Pa nije teško provaliti dinamiku kretanja. Zadnji deo autobusa se kreće kao prikolica na kamionu. Kao i kamionska prikolica, ovaj zadnji deo autobusa ima "rudu" prikačenu u vidu spone na prednju osovinu. Odnos zakretanja točkova je redukovan, tj. druga osovina zakreće za polovinu ugla prednje osovine. Zakretanje se vrši na istu stranu.
Eto, ništa komplikovano.
Čemu služi? To je verovatno jedan od pokušaja da se vertikalno stabilizuje prikolica, pa samim tim i ceo autobus. Zbog balasta na kraju (motor), zglobni autobusi sa motorm pozadi se dosta ljuljaju gore-dole pri kretanju. Umetanjem druge osovine na prikolicu je postignuta stabilnost, pa samim tim i eliminisano ljuljanje.