Stanje voznog parka - Kontrole

[danilo]

I prekjuče sam išao sa 1/76 (trosmenac), u podne (u toku II smene), ali tamo beše zamena, A-485 (IK-103; 2003. godište), koji je inače redovan na 2/76, gde je prekjuče saobraćao A-452.


Zreo za remont. Spolja malo ukošen, malo visi zadnji kraj, oplata loša. Korozije toliko i nemja po oplati, ali je zato dosta izuidaran, oštećen, izlupan, tako da je i zreo za zamenu iste. Nivelacija visine je u redu, ok je, ne pada visina, niti karoserija imalo štosuje, a dobro više od 5oro za sve vozačem nas nije ni bilo. Klasika za 76icu.

Ide dobro, nije loša makina, a koliko sam primetio i ne dimi na iberlauf. Šalta dosta mirno i tiho, onako gotovo i neosetno, tu problema nema, a menjač je "Voith-ov" automatik, četvorobrzinac. Kočnice dobre i jake, ispravan nožni retarder, ručni ne znam dali beše ima.

Tahograf marke "Kienzle", brzinomer ispravn, kao i sat i km sat, dok je obrtomer neispravan.
Merač za gorivo neispravan i kazaljka sa nule ne mrda. Struja na akumulatorima stalna na oko 26 do 27 V. Ulje u motoru, pritisak od oko 2 bara na leru do oko 6 bara, posle, pri višim obrtajima.
Temperatura stalna na nekih oko 80 stepeni C.
Vazduh za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 7,5 do 8 bara, stalno.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu kao i panel kod vozača.

[danilo]

I evo da i danas udenemo neku kontrolu. Imali smo jednu sa NBGD-a, pa onda nekoliko sa Kosmajaca i sad je na red došla i Karaburma.


Pa pošto idem redom prvi na tapetu je legenda sa šesnaje, nekada davno sa smene sa 17/16, a sada ponovo sa redovnim zaduženjem, ali ne sa smene, već sa šihte... sa 25/65 (šihta; II deo šihte) i to je, naravno, A-1041 (IK-201; 2002. godište).

I stvarno izuzetnu redovnost ovde ima u zadnja 2 meseca, otprilike.

Loše vuče, loša je makina dosta, trom, spor, teško prima gas, nije ni malo startan, još kad je opterećen, kao danas na primer zbog onog protesta i haosa, uhu. Na usponima pun gas, samo I brzina i ko uspinjača. Treba mu da krene iz mesta dosta, pritom motor dosta lupa dok radi. Zvuk deluje kao da je do ventila i bregaste osovine, tako zvuči. Šalta dobro, mirno i tiho, a menjač je "Voith-ov" automatik, četvorobrzinac. Kočnice dobre, doduše sa ispravnim samo nožnim retarderom.

Vazduh zna da padne, kao i malo da visina kalira sa komplet desne strane (na svim jastucima podjednako), pri većim optećenjima. Ovako drži jaka osmica (oko 8 bara na manometrima), ali kada je opterećen padne na oko 6 do 6,5 bara.
S temperaturom inače ima problema, ali danas negde jedva 80 stepeni C, možda i manje, između 75 i 77 stepeni C.
Tahograf je marke "Kienzle", brzinomer ispravan, obrtomer nije, sat ispravan i tačan, km sat nisam siguran da li je ispravan.
Merač za gorivo nije ispravan i kazaljka sa nule ne mrda. Struja na akumulatorima stalna na oko 26 V. Pritisak ulja u motoru ide od oko 2 do 6 bara.

Na oko ovako ne deluje da ukošena prikolica. Oplata onako, ima oštećenja, mesta gde je izubijan, vrata solidno dihtuju, grejanje, barem kod vozača ispravno, kako cirkulaciona pumpa i ventilator, tako i kalorifer ispod vozačevog sedišta.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.



------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


E onda i meni jedan veoma drag auto, nekada dugogodišnji redovnjak sa 65ice, munja i aždaja bio, sada malo posustao... A-902 (IK-201; 2004. godište), kojim sam se danas u toku II smene vozio na 6/26 (dvosmenac).


