Stanje voznog parka - Kontrole

[danilo]

Evo i friške kontrole, od sinoć (III smena) iz dve Mečke... Obe sa linije 33.


Najpre sam išao sa 7/33 (trosmenac), a tamo redovnjak, A-165 (Mercedes Benz O345 Conecto; 2003. godište) i njime sam išao nekih par stanica, ono što bi se rekjlo u lokalu.

Dosta dobar autić, što se limarije tiče nemam tu šta mnogo ni da kažem, jer je bukvalno savršeno prav, šasija spolja vizuelno odlična, nigde se ne primećuje da ima bilo kakvih nepravilnosti i mesta gde je ukošen ili kriv. Oplata solidna, čak nigde ne primetih ni trahove korozije. Bukvalno ih nema ni malo. Bio je pa malo je reći opterćeen, ono je stvarno katastrofalno opterćeenje, ali bez obzira na sve to visina je odlično održanai bez problema je nivelisao stalnu visinu i to podjednako na svim jastucima, a opet i samo ogibljenje jen jako, jako dobro. Ne pada visina, udoban, mek, amortizacija i više nego odlična, nije ni malo rastršeešen, ništa ne lupa, ništa ne trese.

Ide dosta dobro, pa ono fino prima gas, lepo izvuče dupke pun uz Starine Novaka i uz Bulevar Oslobođenja, tako i relativno je i startan po polasku iz mesta onako preopterećen. Šalta mirno i krajnje tiho, bez cimanja, trzanja i trešenja. Menjač je "Voithov" automatik, četvorobrzinac. Kočnice dobre, dosta jake, sa sve ispravnim retarderom.

Brzinomer ispravan, kao i obrtomer, km sta ne vide jer je radi osvetljenje.
Merač za gorivo mislim da je ispravan. Struju na akumulatorima drži na oko 26 do 27 V, stalno. Ulje u motoru, pritisak od oko 2,5 bara na leru do nekih 6 bara. Temperatura na oko 78 do 80 stepeni C, stalno.
Vazduh za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 7 bara, stalno.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu kao i panel kod vozača.
Grejanje, barem kod vozača, ispravno, cirkulaciona pumpa i ventilator.
Neispravno osvetljenje komandne table.


-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

E onda posle, sve isto, opet uveče (III smena), i opet Crvena Mečka, opet 33ka, samo sad 14/33 (šihta; II deo šihte + III smena) i tamo, najverovatnije posle odrađenog 5/33 (dvosmenac), ostavljena Mečka, A-158 (Mercedes Benz O345 Conecto; 2003. godište).


Skoro, pre par meseci, rađen, peglan u Cebtralnom Remontu na Dorćolu. Nema šta isto sve kao i kod A-165, prav ko strela, šasija ovako spolja sasvim ok deluje.
Sad je kompletno i prefarbana oplata, karoserija, e sad jedino ne znam da li je ista u nova, tj da li je menjana, ali ovako na oko odlično izgleda. Nigde ni najmanjeg oštećenja, nigde korozije, ma sve strava.
Visina ok nivelacija, mada nešto preterana nije ni bila. Ono da kažemo neki prosek. Inače niveliše dosta dobro, ravnomerno na svim jastucima, miran, tih u vožnji, mek, udoban, pa sve što ide uz Mečke, sve ono ustaljeno.

Ide dobro, lepo i brzo prima gas, fino ubrzava, dosta dobra makina. Šalta mirno i tiho i on ima "Voithov" automatik, četvorobrzinac. Kočnice dosta jake, sa sve ispravnim nožnim retarderom.

Brzinomer ispravan, isto ne vide lepo kmtražu na km satu, obrtomer ispravan, obrtaji od oko 550 na leru do nekih 1500 - 1600 pred prešaltavanje u višu brzinu.
Pokazivač za gorivo mi se čini da je neispravan, da kazaljka sa nule i ne mrda. Struja na akumulatorima na okoa 26 do 27 V, stalno. Pritisak ulja u motoru ide od neka 2 bara na leru do nekih 6 bara, kasnije, pri višim obrtajima.
Temperatura na nekih 80ak stepeni C, uglavnom tu stalno održava.
Vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 7 bara, stalno.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.
Isto napred šiba grejanje, ispravni su cirkulaciona pumpa i ventilator.
Slabo je osvetljenje komandne table.

