutru tamo bio. Kad onda vidim da je uveče (u III smeni) uključen na 4/65 (smena + dopuna + smena)... Buran dan za 4/65 definitivno! Prvo je valjda ujutru između 6h i 7h isključeno nešto, pa je falio puna, ja mislim, dva obrta. Onda uključen A-974 koji nije izgurao ni do kraja I smene, odnosno ni do dopune. Pa A-1043 nešto petljao tu u podne, na dopuni, nisam siguran da li je dogurao do uveče i onda oko 22h, zasigurno za tad znam, vozio A-901... Nije da se ovakve stvari ne dešavaju, naravno da ima ohoho, ali ipak ovo juče je bilo malo čudnije.


Odličan auto, zaista, vuče odlično, izutetno startan, ide ko mećava, na usponima isto ide za svaku pohvalu. Obratio sam baš pažnji na menjač, odnosno na to kako prešaltava, jer je ranije imao problema sa strujom pa je teže i sporije prešaltavao (cela serija sada ima takvih ili sličnioh problema). Međutim, sad je u redu, onako sasvim lagano i bez problema išalta sve četiri brzine, mad možda je to zbog toga jer su svetla u salonu bila na kecu. Mislim da to između ostalog ima veze - štednja struje. Kočenje dosta dobro, ispravan nožni retarder, jako i efikasno koči, ne vuče u stranu, sve ok.

Limarija... tu nemam šta mnogo da kažem, mislim prav je, prikolica u potpunosti poravnata sa prednjim krajem, visina stalna, prepun, ali odlično iznivelisanai ni malo ne pada, ne štosuje. Folija reklama za onu školu, crvena reklama, ne stoji loše, mada folije već počinju da se polako odlepljuju.

Tahograf marke "Novatronic", bez ugrađenog obrtomera, ispravan je brzinomer, kao i sat koji pokazuje tačlno vreme, za km sat nisam siguran da li je ispravan.

Merač za gorivo nije ispravan. Struja na akumulatorima je stalna na oko 26 do 27 V. Pritisak ulja u motoru ide od nekih 2,5 bara na leru pa zabije posle do sigurno jedno 6 bara, pred prešaltavanje. Temperatura stalna između 85 i 90 stepeni C.
Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži između 7,5 i celih 8 bara.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.

[Petar 535]

Mnogo neredovan na 16, stalno se kvari, ovako je ok .

[danilo]

Evo sinoć se malo radelo... Nisam ni znao gde ću završiti, vamo - tamo, a nisam ni znao da li ću igde završiti... Imao neke obavzeze levo - desno i posle svega toga na kraju ipak ćeraj pravo na 11/31 (trosmenac), uveče (u III smenu)... Početak sa Studentskog Trga, inače je redovan A-952, al juče od, ja mislim, početka smene u podne uključen je A-924 (IK-201; 2000. godište), koji je izvrteo sve krugove do kraja, bez nekih promedbi i problema.

Iznenadio me kad sam ga video, ide Winkić, ulazi ovamo u terminus, ono gužva, još 9/31 išao posle 10/31 dolivao vodu, onda interval 5 minuta i vozi...
Ono limarija se drži, mislim sad o oplati nešto posebno nemam šta pametno da kažem, jer je prekriven folijom reklame "Wink", al ono prav je i nije ukošen, što je najbitnije, s te strane je dobar. Ne zanosi prikolica u toku vožnje. Visina isto tako stalna, ne pada, ne štosuje, u cca tri pravca dupke pun, ali ne pada visina, ma ni najmanje.

U I brzini je onako tromina teška, e posle već kad prešalta u II brzinu i dalje u III ode sasvim dobro. Nije nešto startan, niti je sad neka aždaja, al vuče solidno. Kod Hrama i kod Srbije izvuče sasvim dobro. Trobrzinac, šalta dosta dobro, Voith, automatik, standardno. Retarder, nožni ima hvata onako, da kažem, normalno, nije nešto preterano jak, al odradi posao. Ručni naravno nema, nikada ga nije ni imao.

Tahograf je marke "KIenzle", ispravan je brzinomer, km sat isto tako, sat je ispravan i pokazuje tačno vreme, dok je obrtomer neispravan (kazaljka ne mrda sa nule).

Pokazivač za gorivo je neispravan. Struja na akumulatorima je na oko 26 do 27 V, stalno. Pritisak ulja u motoru ide od oko 2 bara na leru do nekih 6 bara, pri višim obrtajima. Temperatura (termometar sa horizontalnom kazaljkom) stalna, između 80 i 85 stepeni C, u proseku.
Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži između 7,5 i 8 bara.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.
Nešto malo je slabije osvetljenje putničkog salona, mislim rade sve sijalice, al su jako slabe.
Zaglavljuje II krilo na I vratima.
Prednja desna guma, ako je okrugla ja sam Kraljević Marko... Ono je neki pentagon ili šta već. Lupa u toku vožnje. Ko Flinstonovi i oni četvrtasti, kameni točkovi.

[danilo]

Ajd i nekog s Novog Beograda d ispišem... I to Japanezera, da poslušam savete kolega...
Evo juče, predzadnji sa Konjarnika i to A-1312 (MAN SG 313; 2003. godište), beše 24/17 (nisam pogledao ovamo), znam da je šihta + III smena i predzadnji sa Konjarnik u 23:20...

Pa ono štga da kežm auto je strava, ali stvarno... Savršeno je tih, samo se onako tiho i prigušeno u pozadini čuje režanje i brundanje razrađene MANčuge, ide ko munje, vuče za sve pare, startan, mada smo se vozali samo po ravnim Konjarnik - Opština, ali tu je onako do pola pun vukao odlično. Tih savršeno, samo mu je trap otišao, lupa i malo trese u vožnji, ali samo prednji trap. Ovako bi mislio da lebdi...
Šalta dosta dobro, ima Voithov četvorobtzinac, automatik, normalno i sasvim dobro i lagano išalta sve 4 brzine.
Kočenje jako dobro, ispravni su i nožni i ručni retarder, tu je i stanična kočnica, onako meko i jako hvata. Parkirna drži isto.

Ispravno je sve, koliko mi se čini, brzinomer, obrtomer, sat, km sat... sve dela... Nisam video km na satu, sat pokazuje tačno vreme, obrtaji od oko 550 na leru do nekih 1600 posle.
Kazaljka pokazivača za gorivo na pola skale. Pritisak ulja u motoru od oko 2 bara na leru pa ide do oko 6 bara. Temperatura bila zacementirana na oko 85 stepeni C.
Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu stalni između 9 i 10 bara.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.

Limarija tek strava, nema nigde oštećenja, sve je savršeno.


Napred, par jelkica, kugla, ukrasi i miriše... Svaka čast i pozdrav za kolege sa ovog polaska, živi bili...

[filip]

Predposlednji je u 23:35 a poslednji u 23:50 , a 31 je poslednji u 23:15

[danilo]

E hvala druže, a i mene je to zbunilo... Pitam vozača kaže ima samo jedan još iza mene oko 23:35... Znači ima u 23:50 ipak...