Vesti

[Senke]

49 je pristojno popujena.
60 je više radnička linija, tako da bi i mogal da radi smo u šihti.
406 je uglavnom puna u smeru A, dok je u smeru B polu prazna.
Neka kombi sa 34 daju na neku E liniju, a neki IK-107 prebace sa te linije na 24.

[amm8990]

Ove godine će se prvi put naplaćivati prevoz za novu godinu, žalio mi se večeras šofer autokodeksa na 202. Pošto nemaju konduktera kaže da će sutra biti gusto... Pa ko se progura, progura... neko će platiti a neko neće...

Takođe mi je rekao da od 10 rade noćne? Pa kakav će red vožnje biti od 10.00 - 12.00 a kakav posle , nije mi taj segment jasan ?

[avramovicsasa]

Reći ću vam u poverenju kako će raditi saobraćaj što je suprotno od onoga što se objavljuje na Vestima što će spasiti mnoge od noćne tarife taksija i noćnog pešačenja što je praksa svake godine za one koji se odluče da malo kasnije krenu na proslavu.

Zapravo svedoci smo da više nema starih dobrih proslava za Decu na Slaviji kao i koncerata od Slavije do Trga Republike pa nema razloga da trolejbusi na linijama 19,21,22,28 ne saobraćaju do kraja rada što je bio slučaj prošle godine jer ljudima Šefovi nisu dali da se isključe a oni koji su to uradili nisu smeli da idu kućama jer im je Šef bio u garaži i pisao prijave tako da su mnogi najluđu noć dočekali u Garaži ili na putu do kuće
što je velika bruka i ne organizacija.
Trolejbuse na linijama 29,40,41 trebalo bi da zamene vanredni autobusi na linijama 29 i 40 od 22:00 što znači da će se trolejbusi sa ovih linija povući najkasnije do 21:30 za garažu ukoliko ovi autobusi uopšte i izađu jer je ranijih godina bilo problema bar kako kažu mnogi putnici.

Autobuske linije 7A,13A,17,88,95 itd koje od 22:00 imaju vanredna pojačanja,verovatno će se redovna vozila povući za garažu između 21:30
i 22:30.
Ostale linije koje trebaju da se povuku posle 23:00 verovatno će svoje poslednje polaske raditi oko 22:00 dok Prigradske koje su namenjene da rade do kraja rada biće isključene već oko 21:00 ili 22:00.

To je otprilike režim koji sam imao prilike i sam da vidim i što sam čuo od
prijatelja,kolega i ostalih jer se 31.12 svake godine beži glavom bez obzira a opet pitanje je da li će i Privatnici izaći u 22:00 jer se ponekad dešavalo da izađu i na redovne polaske tek u 00:10.

Sa druge strane nikada da se napravi normalan režim i poseban red vožnje koji će udovoljiti i broju putnika koji će se zadesiti posle 21:00 kao
i voznom osoblju kojima je takođe nova godina,već se to odradi sa nekim
podrazumevanjima pa posle 22h nema nijednog vozila na ulicama što je i dobro jer nekada posle 20h su bežali svi sa linija.

Iznenadila me je vest o naplati prevoza jer svake godine 31.12.od 22:00
do 1.01 u 00:00h prevoz je besplatan što je dar Beograda svojim sugrađanima.

[Marko]

Šepuriće se "Španci"

Španski tramvaj
ŽITELJI srpske prestonice u Evropu će ući španskim tramvajima. Već godinama su na ulicama Bilbaa, Malage, Saragose, Edinburga i Antalije, a dogodine će voziti i Beogradom. Posle 12 godina, koliko je prošlo od kada je u Beograd stigla poslednja "pošiljka" od 20 tramvaja iz Češke, pravo iz španske firme "Kaf" u vozni park Gradskog saobraćajnog preduzeća "Beograd" "ušetaće" 30 novih tramvaja.
Direktor GSP "Beograd" Radoslav Nikolić kaže da će u prvoj turi, najverovatnije biti zamenjeno 10 do 12 starih tramvaja, a prvi iz predviđenog kontingenta proći će tromesečnu probnu vožnju. Za to vreme, biće detaljno sagledane sve njegove osobine.
- Kada bi danas stigli novi tramvaji, mogli bi da voze samo na Novom Beogradu i obnovljenim šinama kod Kalemegdana i u Požeškoj ulici - kaže Nikolić. - Očekujemo da će do dolaska prvog tramvaja biti obnovljena i pruga u Bulevaru kralja Aleksandra, a potom od većih radova preostaje rekonstrukcija šina u pravcu ka Banjici i Rakovici.
Novi tramvaji biće niskopodni, petodelne zglobne konstrukcije, modernog dizajna, po najvišim svetskim standardima, dužine 33,1 metar i širine 2,3 metra. Maksimalna brzina koju mogu da razviju iznosi 60 kilometara na čas. Jedno vozilo ima 72 mesta za sedenje plus šest sedišta na rasklapanje, a maksimalan broj putnika je 242.
Imaće šest ulazno-izlaznih vrata, koja će sva morati da budu zatvorena da bi vozilo krenulo, a sa ozvučenjem, video nadzorom i rashladnim sistemom biće komforniji i bezbedniji od sadašnjih. Radi sigurnosti Beograđana, iako mogu da razviju 70 kilometara na čas, kretaće se kao i stari do 20 kilometara na čas.
Osim što će u novim tramvajima putnicima biti udobnije, i vozači će njima lakše upravljati. To će im omogućiti kompjuterizovana upravljačka tabla na kojij će se nalaziti dugmići i veliki LCD ekran. Na njemu će biti prikazani svi trenutni parametri vozila - napajanje mreže, kočenje, ubrzanje... Tako da će vozači moći pravovremeno da reaguju. Španci će ispoštovati i "posebne zahteve" koji se odnose na napajanje strujom i širinu šina. Dok tramvaje u svetu pokreće 750 volti, naši se napajaju sa 600 volti. Raspon šina u inostranstvu je 1.435 milimetara, dok su naše uže - 1.000 milimetara. S obzirom da bi primena ovog novog svetskog standarda skupo koštala - jer iziskuje proširenje ulica i premeštanje stubova za napajanje strujom, a isključilo bi iz upotrebe svih 212 postojećih šinskih vozila, proizvođač će nove tramvaje prilagoditi našim uslovima.
Za razliku od starih, koji sada prevoze Beograđane, novi tramvaji će biti tiši 50 odsto. Larma koju pravi kretanje sadašnjih vozila je 120 decibela, dok će španski praviti buku jačine 60 decibela.