[danilo]

Imaš laptop?

Kupiš ovako neko čudo, i digneš kontrole na viši nivo!

ebay.com

Jok, nemam. A, šta je ovo...?

[profa_chb]

Standardni kabl za dijagnostiku, OBD-II

[MILE]

@danilo
#158 je imao nekoliko izostajanja u poslednje vreme sa 5/33, jedino ne znam da li je juče bio na svom mestu... Inače taj polazak sad ima zaduženog #216 i jedino kad on ne izađe ostaje #158.

[danilo]

I jedna kontrola za laku noć...

Večeras (III smena) i po centru, ono u lokalu, sam išao sa prvencem dvaesšestice, odnosno sa 1/26 (trosmenac) i to upravo sa redovnjakom, A-784 (MAN SL 283; 2003. godište).


Onako solidan auto, spolja dosta dobro izgleda. Čini mi se da je imao neko sitnije sređivanje (pretpostavljam u bravarnici na Karaburmi). Lepo izgleda, onako prav, nije ukošen, oplata dosta dobra, čak i odlična, s obzirom da nigde nisam primetio neke tragove korozije i neka veća oštećenja, ukubljenja i drugo.
Visina drži stalno i pravilno iznivelisanu na svim jastucima (na obe osovine), onako ne štosuje, ne pada visina, ne kosi se, sve u redu.
Trapovi i to pogotovu na I osoovini dosta lupaju, znači već kad se prelazi preko manjih kolotraga čuje se trupanje, onako tup zvuk, udaranje, zvečanje... Onako i rastrešen je malo, možda čak se može reći i malo više.

Ide lepo, sad vozio me je isključio p oravnom terenu, pa i ne mogu baš najbolje da ocenim, ali nije loš. Šalta krajnje mirno i tiho, a menjač je "Voithov" automatik, četvorobrzinac. Kočnice solidne, nisu loše, ispravni su i nožni, a i ručni retarder.

Brzinomer nije ispravan, a mislim da isto važi i za kmsat. Obrtomer neispravan i kao i kod brzinomera kazaljka ne mrda sa nule.
Na pokazivaču za gorivo kazaljka stalna na oko pola skale. Pritisak ulja u motoru ide od oko 2,5 bara na leru do nekih 6 bara, posle, pri višim obrtajima. Temperaturu drži u zelenom polju stalno i to na oko 80 do 85 stepeni C.
Vazduh za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 9 bara, stalno.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.
Grejanje čoveće banja prava... ispravni su i ventilator i cirkulaciona pumpa kod vozača, strava greje!

[danilo]

Danas show s Kosmajcima... Ni ova košava i sav ovaj haos od vremena nije m sprečio da danas na kratko svratim na poteze 400 i da malo dem na seoski turizam, doduše sad samo kraće nego obično, ali svejedno d se malo obiđe i provoza.


Dođem na Trošarinu tamo u rezervi A-10 i A-87, a A-93 (sa 2/402) zaledio, majstor se polomi oko njega da ga odledi, mlati onim kao brenerom, al đzabe. Vidim otišao je 1/405, čekam sad 2/405, kad ubrzo pristiže munja grbava (zezam se nije grbav , ok je Kamilko sasvim) A-53 (IK-103; 2000. godište) i to je taj 2/405 (trosmenac), naravno A-83 nije tu. A, da inače sam u podne (u toku II smene) išao.

Spolja je ok, remont pao pre oko cca 3 godine, dođe peglan i rađen u Centralnom Remontu na Dorćolu.
Prav je ko strela, nije uikošen, šasija spolja sasvim dobra, korozije gotovo i da uopšte nema. Visina (tek je ovo uvod ) u redu, iznivelisana kako treba, gume (na pogonskoj osovini) kramponke. Vrata, prozori sve ok.
Grejanje duplo ništa! Ne radi, napred kao kod vozača nešto vrti pumpa, ali ono je kilavo jako.

