Linije GSP-a Novi Sad

[cone]

Samo malo pročešljate druge teme u sekciji i sve ćete saznati...

Novi red vožnje i nova autobuska linija
....
Manji autobusi imaju 15 mesta za sedenje i 21 za stajanje, a pogon je na komprimovani prirodni gas. Kupljeni su od italijanskog "Iveka" za 625.000 evra.
....

Izvor: 021.rs

[civijas]

naravno da je mnogo, posto jedna citta dizel sa euro 5 motorom kosta toliko, a njen se kapacitet, kvalitet i vek trajanja ne mogu porediti sa ovim zabarskim dupetima..

U potpunosti se slažem. A još ako je istina da ne mogu da pređu ni 200km, piši propalo..

[Iosis]

Pa GSP NS su potrebna manja vozila zbog pojedinih linija, ali ovi ružni stvorovi nisu pogodni. Kad prelaze male kilometraže. Plus što su preskupo plaćeni. Ili da su bar uzeli takve dizele, pa da mogu neku normalnu kilometražu da pređu.

[civijas]

Pa GSP NS su potrebna manja vozila zbog pojedinih linija, ali ovi ružni stvorovi nisu pogodni. Kad prelaze male kilometraže. Plus što su preskupo plaćeni. Ili da su bar uzeli takve dizele, pa da mogu neku normalnu kilometražu da pređu.

Apsolutno se slažem sa svime što si rekao. 125000 za ovo posuđe je preskupo. Bar da im distanca nije tako jadna, pa i da kažeš, a ovako miriše na čist promašaj gospode iz uprave GSPa.

[Velemajstor]

Istina je da je cena po minibusu bila 125000 eura. Isto tako broj sedišta je 15,mesta za stajanje 16 i jedno mesto na zadnjoj platformi za jedna invalidska kolica. Kada su bili iz Delta Đeneralia da upoznaju vozače sa karakteristikama minibusa rekli su da može da pređe oko 300km gradske vožnje. Istina je sledeća: gradske vožnje ne može da pređe više od 130 do 150km. Jedan vozač je uspeo da pređe 116km za jednu smenu i ostalo mu je pola rezervoara CNG-a.Za Aerodrom(znači otvoren put) može da pređu samo jedanput oko 170km u oba smera.Ostaje manje od jedne četvrtine rezervoara(kazaljka bliža rezervi).Rezervoar je kapaciteta samo 35kg. Krut je nazad(zadnji amortizeri se sastoje od gibnjeva+vazdušni jastuci(po jedan sa svake strane)) tako da ko sedi na i iza zadnjih(pogonskih točkova) može slobodno da ako ima kamen u bubregu da dođe na razbijanje istog. Da ne pišem više i ovako je bruka i sramota.

[Iosis]

Pa dobro bar imamo vozila koja se mogu iskoristiti u medicinske svrhe, tačnije za razbijanje kamenca u bubregu.

E sad zamisli ovaj scenario...
Taj minibus odveze turu za Čenej, vrati se u NS, slijedi tura za Surčin.
I eto igrom sudbine baš na Fruškoj gori bude neki zastoj. Znamo svi da u režimu stani-kreni još uzbrdo taj će da potroši mnogo više goriva nego da ide konstantom brzinom. Doći ćemo u situaciju da neće imati goriva za povratak.
Pravimo budalaštine sa tim gasom, OK za automobile može, ali dizel je gorivo za pokretanje velikih mašina. Zbog same karakteristike goriva, jer dizel ima više energije po litri nego gas. Pravimo se engleti po pitanju ekologije. Prosječna starost automobila u državi nam je 15 godina, a pričamo o ekologiji. Da svedemo tu prosječnu starost na 6-7 godina ne bi nam bio potreban gas.

[primo 1]

naravno da je mnogo, posto jedna citta dizel sa euro 5 motorom kosta toliko, a njen se kapacitet, kvalitet i vek trajanja ne mogu porediti sa ovim zabarskim dupetima..

A Isuzu, koji bi za aerodrom bio bolji je oko 80.000. Ili recimo kad se vec vezalo za Iveco da je za te duze ture uzet Jole. Jeftiniji, udobniji ... mada je to kod njih malo problem kako su vec kolege pomenule. Ja sam vozio godinu dana njihov furgon, valjda je to ista sasija. Elem, lepo me je sluzio, ne mogu da kazem, dobro je i isao cak i kad je bio pretovaren (cest slucaj), ali lupa po bubrezima. Rival mi je bio udobniji.

[Velemajstor]

Nisam sve objasnio. Kada vozač prvo ima turu za Aerodrom onda ide minibusom po povratku ostavlja minibus na stanici i uzima drugi autobus(solo) i odrađuje još dve ture(Šangaj+Pejićevi ili Čenej+Pejićevi ili Šangaj sve zavisi kako je napisano u turažnoj tablici), a po završetku ponovo ulazi u minibus i vozi ga za garažu. To je jedan primer ima još dve kombinacije da vas ne davim previše sa glupostima. Više ubije to stalno uđi-izađi iz vozila(raspakuj se pa se spakuj pa opet raspakuj i tako dva-tri puta za smenu) a sve je knap sa vremenom pa se trči iz vozila u vozilo da se ne bi kasnilo sa polascima.A što se gasnih autobusa tiče njih je propisao zakon zbog ekologije. Mora biti 20% vozila na gas od ukupnog broja vozila u voznom parku. Nema veze što je vozni park star više od 16 godina u proseku.

[Velemajstor]

Inače volan(točak upravljača) ne može da se podešava po visini pa je muka da se smestite na sedište i da vam bude udobno za 7-8 sati sedenja u njemu je jako naporno. U Šangaju su ih nazvali "Kokošinjac" i "dečji autobus".

[Iosis]

Joj zakoni, zakoni... Blago nama sa svim tim pravnicima i konobarima po skupštinama. Najviše mrzim kada se neko ko nije stručan za tu stvar, a petlja se u to. Sada bih ja te pravnike natjerao da guraju autobus ako ostane bez goriva na turi!
Svaka čast njima i njihovoj profesiji, ali za neke stvari jednostavno nisu.

[cone]

Otišli ste u totalni Off-topic. Urednici će počistiti ovo.

[primo 1]

Evo, ja cu da se vratim na temu. Dakle od juce je blokirana Frskogorska skoro do kraja i pocetak Narodnog Fronta što je okretnicu na Štrandu izbacilo iz igre. Kako će biti organizovane linije koje prolaze time delom? Odakle ce kretati autobusi kojima je Strand pocetna?

[Iosis]

Linije 1 i 8 Idu kroz Cara Lazara pa poslije Merkatora na prvoj lijevo skreću i dolaze u Narodnog Fronta, tu opet lijevo do Bulevara Oslobođenja, opet lijevo pa onda desnu u Cara Lazara i nastavljaju prema Stražilovskoj.

[Sloba]

Znači 1 i 8 uopšte ne idu na Štrand?

[Velemajstor]

Idu na Štrand. Sa bulevara Oslobođenja skreću levo na semaforu(kod mosta Slobode).Na sledećem semaforu idu desno u Fruskogorsku i pravo na Štrand.