Onako, limarijski kao što je i bio. Prikolica tu i tamo solidno poravnata sa prednjim delom auta, nije nešto mnogo ukošena. Oplata na celom autu u veoma, veoma lošem stanju. Korozije tu i toliko nema, ali zato oštećenja ima na pretek, pogotovu na bokovima prikolice. Svojevremeno je, neposredno pred dolazak Solarisa na 65icu, imao problema sa visinom, ventilima visine, danas to ipak nije bio slučaj, a i u zadnje vreme kad god ga vidim nema tih problema. Danas je imao smešno optećerenje kada me je vozio, ali i inače po tom pitanju sad nema frke. Udoban, mek, solidno izamortizovan. Jedino što se čuju da lupaju trapovi i amortizeri.

Samo me je po ravnom vozio, a tu se dobro pokazao, uz opet dosta slabo opterećenje. Ide lepo, brzo prima gas, startan. Šalta dosta dobro, ono oko struje mislim da je sada konačno rešeno, mirno, tiho, gotovo neosetno sve redom išalta. Kočnice dobre, nisu loše, ispravan je samo nožni retarder.

Tahograf je marke "Kienzle", brzinomer je ispravan, obrtomer nije i kazaljka je zaglavljena. Sat ispravan i tačan, dok za km sat nisam siguran da li je tačan, da li kuca.
Merač za gorivo i voltmetar nisu ispravni i kazaljke ne mrdaju sa nule. Pritisak ulja u motoru ide od oko 1,5 bara na leru do nekih oko 6 bara, posle, pri višim obrtajima. Temperaturu drži stalnom na oko 80 stepeni C, sad dok je hladno je tako, a videćemo onda kad upeče.
Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 7,5 do 8 bara, stalno.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.
Grejanje, kod vzača barem, je potpuno ispravno i cikrulacioan pumpa i ventilator i kalorifer.
Neispravna je sijalica desnog fara.

[danilo]

Večerase (III smena) i sada opet malo na express... Sada i po novoj turaži.


Ovoga puta šesti, nekada zadnji radnim danom, sada je to drugi, a 6/27E zadnji od GSPovih koji završava i predpredzanji polazak.
Družismo se sa redovnjakom, sa Poljakom A-3187 (Solaris Urbino 18; 2013. godište).

Inače u vezi 6/27E (uveče) - Smena na Trgu Republike u 17:57, a završava isto na Trgu Republike i to u 23:55, a garage po turage mu dođe u 00:10. Sve zajedno okruglo 5 krugova za smenu. Pravci oko 35 od 38 minuta, a ima i neki od 40 minuta. Odlično se stiže turaža, konačno sasvim pristojno, između 5 i 10 minuta lufta, na oba terminusa.


Inače ovaj polazak (6/27E) ujutru radi Lokal N2 - 3, na trasi: Garaža - Trg Slavija - Studentski Trg - Trg Republike - Garaža, sa izlaskom u 3:50 i u garaži je negde oko 5:30.


Odličan auto, km sat sad već otkucao okruglo 40 000 km. Tahograf je tu ispravan, na svom mestu, brzinomer ispravan, kao i obrtomer, a i km sat.
Grejanje komplet ispravno, kako kalorifer, cirkulaciona pumpa i ventilator kod vozača, tako i radijatori i klima uređaj u putničkom salonu.


Goriva je bilo negde na oko nešto malo više od pola rezervoara puno. Pritisak ulja u motoru ide od oko 2,5 bara na leru do oko 6 bara, posle, pri višim obrtajima. Temperatura poprilično stalna na oko 80 do 85 stepeni C.
Vazduh za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži stalno na oko 8 do 8,5 bara.
AD Blue-a je bilo negde na oko 3/4 rezervoara.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.

[danilo]

Ajde da nastavim ovaj niz kontrola sa Kosmajevih makina... ostajemo pri Mečkama i to novijim... konkretno danas 8/50 (trosmenac) i smena u podne (II smena), a tamo danas Mečkica, A-199 (Mercedes Benz O345 Conecto; 2005. godište).