Krenemo, malo kasnili u startu par minuta, ali ok, idemo laganica, lepo vuče, onako nije loš, ne ubacuje izduvne gasove. Šalta dosta dobro, menjač "Voithov" automatik, trobrzinac. Kočnice dobre, jake, fino hvata, ne kliza, ispravni su i nožni retarder. I tako sve u redu, sve ok, ali brate dosadno je tako...
... stignemo negde do "Oaze" kad osetim ja počinje makina da štosuje. Krenula visina da pada, pa malo po malo i vrata već labava, jedva se otvaraju i zatvaraju. Pogotovu II krilo III vrata. Krenuo je da treska preko i malih neravnina i lupa, skače.

Ja sišao kod Avale, on nastavio dalje, a ubrzo ga stiže i 3/405.

Tahograf je "Renaulov", brzinomer neispravan i kazaljka na nuli, obrtomer neispravan, sat mislim da je neispravan. Km sat zaglavljen.
Merač za gorivo neispravan. Struja na oko 25 V. Ulje u motoru, pritisak od oko 1,5 do 3,5 bara, jedva i toliko. Temperaturu drži na oko 70ak stepeni C.

Vazduh i napred i nazad drži na oko 8,5 bara, sad možda i jeste toliki, ali pošto je poledio ode i visina i vrata i sve.


-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


Onda nazad sa 3/403 (dvosmenac) i to II smena, a A-704 (Mercedes Benz O405N), pa njime onda nazad u grad.


Spolja, zakamufliran, prljav za sve pare, može da ide u rat slobodno, gb uredno obrisan da se vidi (da ga neko slučajno ne pomeša sa A-702).
Ok je, prav je, šasija deluje da je dosta dobra. Oplata zdrava, dobra, korozije gotovo i da nema, vrata u redu.
On je stalno držao stalnu visinu, nije padala, nije ni malo štosovao, ok je sve bilo. Nije puno rastrešen, onako udoban, pa i nije loš.

S njim već nije bilo nekih gluposti, kao kod ovog gore Kamilka, samo se kod škole u Rakovici jednom ugasio. Menjač nešto pravi probleme, povremenoi neće da prešaltava iz I u II brzinu, posle gašenja i paljenja je sve bilo skroz u redu. Menjač je "Voithov" automatik, trobrzinac. Dobre su kočnice, solidno hvata, ispravan je nožni retarder.
Dobro ide, nije loš, vuče dobro, onako startan, fino prima gas.

Tahograf je "Kienzleov", brzinomer, obrtomer, sat, km sat sve zaglavljeno i neispravno.
Merač za gorivo isto out of order, struja na oko 26 V. Ulje u motoru, pritisak od oko 2,5 do 6 bara. Temperatura na oko 75 do 80 stepeni C.
Vazduh za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočinom kolu drži na oko 8,5 bara.

Panel kod vozača mislim da je ispravan, ali su zato validatori (oba) ugašeni.

[danilo]

Onda za kraj i dvaespetica... ono beše ujtutru (u toku I smene i to negde pred kraj), polazak 2/25 (trosmenac) i tu redovno Meče, A-190 (Mercedes Benz O345; 2005. godište).


Prav ko strela, oplata je veorvatno dobra, ali se ne vidi od reklam za "NLB Osiguranje". Nije ukošen, sve u redu limarijski i uopšte što se spoljašnjosti i unutrašnjosti.
Visina u redu, dosta je dobro iznivelisana, ravnomerno na svim jastucima (na svim osovinama), nije padala, ali nije ni štosovala. Udoban, amortizacija dobra, mek. Nije rastrešen, učuvan - nema šta.

Ide ko metak, mirno prima gas, ide strava, ubrzava samo tako. Šalta odlično, samo prede i lagano prešlatav, a menjač je "Voithov" automatik, četvorobrzinac. Kočnice jake, sa ispravnim i nožnim, a i ručnim retarderom.