VREDNOST
UGOVOR koji su potpisali predstavnici Gradske uprave, Agencije za investicije i španske kompanije "KAF" u novembru prošle godine, vredan je više od 80 miliona evra. Projekat će biti finansiran iz budžeta i kredita Evropske investicione banke. Rok za isporuku tramvaja je tri godine, a prvi "vagoni" biće isporučeni početkom 2011. godine, dok će ostali stizati sukcesivno.

[amm8990]

Edinburga

Zar su krenuli već tamo Koliko ja znam još uvek ne voze!

...biti zamenjeno 10 do 12 starih tramvaja, a prvi iz predviđenog kontingenta proći će tromesečnu probnu vožnju. Za to vreme, biće detaljno sagledane sve njegove osobine.

Fino, samo toliko komada na probu...

Španci će ispoštovati i "posebne zahteve" koji se odnose na napajanje strujom i širinu šina. Dok tramvaje u svetu pokreće 750 volti, naši se napajaju sa 600 volti. Raspon šina u inostranstvu je 1.435 milimetara, dok su naše uže - 1.000 milimetara. S obzirom da bi primena ovog novog svetskog standarda skupo koštala - jer iziskuje proširenje ulica i premeštanje stubova za napajanje strujom, a isključilo bi iz upotrebe svih 212 postojećih šinskih vozila, proizvođač će nove tramvaje prilagoditi našim uslovima.

Za napon nemam podatke, ali to nije nikakav problem, a nisam znao da je svetski standard raspon šina od 1435mm...

[danilo]

Da, da jeste 1435 mm, kao i želenička pruga, a postoji i razlog zašto je baš 1435 mm.


Nego ne znam šta im ovo znači iako mogu da razviju 70 km/h, radi bezbednosti Beograđana novi tramvaji će se kretati brzinom do 20 km/h kao i do sada.
Prvo suludo je da se kreću svega 20 na sat, a drugo tramavji ne voze svuda po Beogradu do 20 km/h, nego samo na nekim deonicama. Mislim ne daj Bože da se svuda klatimo 10-15 na sat, tako da mi ta konstatacija definitivno nije jasna u ovom tekstu...?!

[amm8990]

Da, da jeste 1435 mm, kao i želenička pruga, a postoji i razlog zašto je baš 1435 mm.

Znam da postoji 1435mm kao standard, ali isto tako i 1000mm predstavlja standard i oba su svetska. Ovde je navedeno kao da smo mi izmislili 1000mm kolosek i 600v napon!

[avramovicsasa]

nije mi jasno da će uzeti prvi kontigent od 10-12 tramvaja na Probu od 3 meseca valjda se uzima samo jedan pa se onda proizvode ostali jer zamislite da se pokažu loše na našim ulicama šta će da rade sa njima posle.

[zeka]

Данас је у Куриру изашао чланак о куповини крш кочионих полуга.
Закон о набавци није прекршен јер заиста и нажалост, сваки тендер изричито наводи да је главни услов цена.
Зато се као превентивна мера (да би се неко предузеће заштитило), узимају менице од продавца да би се обезбедила правовремена испорука, гаранција....Ако то није узето, е то је онда лоше.
Најтрагичнија је јучерашња Николићева изјава да су брдо пара уштедели на рачун добро организованог одржавања.

[profa_chb]

pa i jeste štedljivo održavanje, ne mora svaki bus da ima grejanje? a i ako fali neka šipka, nije strašno, gužva je pa se nasloniš na nekog... a i tahografi, brzinomeri su luksuz...