Odličan auto, stvarno jedna on bolje očuvanih Mečki, može se slobodno reći da je zap primer.
Prav ko puška, kada je šasija na vozilu u pitanju. Bukvalno se nigde ne može primetiti da je i malo ukošen ili da mu visi zadnji prepust. Limarija na celom autu dosta dobra, mislim konkretno na oplatu. Nigde nisam uočio tragove korozije, samo pozadi deluje da je sa gornje strane malo labaviji poklopac motora.
S visinom zimoće nema. Podneo je danas krajnje muški i junački juriš na 50ici. Mislim ovo danas i nije bilo nešto posebno, kako inače zna da bude, ali opet nije ni tako naivno. Odlično niveliše, krajnje ok. Jastuci onako meki, ali ne preterano, uspeva da održi stalnu visinu i da sve to lepo izniveliše na svim jastucima.

Vuče dosta dobro, i onako opterećen, mada me je samo po ranom terenu vozio i na nizbrdici. Šalta krajnje mirno i tiho, bez cimanja, trzanja i kidanja, a menjač je "Voith-ov" automatik, četvorobrzinac. Kočnice dobre, jake i veoma efikasne, a ispravni su inače i nožni, a i ručni retarder, stanična i parkirna kočnica takođe.

Brzinomer ispravan kao i obrtomer (od oko 550 obnrtaja na leru do oko 1500 - 1600 obrtaja, posle pred prešaltavanje u višu brzinu). Km sat beše ispravan, ali nisam uspeo lepo da vidim prevaljenu kmtražu.
Merač za gorivo ispravan, na oko 3/4 je bio pun rezervoar. Struja na akumulatorima je stalna na oko 27 V. Pritisak ulja u motoru ide od oko 2,5 bara na leru do nekih oko 6 bara, posle, pri višim obrtajima. Temperaturu drži stalno na nekih 80ak stepeni C.
Vazduh za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži stalno na oko 7 do 7,5 bara.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.
Higijena unutar vozila nije na nekom zavidnom nivou. Dobro nije katastrofa, daleko od toga, ali opet ima prljavštine.

[danilo]

Sad kontiš sa još jednu Mečku... vogoa puta redovnjak sa 25P i to na 5/25P (trosmenac) s njim sam išao, sinoć, uveče (u toku III smene) i to baš sa A-173 (Mercedes Benz O345 Conecto; 2003. godište).


Dobar je ovako kad se spolja gleda vozilo. Stvarno šasija je u veoma dobrom, ma i odličnom stanju. Izuzezetno je prav, nigde se ne vidi da se kriv ili ukošen u bilo koju stranu. Sad ma lo se više koliko je i stara ofucala reklama, to je ona plava za "Dunav Osigruanje", kao što je nekada imao i A-196.
Udoban je onako, prosečno, relaitvno mek, amortizacija na zavidnom nivou. Nivelacija visine isto tako za svaku pohvalu. Nije nas bilo puno u vozilu, ni 10ak sa sve vozačem, ali opet sve je ok.

E sad ona metalna spravica na slovo d i dalje svira svoju simfoniju. Da, diferencijal je u pitanju. Kad se dodaje gas i ne čuje se toliko, ali čim se otpusti i pusti auto da ide onako odmah kreće da škripi, struže i malo brunda. Menjač je "Alisonov" automatik, šestobrzinac, i dosta dobro, krajnje mirno i bez nekih problema išalta sve brzine. Kočnice dobre, jake i pre svega efikasne. Ispravni su i nožni i ručni retarder, kao i stanična i parkirna kočnica.

Brzinomer je ispravan, kao i obrtomer i km sat, sve je ok, ispravno.
Merač za gorivo mislim da nije ispravan, vidim kazaljka zabola na kraj skale, kao pun u ponoć. Struju na akumulatorima drži na oko 27 V, u proseku, stalno. Ulje u motoru, pritisak ide od oko 2 bara na leru pa posle, pri višim obrtajima i do oko 6 bara. Temperaturu održava stalnom na oko 80ak stepeni C.
Vazduh za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 7 do 7,5 bara, u proseku.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.
Grejanje, koliko primetih ispravno kod vozača, sa cirkulacionom pumpom, kaloriferom i ventilatorom, a pozadi, u putničkom salonu, već dosta, dosta slabo.
Ispravne su svega tri fluo cevi u putničkom salonu.