Brzinomer ispravan, kao i km sat, samo nisam lepo video kmtražu. Obrtomer nije ispravan (kazaljka ne mrda sa nule).
Merač za gorivo jeste ispravan, kazaljka negde na pola skale. Struja stalna na oko 27 do 28 V. Ulje u motoru, pritisak ide od oko 2 do 6 bara, od lera do viših obrtaja. Temperaturu dri na malo ispod celih 80 stepeni C.
Vazduh za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 6,5 do 7 bara.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu kao i panel kod vozača.
Grejanje dobro, kod vozača pogotovu šibaju i cirkulaciona pumpa i ventilator, a i pozadi kalorifer u putničkom salonu, sve greje - ko u banji!

[blokovi]

Na III Bulevaru stoji 163 sa sve kljucalom vodom i baricom neceg crnog i servis ga cacka. Mislim da je sprecen pozar, a kasnije mogu da se kladim u soma dinara da ce kasno biti za bilo sta...

[danilo]

Onda opet juče, ali sad uveče (III smena)... Juče još veći haos i ludnica s onim (ne)vremenom, ono nije zdravo stvarno.
Dok sam uveče kod pogona čekao prevoz, da mi nije bilo onog 1090 da se sakrijem od onog Orkana dok čekam, ne znam šta bi bilo stvarno.


Inače sam sinoć bio na 4/27 (trosmenac), uveče, ona trudnička smena (oko 5 i po sati), a opet nas je verno služio Poljak, A-3157 (Soalris Urbino 18; 2013. godište) - samo sad malo drugačija ekipa (opet mutnija od Dunava ) u odnosu na prošlu subotu, ali svejedno to ne menja stvar.

Ni g od gužve, a turaža se stizala nikad bolje. Normalna vožnja, bez nekog manijačenja i drugih gluposti, a stizalo se i po 13 minuta ranije, obično oko 10.

U vezi 4/27 uveče - Smena 17:59 Mirijevo III, završava isto na Mirijevu III 23:22, garaga po turage mu dođe 23:32, a ukupno 4 kruga za smenu. Pravci ovo standardno 42/40 minuta. Super stvar, laganica, prosto uživanje!

Sa Poljakom smo imali manjih problema i to pre svega sa II krilom I vrata.
Krene da zaglavljuje i da se sporije otvara, ali se potpuno normalno zatvara. Kao da je krenulo da ledi, jer je s vazduhom sve bilo ok.

Drugo sve ok - grejanje potpuno ispravno, Webasto radi, kao i klima i radijatori u putničkom salonu, a i napred kod vozača isto, sve u redu, služi i greje relativno dobro.

Tahograf na mestu, kuca oko 24 000 km, brzinomer, obrtomer sve ispravno.
Goriva bio 1/4 pun rezervoar. Pritisak ulja u motoru ide od oko 2 do 6 bara. Temperatura između 75 i 80 stepeni C.
Vazduh za kočenje i napred i pozadi na oko 8 do 8,5 bara.
AD Blue pun do vrha!

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača, što je dobro, ali nije dobro što je ispravna i ona glupa najava stanica.

[blokovi]

163 i 153 danas se od njih 3ci Bulevar nije video, bacaju dimne zavese, bolje za Siriju da idu

[danilo]

I danas kontrole (i to u podne; znači II smena mu to dođe)...


Prvo Džapanezer, ono zagrevanje, ništa posebno... i to sam išao sa 15/26 (dvosmenac) i sa A-796 (MAN SL 283; 2003. godište). Kratka vožnja, on manje od pola pravca, kao neka vožnja u lokalu.

Spolja gledano šasija je sasvim ok, dosta se dobro drži, prav je, ne primećuje se da je i najmanje ukošen. Ono deluje da je sve u redu, vezano za karoseriju i uopšte limarijski. Oplata solidna sasvim, nisam primetio ni najmanje tragove korozije, sija se onako. S visinom problema nema, ne pada, niti imalo štosuje, a u vožnji sasvim udoban autić. Ne čuju se trapovi, niti lupa, niti skače.

Ide lepo, dosta dobro i krajnje mirno prima gas. Brz, startan, nije bio nešto mnogo opterećen, ispred je kupio A-790, a ispre njega i A-900 (izgleda da je bio neki manji zastoj pre Bulevara, ka Dunavskoj), a još ravno ki tepsija. Šalta dosta dobro, mirno, tiho, ne preskače, a inače je menjač "Voithov" automatik, četvorobrzinac. Kočnice dobre, jake, ispravni su i nožni, a i ručni retarder, stanična, parkirna, sve drži, sve ok radi.