[avramovicsasa]

Данас је у Куриру изашао чланак о куповини крш кочионих полуга.
Закон о набавци није прекршен јер заиста и нажалост, сваки тендер изричито наводи да је главни услов цена.
Зато се као превентивна мера (да би се неко предузеће заштитило), узимају менице од продавца да би се обезбедила правовремена испорука, гаранција....Ако то није узето, е то је онда лоше.
Најтрагичнија је јучерашња Николићева изјава да су брдо пара уштедели на рачун добро организованог одржавања.

to odlično organizovano održavanje i uštede odlično osećaju Građani svake zime. ipak treba imati razumevanja da Beogradska Ekonomska Kriza (BEK) ima dugu tradiciju-since 1992

[direktor]

kad smo kod kurira imaj neki tekst o tranvajima ali ce biti dostupan na netu tek u 12h

[zeka]

Сале, криза код нас траје и раније јер и сам имаш ГСП новине са сликама очерупаних 317 због недостатка лагера делова.
Вероватно се то дешава и са гб. 218 јер је изузетно компликовано набавити другу пумпу за воду тако да су захваљујући томе добили лагер делова од око 200.000 евра.

[Marko]

Končar izvisio
Hrvatska kompanija definitivno ispala iz posla nabavke 30 tramvaja za GSP

BEOGRAD - Hrvatsko preduzeće „Rade Končar“ više nema ni promil šanse da se dokopa posla nabavke 30 tramvaja za grad Beograd, vrednog 80 miliona evra.

Pored toga što su izgubili na tenderu od španske kompanije „Kaf“, slomila im se i slamka spasa pošto je njihovu žalbu, kako smo nezvanično saznali, odbila i Komisija za zaštitu prava ponuđača, kojoj su se žalili prošle godine.

Tačnije, prema rečima izvora Kurira, Komisija se na jučerašnjoj sednici proglasila nenadležnom. Prvi je Hrvatima rampu udario Dragan Đilas, gradonačelnik Beograda, koji je lično insistirao kod svojih saradnika da se njima ne dodeli posao.

- On jednostavno nije želeo da oni dobiju posao vredan 80 miliona evra, iako je ta kompanija angažovala jake lobiste kako bi dobila ovako veliki posao. I pored niže cene koju su dali, ipak nisu prošli, jer za njih na ovom tržištu nije bilo mesta - tvrdi naš izvor.

On ne isključuje mogućnost da je ovo početak ekonomskog rata između Srbije i Hrvatske posle serije antisrpskih poteza Zagreba.

Inače, aprila 2009. godine raspisan je međunarodni tender za nabavku 30 tramvaja za GSP Beograd. Tender je okončan avgusta iste godine izborom „Kafa“. Kako je tada rečeno, cena jednog tramvaja koje kupujemo od Španaca, bez posrednika je 2.125.964 evra, dok je cena koju je ponudio „Končar“ 2.159.000 evra.

Na te cene se dodaju troškovi rezervnih delova, specijalnih alata, obuka, isporuka, kontrola, i sa tim ukupna cena kod „Kafa“ iznosi 81.361.032 evra sa porezom, a cena kod „Končara“ 79.038.804,13 evra.

Đilas je tada rekao da je bodovano više parametara i da su se posle ocene stručnjaka opredelili za kupovinu kvalitetnijih tramvaja.


BEZ KOMENTARA

Informacije da je žalba „Končara“ odbijena juče niko nije želeo da komentariše. Počev od nadležnih u gradu, preko ovog hrvatskog preduzeća, pa do same Komisije za zaštitu prava ponuđača.

[avramovicsasa]

Vidite kada se raspisuje Tender za nabavku elektrovozila,osnovni parametri za nabavku su sledeći:

-napon u mreži
-Snaga vučnih motora
-visina mreže
-Prilagođavanje našem koloseku
-variranje napona
-itd.

Osnovno je da se traži odgovarajuće vozilo koje će zadovoljavati potrebe
našeg saobraćaja bez obzira da li to vozilo potiče iz Hrvatske,Srbije,Kine
itd.

Drugi parametri koji se kasnije traže su:

-Dodatna oprema (kamere,kompijuteri itd)
-Cena vozila
-Vreme isporuke
-Iskustvo u proizvodnji takvih vozila koja su predmet tendera
-Preporuke
-itd.

Znači kada se jave ponuđači koji mogu da proizvedu vozila za potrebe firme tu je bitna naravno cena i kvalitet vozila a samim tim moraš ipak
videti za tu cenu šta dobijaš da ne bude ćorak.

Ne znam koliko u ovom slučaju Politika igra ulogu ali mislim da je glavni
razlog odbijanja saradnje sa Končarom upravo to što oni nemaju mnogo godina iskustva u proizvodnji tramvaja,njihove tramvaje u Zagrebu je kritikovala i tamošnja javnost,propadanje tendera u drugim gradovima što
je i navelo Gradonačelnika da se opredeli za Kompaniju koja ima zvučno ime i godine iskustva jer tramvaji se ipak kupuju za period do 50 godina eksplatacije tako da nije svejedno.

Nakon isporuke novih tramvaja,planira se dalja obnova voznog parka tako da ukoliko Končar prevaziđe probleme i nedostatke svojih modela možda im se ukaže šansa za Beograd.