[danilo]

A, sada subotnja smena, uveče (III smena), ali praznici, pa se radilo malo po nedeljnoj turaži.
U četvrtak express, a ovoga puta samo, kako kažu obična, 27ica.


15/27 radnim danom je 4/27 subotom, a nedeljom je to 2/27 (trosmenac) i baš smo tu i bili.
Tu je čekao koleza sa sve redovnjakom, Poljakom, A-3157 (Solaris Urbino 18; 2013. godište).


Inače nedeljom 2/27 uveče ide ovako - Smena na Trgu Republike u 17:15, a završava na Mirijevu 22:48, dok je garage po turage u 22:58. Sve zajedno 4,5 obrta za smenu. Pravci 36 do 37 minuta, reko užas živi i to već u najavi, kao ne, ono beše prijatno iznenađenje, stizalo se i po 7 - 8 minuta na obe okretnice. Praznik pa ladovina!

S autom sve ok, i dalje na levoj strani prikolice, ima onu veliku, dugačku ogrebotinu. Razbijen zadnji levi, okrugli katadiopter.

Na km satu tahograf otkuca do sada oko 44 000 km. Brzinomer, obrtomer, km sta sve je ispravno.
Goriva negde na oko preko pola rezervoara je bilo uveče. Pritisak ulja u motoru ide od oko 2,5 bara na leru do oko 6 bara.
Temperatura stalna na oko 80ak stepeni C.
Vazduh za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 7 do 7,5 bara, stalno.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.
Grejanje fino radi, ispravan je Webasto, kao i ventilator i kaloifer kod vozača, a i klima i radijatori u putničkom salonu.


---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


I posle isto uveče (III smena) sam se vraćao sa 9/65 (trosmenac) i sa Poljakom, A-3173 (Solaris Urbino 18; 2013. godište).


Ujutru i u podne je tu bio A-3164 koji je imao sudar u Nušićevoj, pa je posle tu uključen A-3173.

Sve je ok s ovim autićem, gruva do sada nepunih 39 000km, sve ispravno, samo brzinomer zeza. Kreće od 25 km/h. Znači kada stoji umesto nule pokazuje 25 km/h.
Obrotmer, km sat ispravni.
Gorivo negde ispod pola rezervoara uveče. Pritisak ulja u motoru od oko 2 do 6 bara. Pritisak ulja u motoru ide od oko 2 do 6 bara. Temperatura stalna na nekih 80ak stepeni C.
Vazduh za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 7 do 7,5 bara, stalno.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu kao i panel kod vozača.
Grejanje isppravno i kod vozača i u putničkom salonu, kao i radijatori, klima, kalorifer, cirkulaciona pumpa.

[danilo]

I juče smena u podne (II smena), 5/48 (trosmenac) i redovna Mečka, A-185 (Mercedes Benz O345 Conecto; 2005. godište)... malo me vozio po gradu...


Spolja sasvim ok, super autić. Šasija prava ko puška, spolja gledano, oplata u gotovo besprekornom stanju. Udoban u vožnji, amortizacija i uopšte celokupšno ogibljenje za svaku pohvalu. Trapovi se ne čuju, ne lupaju, ništa ne zveči, sve je na svom mestu. Dosta dobro niveliše visinu i u principu tu nikakvih problema i nema. Iako je bilo onako lepo popunjne, mada za 48icu, standardno popodne u špicu. Ne naginje se, jaki su jactuci, karoserija ni malo ne štosuje.

Vuče ko zmaj... Jaka Mečka, uz Beogradsku i Starine Novaka se penje samo tako, odlično savladava uspone, makina tiha, izuzetno mirno radi. Sad... čuje se od pozadi neko brujanje i brundanje, zvuči kao da je do diferencijala. Stalno se taj zvuk čuje i kada se drži gas i ovako. Šalta mirno, tiho, besprekorno, a menjač je "Voith-ov", automatik, četvorobrzinac. Kočnice odlične, izuzetno jake, sa sve ispravnim i nožnim, a i ručnim retarderima. Baš kao i stanična i parkirna kočnica.