Brzinomer, obrtomer, sat, km sat - sve ono zajedno neispravno.
Merač za gorivo ispravan - na oko pola skale stoji kazaljka. Ulje u motoru, ide od oko 2,5 do 6 bara, od lera do viših obrtaja.
Temperatura stalna na oko 80ak stepeni C (u zelenom polju).
Vazduh i na prednjem, a i zadnjem kočionom kolu drži stalno na oko 9 bara, pa čak i preko toga.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača - samo su svi validatori zaglavljeni.



-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Eeeeeee, a posle pravo osveženje, dvestakec i to omiljena generacija dvestakečeva... 2002.
Umesto A-3119 na 4/65 (smena + dopuna + smena) danas saobraća A-1013 (IK-201; 2002. godište).
S njim sam uveče (III smena) s njim išao, sam početak...

Znači oduševio sam se danas kad sam ga tamo video, kao i A-1015 na dopuni na sedmom.

Vozio me je onda A-1013 iz grada do naselja mog...
Spolja je dosta dobar limarijski, karoserijski... Prav je, prikolica je onako solidno poravnata sa prednjim delom auta. Možda je malo ukošena, ali ne puno. Oplata dosta dobro, nešto malo, ako ima korozije i to na prikolici, ali to je maltene i zanemarljivo, minimalno.
Harmonika dobra, nije iskrivljena, prozori solidno dihtuju, a vrata već malo slabije.

Ide solidno, po ravnom pta više i dosta dobro, al zato uz Nikole Dobrovića teško. Nije bio nešto mnogo opterećen, onako osrednje, manje od pola pun, a zato najpre II brzina, al ga je ubrzo utupio, krenuo malo da se guši, pali obrtaji, i ubrzo na pola uispona možda ga je vratio u I brzinu. Šalta mirno i tiho, onako dosta dobro, sasvim solidno. Menjač je inače "Voithov" automatik, četviribrzinac.
Kočnice dobre, jake, ispravan je nožni retarder, tu je i ručica retardera, treba da je ispravan, a i parkirna i stanična kočnica su tum sve dela.

Tahograf je marke "Kienzle", brzinomer je ispravan, obrtomer nije (kazaljka zaglavljena na oko 1500 o/min), sat je ispravan i tu negde i tačan.
Merač za gorivo neispravan i to kazaljka tresnula na nulu i ne mrda odatle. Struja na akumulatorima je stalna na oko 16 do 27 V. Ulje u motoru ide od oko 2,5 do 6 bara, zavisno od obrtaja. Temperatura stalno bre na crvenoj granici. Znači 90ak stepeni C, tu stalno drži, nikako da opadne, mada na više i ne diže.
Vazduh i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 7 bara i to mu je plafon, a dok je bio opterećeniji na početku vožnje znao je da drži i na malo ispod celih 6 bara.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu kao i panel kod vozača.
Kod vozača šibaju kalorifer ispod seidšta, cirkulaciona pumpa i ventilator, a pozadi u putničkom salonu, već ne znam da li radi kalorifer.

[danilo]

Pa skoro i ne planirano danas sam navrnuo na seoski turizam, na potez 400, sad već popustio minus pa i nije frka ići...


Nisam stigao na drugi, pa sam dočekao treći... 3/405 (trosmenac), u podne (sam početak II smene) sa, išao, sve po turaži, bez ispadanja, sa Mutketom A-75 (IK-103F; 2005. godište). Inače ovde gotovo i da nema redovnjaka.

Odrađen je negde pre zime, jesen - zima je nedge stigao iz Remonta u Kosmaj.
I vidi se da je dosta dobro odrađen. Spolja odličan, prav ko strela, nije ni malo ukošen, oplata strava, nova, prefarbana kompletno, nigde ni k od korozije. Jedino su labavi poklopci akumulatpora, one pregrade poklopci, pozadi, sa leve strane.
Vrata ok, jedino I krilo II vrata povremeno se zatvara sa zakašnjenjem. Ne lede cilindri vrata, lepo se otvara, zatvara.
Visina ok, u redu je sve, lepo niveliše i podjednako na svim jastucima. Udoban, nije ni malo zastrešen.
Isto tako i unutra je dobar. Fali poklopac neonke pozadi, kod III vrata, sedišta klimava, tu je već standardno kao kod svih Mutanata.