Brzinomer ispravan, obrtomer isto tako, kao i km sat, samo to ne vide tačno prevaljenu kmtražu.
Merač za gorivo ispravan, negde preko pola rezervoara je bilo puno. Struja na akumulatorima stalna na oko 27 V. Pritisak ulja u motoru ide od oko 2,5 bara na leru do nekih 6 bara, posle, pri višim obrtajima. Temperatura stalna na oko 80ak stepeni C.
Vazduh za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu je stalan na oko 7 bara.

Ispravni su svi validatori u putninčkom salonu, kao i panel kod vozača.

[danilo]

I malo da se razbije monotonija... d se vrnemo šesnaji, ali posle manje pauze i uveče (III smena). Doduše samo na jedno veče, ali dobro..


Ovoga puta trinaesti po turage (13/16; trosmenac), kao što rekoh III smena i tu me čeka koleza sa sev redovnjakom, A-866 (MAN SG 313; 2003. godište). Zaista sasvim solidan i jedan od redovnijih Džapanezera sa šesnaje, uz recimo: A-881, A-882, A-886, A-887.


Vezano za 13/16 uveče - Smena na Karaburmi II u 17:59, a završava isto na Karaburmi II u 23:42, dok je u garaži po turaži u 23:47. Sve zajedno uveče 4 kruga, ujutru 5, u podne 4. Pravci po oko 42 minuta, stizalo se sasvim fino.


Spolja dobar, oplata sasvim ok, nigde po istoj nema tragova korozije. Nema nikakvih oštećenja, malo možda po neka sitna, sitna ogrebotina. Prikolica u redu, poravnata sa prednjim delom auta. Trapovi... pa već standardno za ova kola. Lupaju, tresu na sve tri osovine, ali i ne tako puno kao recimo A-878, A-855 i slični. Nije nešto preterano udoban, ali opet nije ni neudoban, solidno izamortizuje rupe, neravnine i kolotrage po putu. Evo jedn od retkih koji nema problema sa pogonskom visinom. Znači drži savršeni iznivelisanu visinu na III (pogonskoj) osovini, kao i na ostale dve.

Makina, ko makina relativno dobra. Uz Vojvode Micka, osrednje opterećen, dosta dobro izvlači. Šalta besprekorno, mirno, tiho, bez trzanja, cimanja i kidanja, a menjač je "Voith-ov" automatik, četvorobrzinac. Ima i tastere 1 i 2 na menjaču. Kočnice ok, sasvim ok, lepo i meko hvata, ispravni su i nožni, a i ručni retarder. Stanična isto tako, parkirna momentalno hvata.

Brzinomer, obrtomer, km sat neispravni... km sat zaglavljen na 390 761 km. Sat ispravan, malo kasni, ali je ispravan.
Merač za gorivo neispravan, kazaljka sa nule ne mrda. Pritisak ulja u motoru ide od oko 1,5 bara na leru do oko 6 bara. Mislim da je do merača ili davača pritiska to što je na leru 1,5, a ne 2 bara. Jer to baš dosta viđam na Japancima. Temperatura na nekih 80ak stepeni C, i to stalno tako održava u toku vožnje, negde na pola skale, stalno u okviru zelenog polja.
Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži između 10 i 11 bara.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.
Čuje se pumpa volana, pri namotavanju volana.
Šišti vazduh iz cilindra III vrata.
Vozačevo sedište ne može da se pomera napred - nazad.
Labava je ručica retardera iza volana.
Ima naprslinu, oštećenje po sredini šoferke.

[danilo]

Opet ujutru, opet šesnaja...


Ovoga puta šihta (I deo šihte) i to baš na 20/16 (šihta; I deo šihte) i tu, kao po običaju, redovnjak, Džapanezer, A-878 (MAN SG 313; 2003. godište).

20/16 (ujutru; I deo šihte) - Izlazak 6:50, uključenje na Karaburmu II u 7:00, a završava isto na Karaburmi II u 9:40, garaža u 9:45. Puna 2 kruga ujutru. Pravci između 36 i 42 minuta.


Realno šihta... puna kapa, za bolje i nije.