Ide odlično, super vuče, jedino se u povratku malo, i to samo malo gušio i mučio, od Kolonije do Čaršije, tu j teško vukao, ali i bio je dosta opterćeen. Ka Glumčevom Brdu uz ripanjsko brdo je ok išao. Šalta dobro, ok sasvim, menjač je "ZFov" automatik, četvorobrzinac. Kočnice dobre, jake, lepo hvata, ne kliza, a tu su i nožni i ručni retarder.

Tahograf je "Actiin", brzinomer ispravan, obrtomer fabrički nema ugrađen. Sat je ispravan i tu negde i tačan, a km sat mislim da je isto ispravan.
Merač za gorivo nije ispravan i kazaljka sa nule ne mrda. Struju na akumulatorima drži na oko 26 do 27 V, stalno. Pritisak ide od oko 2 do 6 bara. Temperaturu drži na oko 80ak do 85 stepeni C - znači ono normala.
Vazduh za kočenje i napred i nazad drži na oko 7 do 8 bara.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.
Grejanje, kod vozača strava, šibacju i kalorifer ispod sedišta i ceirkulaciona pumpa i ventilator, a i pozadi u putničkom salonu je sasvim korektno.


---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


A, onda sam išao i sa Mečkom novijom, A-185 (Mercedes Benz O345 Conecto; 2005. godište), ne znam valjda na 5/48 (trosmenac), mada za polazak nisam siguran, a u podne sam išao (u toku II smene).


Super Mečkica, dobar autić, nema šta.
Pravo ko strela, šasija spolja, na oko deluje odlično. Oplata "zdrava", bez imalo korozije, sve stabilno, ispravno.
Udoban i to izuzetno, amortizeri se ne čuju ni malo, špiluje po asfaltu super. Visinu na svim jastucima odlično niveliše i to čak i prepun putnika, baš onako preopterećen.

Isto tako preopterećen je uz Beogradsku izvukao skoro kao i po ravnom, II brzina, jači gas i ide ko prava munja. Šalta gotovo i neosetno i neprimetno, bez cimanja, trzanaj i kidanja, a menjač je "Voithov" automatik, četvorobrzinac. Kočnice ekstra jake, ispavni su i nožni, a i ručni retarder, stanična, parkirna, sve je ispravno i sasvim ok.

Brzinomer, obrtomer, km sat (ne vide tačnu prevaljenu kmtražu) - sve ispravno.
Goriva na oko više od pola rezervoara, 3/4 možda. Struju na akumulatorima drži na oko 27 V, stalno. Ulje u motoru, pritisak ide od oko 2,5 bara na leru do nekih 6 baar, posle, pri vipim obrtajima. Temperaturu gotovo savršeno održava na oko 80 stepeni C.
Vazduh za kočenje i napred i nazad drži na oko 7 bara stalno.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.
U putničkom salonu ne znam, ali napred kod vozača je ok grejanje, ispravni su i kalorifer i cirkulaciona pumpa i ventilator.

[danilo]

Pohvale za Mutketa A-100 (IK-103F; 2005. godište)... Isti danas saobraća, kao i uopšte u zadnje vreme, na 6/405 (trosmenac), dok je A-94, najverovatnije, sklonjen odatle.


Limarija sasvim solidna, korozije po oplati gotovo i da nema. Super je auto spolja, nekih većih oštećenja, udaraca i tome slično gotovo i da uopšte nema.
Onako, vizuelno, se ne primećuje da je prelomljen, da ima grbu iznad II vrata, niti da je po bilo kojoj osi ukošen. Znali prav, gotovo ko strela.
U vožnji udoban sasvim, ok su amortizeri, mek, tih, odlična amortizacija. Ne čuju se (ne lupaju i ne treskaju trapovi), enterijer u dosta dobrom stanju.
Vrata, prozori dihtuju, sve je ok. Nikakvih problema nema.
S visinom isto zime nema, nivelacija na svim jastucima dosta dobra, visina stalna, ne štosuje ni malo i lepo špiluje po asfaltu.