Ovako šasija, karoserije na oko i nije loša. Ne izgleda tako loše. Prikolica je prava, dosta je dobro poravnata sa prednjim delom auta, ne zanosi u toku vožnje. Oplata na autu nije loša, u smislu da nigde nema tragova korozije. Prednji levi polubranik je labav, a i ni desni nije Bog zna kako pritegnut. Rastrešen je i to dosta, i mislim da je ovo najgori Japanac što se tiče ogibljenja. Trapovi su totalno rastršeni, lupaju i treskaju za sve pare! Skače, loše izamortizovan. Visina je u redu, normalna ne nivelacija, sve je u redu, na sve tri osovine.

Ne vuče nešto posebno, prosek proseka, na usponima, gde jutros nije imao neko veliko opterećenje, lepo je izvukao. Šalta mirno i tiho, neosetno, a menjač je "Voithov" automatik, četvorobrzinac. Kočnice dobre, ok hvata, ispravni su i nožni i ručni retarder.

Brzinomer ispravan, obrtomer nije, sat ispravan, km sat neispravan, zaglavljen.
Merač za gorivo neispravn. Pritisak ulja u motoru od oko 1 bara na leru do oko 5 bara, posle, pri višim obrtajima. Temperaturu drži stalno u zelenom polju, na oko 80ak stepeni C.
Vazduh za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 10 do 11 bara.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.
Ispravno je grejanje, barem kod vozača jeste.
Labava je ručica retardera.

[danilo]

A, sad serija kontrola sa Kosmajevih Mečki i jedne FAPčine...



U podne (II smena) na 1/33 (trosmenac) sam išao s redovnom Mečkom, A-147 (Mercedes Benz O345 Conecto; 2003. godište).

Što se limarija, šasije tiče, odličan je. Pre nekoliko meseci, do pola godine, imao je generalni remont šasije, rešetki u Remontu i sada je bukvalno besprekoran. Oplata odlična, u perfektnom stanju. Nidge oštećenja, nigde korozije. Visina - nivelacija za svaku pohvalu, dupke pun, a nigde se ne naginje, ne pada visina i ne štosuje. Izuzetno je udoban u vožnji, miran, tih, amortizacija besprekorna.

Sad kao makina po ravnom je odličan, ali uz Vojvode Stepe je imao Tantalove muke! S Alisonovim menjačem I brzina, eventualno nekako II, jako, jako, jako slabi vuče, nema snage. Skoro me nije vozila neka Mečka koja ovako slabo vuče na usponu. Motor ovako po zvuku sudeći krajnje mirno radi. Ne bi se reklo ni da je potrošač. Šalta besprekorno, menjač, rekoh već, "Alisonov" automatik, šestobrzinac. Kočnice odlične, ispravan je nožni retarder, dosta jako hvata.

Brzinomer nije ispravan, km sat isto tako (zaglavljen), obrtomer ispravan (od oko 550 do 1600 obrtaja).
Merač za gorivo nije ispravan (kazaljka zakucala na pun rezervoar). Struja na oko 27 V, stalno. Pritisak ulja u motoru od oko 1,5 do 6 bara. Temperatura stalna na oko 80 stepeni C.
Vazduh za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 6,5 do 7 bara, stalno.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.


----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


Zatim FAPčina, isto u podne (u toku II smene), sada seoski turizam, stigoh danas i tamo i to 4/405 (trosmenac) i FAP, A-127 (FAP A537; 2000. godište).


Prav samo tako, šasija stvarno deluje da je u odličnom stanju. Rađen je pre izvesnog vremena, odnosno imao je beše generalni remont u Centralnom Remontu. Vide se spojevi gde je spajana oplata sa be strane. Nije stvarno u lošem stanje spolja. Unutra ima mesta je probila korozija, na dosta mesta ustvari, korodirali spojevi između sedišta i patosa, higijena nije loša, ali ništa posebno.
Visina normalna, čak ni pri većim opterećenjima ne pada, karoserije se ne naginje i ne štosuje.

Ovako u normalnim uslovima dobro vuče, ali zato posle, pretovaren, od Kolonije do Čaršije dosta teško izvlači. Znači mahom samo I brzina, pun gas i do onih krivina se dosta muči. Kad se otpusti kočnica, a kad je u D, zvizne, posle normalno šalta, a menjač je "Voith-ov" automatik, četvorobrzinac. Kočnice dobre, ispravan je i nožni retarder.

Tahograf je marke "Kienzle", brzinomer jeste ispravan, ali kazaljka dosta secka. Obrtomer neispravan, kao i sat i km sat koji je valjda zaglavljen.

Merač za gorivo neispravan. Ulje u motoru, pritisak, od oko 2 do 6 bara. Temperatura ne oko 80 do 85 stepeni C, mada ima dva termometra, od kojih je jedan postavljen umesto manometra za vazduh.
Vazduh za kočenje na zadnjem kočionom kolu drži na oko8 bara, stalno.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.


----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


Onda opet Mečkica, sada 7/47 opet u podne (u toku II smene) i tu opet redovnjak, A-196 (Mercedes Benz O345 Conecto; 2005. godište).

Ok je auto, sasvim. Savršeno je prav, bukvalno ko puška. U vožnji je izuzetno udoban, mek, tih, odlično izamortizovan. Jastuci s odličnom nivelacijom, ne pada, niti karoserija imalo štosuje. Tu je i svetlo plava reklama za "Diplon" sanitarije, čija folija se barem za sada sasvim dobro drži.

Vuče odlično, jaka Mečka, uz Bulevar Oslobođenja onako solidno popunjen i opterećen, odlično izvlači, bez imalo problema. Menjač je "Voith-ov" automatik, četvorobrzinac. Kočnice odlične, ispravni su i nožni, a i ručni retarder.

Brzinomer ispravan, kao i obrtomer i km sat.
Merač za gorivo ispravan, negde na oko pola skale i preko je bila kazaljka. Struja na akumulatorima je stalna na oko 27 V. Pritisak ulja u motoru od oko 2 do 6 bara. Temperatura stalna na nekih oko 85 stepeni C.
Vazduh za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 7 bara, poprilično stalno.


-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


I za Mečkicu A-158 sa 3/33, mahom sve pohvale. Ponovo sam se danas njime vozio, nemam šta mnogo da kažem, jer od poslednjeg puta kada me je vozio i kada sam ga pisao, zaista se nije ništa posebno promenilo.

[MILE]

1/33 je dvosmenac, skraćen je onom zadnjom promenom, samo su 7/33 i 11/33 trosmenci.

[danilo]

Sinoć (III smena) i najzad ponovo malo na šesetpeticu... ovoga puta Poslednji Mohikanac, odnosno zadnji sa oba terminusa... 9/65 (trosmenac) i tu drug moj sa sve redovnjakom, Poljak, A-3143 (Solaris Urbino 18; 2013. godište).


U vezi 9/65 uveče - Smena u 18:53 na Novom bežanijskom groblju, a završava na Zvezdari II u 00:45, dok je garage po turage 00:55. Ukupno uveče 3,5 krugova, pravci po oko 45 do 50 minuta, stiže se solidno, mada nekada i po svega 3 minuta ranije.

Ujutru i u podne vozila sa linije 65 su, zbog maratona, saobraćala na relaciji Zvezdara II - Studentski Trg.


Odličan auto, radi, sve ok.
Izuzetno redovan, radnim danom na 7/65, subotom i nedeljom na 9/65 i tu mu je redovnost zaista za svaku pohvalu, nema šta.
Očuvan, nekih posebnih oštećenja nema, osim manjeg oštećenja sa desne strane, iza I vrata, blizu garažnog broja, druga oštećenja, ogrebotine i tome slično zaista nisam prmetio.

Visina u redu, odlično niveliše visinu na svim jastucima i to onako podjednako niveliše, bez ikakvih problema. Udoban je, onako ništa se ne čuje da lupa i trese u toku vožnje, dosta je miran u toku vožnje.

Vuče odlično, baš lepo povuče, šalta isto tako, bez ikakvih problema, bukvalno besprekorno, a menjač je "ZF-ov" automatik, šestobrzinac. Kočnice naravno izuzetno jake i efikasne, a ispravni su i nožni, a i ručni retarder.

Na km satu oko 49 000 km, sve je ispravno, brzinomer, obertomer, sve uredno radi.
Goriva je bilo negde oko 1/2 rezervoara napunjeno u toku III smene. Pritisak ulja u motoru od oko 2 do 6 bara. Temperatura poprilično stalna na oko 80 do 85 stepeni C.
Vazduh za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 8 do 8,5 bara.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.