Kao makina dosta jak, stvarno jedan od boljih Mutketa (vidi se da dugo nije radio). Na usponima solidno savladava, hoće malo da s eguši, pa mora "kick down" u I brzini, ali vrlo kratko to traje jer posle već mnogo bolje povuče i izvuče bez većih poteškoća. Šalta mirno, jednom je menjač preskočio brzinu, pa vratio, ali u principu sve ok. Menjač je "ZFov" automatik, četvorobrzinac. Kočnice dosta dobre, jake, sa ispravnim i nožnim i ručnim retarderom.

Tahograf je marke "Kienzle", brzinomer neispravan i kazaljka sa nule ne mera, a kazaljka obrtomera zaglavljena na oko 1300. Sat ispravan, al žuri cca pola sata. Km sat ne znam da li je ispravan.
Merač za gorivo i voltmetar ne rade. Pritisak ulja u motoru ide od oko 2.5 do 6 bara - sve u granicama normale.
Temperaturu drži na oko 90ak stepeni C, stalno.
Vazduh za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 8 do 8,5 bara, stalno.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.
Grejanje pušteno u putničkom salonu, kod vozača sa sirpavnim kaloriferom i cirkulacionom pumpom i ventilatorom.
Malo se čuje pumpa volana kad se namotava volan.

[blokovi]

Pripala mi muka u 153, malo je falilo da "bacim peglu" , a posle u 172 ista situacija. Krvnicki smrde na izduvne gasove, diferencijal reseta, menjace kao da nemaju, ali su bucni toliko jako, da meni spavanja nema od 5:00. Strasno

[danilo]

I večeras (u toku III smene) malo sam se provozao sa 1/82 (trosmenac) i to u Starom Ikaru, A-471 (IK-103; 2000. godište).


Za svoje godine i prevaljenju kmtražu, onako dosta dobar auto. Mislim da on nije imao nikakv generalni remot šasije rešetki, karoserije, već da je samo delimično sređen i prefarban u bravarnici na Novom Beogradu. Vizuelno šasija ne deluje loše, nije ukošen, nije kriv, nema grbu iznad II vrata. Oplata dosta dobra, onako "zdrava", nema ni malo korozije, koliko primetih, samo je par poklopaca po karoseiji (od akumulatora...) malo labavo.
Visina u redu, nivelacija na svim jastucima stalna i dosta dobra. Udoban, izamortizovan baš dobro, stabilan.

Nije imao nikakvo posebno opterećene, i ide ko prava munja. Vuče dosta dobro, lepo povuče, dosta startan pri polasku iz mesta. Šalta dosta dobro, mirno i tiho, gotovo i neprimetno i neosetno, a menjač je "Voithov" automatik, treobrzinac. Samo ponekad malo trzne pri vraćanju u nižu brzinu. Kočnice dobre, jake, pogotovu nožni retarder. Malo škripe kočnice pred zaustavljanje.

Tahograf je marke "Kienzle", brzinomer je ispravan, obrtomer nije i kazaljka je zaglavljena na oko pola skale, dok je sat ispravan i tu negde i tačan otprilike. Km sat ne znam da li je ispravan, da li kuca.
Merač za gorivo nije ispravan i kazaljka sa nule ne mrda. Struju na akumulatorima drži na oko 26 do 27 V, stalno. Ulje u motoru ide od nekih 2,5 do 3 bara na leru do nekih oko 6 bara, pri višim obrtajima, pred prešaltavanje u višu brzinu.
Temperatura poprilično stalna na oko 80 i koji stepen C.
Vazduh za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 7 do 7,5 bara.

Grejanje kod vozača cirkulacina pumpa, ventilator i kalorifer ispravni, a u putničkom salonu dosta slabo grejanje.
Malo je slabije osvetljenje putničkog salona.
Ispravan je panel kod vozača, I validator ugašen, II ispravan, III uključen, ali zaglavljen.
Malo ubcuje izduvne gasove u putnički salon.