[danilo]

Evo i opet neku kontrolu da udenem...


Ovoga puta 7/65 (smena + dopuna + smena) i njime sam se sinoć (u toku III smene) nakratko vozio u starom Ikaru, A-1043 (IK-201; 2002. godište). Drugi dan bez redovnjaka, A-3143, zbog sređivanja (popravke) senzora II vrata. Prekjuče je tu bio A-932.

Ovako nije tako loš auto, osim što je neopevana tromina i mrcina i ni malo nije startan, nego ga baš onako utupi. Uzbrdo i sa malim opterećenjem jedva izvlači, bukvalno pun gas, I brzina i to je to što se od njega može očekivati. Mada poodavno mu je takva makina, ništa novo. Ovako normalno, lako i brzo prešaltava, bez cimanja, trzanja, onako baš kako treba, a menjač je "Voith-ov" automatik, četvorobrzinac. Kočnice su dosta dobre, jake i efikasne, ima samo nožni retarder, ručicu retardera na komandnoj tabli nema. Parkirna, stanična kočnica, sve je ispravno, sve radi.

Tahograf je marke "Kienzle", brzinomer je ispravan, obrtomer nije i kazaljka sa nule i ne mrda. Sat ispravan i tačan, km sat nisam siguran da li je ispravan.

Merač za gorivo neispravan i kazaljka sa nule i ne mrda uopšte. Struja na akumulatorima, normala, na oko 25 do 26 V, stalno. Pritisak ulja u motoru ide od oko 1,5 do 2 bara na leru do oko 6 bara, posle, pri višim obrtajima.
S temperaturom juče bez ikakvih problema, fino održava na oko 80 do 85 stepeni C, i to stalno.
Vazduh za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži između 6,5 bara napred i 8 bara nazad.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.

I odradi on uredno sve pravce juče, od uključenja do kraja! Svaka čast!


-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


A, uveče (III smena) i malo na smeni, ovoga puta na prvencu s expressa, odnosno na 1/27E (trosmenac), gde me čeka koleza moj sa sve ljutom makinom, Poljakom, A-3134 (Solaris Urbino 18; 2013. godište).


Sve je bez ikakvih problema odrađeno, sve po turage...

U vezi 1/27E uveče - Smena na Trgu Republike u 17:13, dok završava isto na Trgu Republike u 23:14 (zadnji pravac 35 minuta), a garage mu po turage dođe u 23:29. Sve zajedno uveče punih 5 obrta. Pravci sasvim ok sa oko 35 do 37 minuta i sasvim se lepo stiže. Pauze na oba terminusa između 5 i 10 minuta.

Odličan auto, zaista za svaku pohvalu, radi kod Singerica, redovnost na nivou...
Tahograf je tu, u kaseti iznad vozačevog sedišta, na svom mestu i do sada kuca punih 55 000 km, evo danas ulazi već u 56tu hiljadarku.
Brzinomer, obrtomer, km sat sve je ispravno, sve uredno radi.

Goriva negde na pola smene uveče je bilo na okruglo 1/2 rezervoara. Ulje u motoru, pritisak tera od oko 2 do 2,5 bara na leru do oko 6 do 7 bara, posle, pri vpim obrtajima, pred prešaltavanje u višu brzinu. Temperaturu drži stalno na oko 80 do 85 stepeni C, to mu dođe neki prosek.
Vazduh za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 8 do 8,5 bara.
AD Blue, maltene rezervoar pun do vrha, jedna crtica na pokazivaču fali do punog rezervoara, znači fali oko 2,5 litra otprilike, što je u redu.

Ispravni su svi valiatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.
Naravno, sva svetla, sistem za grejanje sve je ispravno.

[MILE]

Fina smena, 6 sati + isključenje, ima i lepe pauze na terminusima...

[blokovi]

Karaburma je zlo, horor, jeza. Danas me vozio 1008, nevidjeno je bucan, ispusta vodu od Rospi Cuprije,truo je patos pogotovu kod harmonike, kada spusta prema Rospi Cuprije, treba se snazno drzati za sipku, rastresen i urnisan do besvesti, kocnice nabadaju. Ne pamtim da sam se skoro vozio u ovakvom krsu.