Pogon "Kosmaj" 2

[danilo]

Lepo izgleda. Ona crna ploča sa tasterima je ugrađena desno na komandnoj tabli, znači u onom delu table gde su i inače tasteri menjača. Dobro, bolje ćeš razumeti kada vidiš fotku. Ja bi postavio, ali nemam.

Znači samo sam se zezmuo za kola sa GB 173 i sa GB 186 oko Alison menjača...?

[Djape 97 & 184]

Evo ga alison

[danilo]

A, sa kojeg je ovo auta, da nije sa auta sa GB 168...?

[Petar 535]

Ovo je linija 303 koliko vidim

[danilo]

Pai stvarno i to prvi... Svejedno Mečka sa GB 157 nema Alison menjač...

[Se7en]

Odlično je uklopljeno, hvala na slici!

[Djape 97 & 184]

Nije 157, taj dan je isla neka druga mecka...
A pogledajte ispod panela za menjac je ubacena guma, a mnogi nemaju,
i stoji rupa, to jednino kvari i ruzno stoji... voith je mnogo bolji.. pogotovo,
173 kada salta iz prve malo secne, kao i 160, nije preporuceno da se drzi na mali gas u prvoj,
oseca se kako slabo vuce...

[danilo]

E jel auto sa GB 30 u saobraćaju, posle onog požara...? Znam da su trebali struju da mu srede, ali to je bilo još pre cca 10ak dana.
Takođe jel saobraća auto sa GB 32 nakon onog sudara u garaži...?
Ne znam da li je pominjano, auto sa GB 114 je sređen posle onog demoliranja i saobraća redovno na 2/44 (trosmenac), konkretno je danas saobraćao na liniji 5A (ne znam na kojem polasku).

[Nikola Pejasinovic]

Takođe jel saobraća auto sa GB 32 nakon onog sudara u garaži...?
.

Isto pitanje bas su ga razbili

[danilo]

A, danas sam nastavio obilazak poteza 300 i evo odmah mogu da postavim kontrole sa vozila kojim sam se danas na pomenutom potezu vozio. Nažalost, fotografija nema jer je danas (nedelja, pa još letnji red vožnje) turaža izuzetno nabijena i nigde nisam stigao da isfotkam autobus jer po pristizanju na terminus bukvalno odmah okrene i vrši polazak. Meni je stvarno žao i što na forum ne mogu da postavim fotke, a i što ih nemam kod sebe u arhivi, ali dobro, biće prilike ponovo da se ode gore i da onda detaljno isfotografišem, ali naravno sve to radnim danom.


Prvo s polaskom u 10:00 polazim i pravim jedan krug na 1/305 (trosmenac) u autu sa GB 90 (IK-103F; 2005. godište), koji je i inače redovan na ovom polasku i liniji.
Pa ovako spolja karoserija je u principu ok, nema nekih posebnih oštećenja, nije nešto posebno izkucan i izlupan, zaista se dosta dobro drži. Prav je, nisam primetio da ima "grbu" na sredini, iznad drugih vrata. Koroziju nisam primetio da ima, barem ne nekih većih površina. Visina karoserije je stalna, drži stalnu visinu na svim jastucima.

U vožnji je veoma, veoma dobar, bio je možda do pola pun putnika, pa i manje, ali recimo uspon u Boleču savladava dosta dobro, ne guši se i po tome gledano stvarno nije loša mašina. Sa menjačem ima dosta problema, jer zna jako mnogo da trzne, cimne i zvizne, to je baš izraženo i relativno često. Kočenje je dosta dobro, s ispravnim i ručnim i nožnim retarderom.

Tahograf je marke "Kienzle", s ispravnim brzinomerom i satom, koji je i tačan, dok je obrtomer neispravan (kazaljka je pala na nulu).
Pokazivač za nivo goriva u rezervoaru nije ispravan (kazaljka je na nuli), voltaža na akumulatorima je na oko 26 V. Pritisak ulja u motoru je uobičajen, normalan, od oko 2 bara na leru do preko 5 bara pred prešaltavanje u višu brzinu. Temperaturu je tada, u zadnjem krugu I smene, održavao na nekih 90ak stepeni C. Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu je na oko 8 bara, konstantno.

Svi validatori u putničkom salonu, uključujući i panel kod vozača su ispravni.
Vidi se gde je bila ona detonacije i gde je krpljen patos u putničkom salonu.
Klima uređaj je ispravan i odlično hladi putnički salon.


-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Posle nastavljam putešestvije i gde drugo da odem nego do Begaljice...
Do tamo putujem u vozilu sa GB 87 (IK-103F; 2005. godište) na 3/302 (trosmenac).

Što se karoserije (oplate) tiče pa u mnogo čemu je slična situacija kao i kod auta sa GB 90, možda je za nijansu više propala, ali to je zanemarljivo. Isto nema tragova korozije, možda malo u predelu blatobrana. Visina je stalna na svim jastucima i ne pada visina, iako je bio prepun putnika. Pa prav je ovako, barem tako na oko deluje, nema neke "grbe".

U vožnji je tu i tamo... Naime po ravnom sve ide super i sa uključenim klima uređajem koji jako slabo hladi putnički salon i jako slabo izduvana hladan vazduh, ali posle uz Bećarevo Brdo je dosta teško izvukao, sa možda 30ak km/h. Šalta opet onako, dosta cima menjač, ali zeznuo je i auto sa GB 90, jer ovaj treska i lupa kada prešaltava bukvalno kao da ima kamenje u menjaču, ono je strašno. Kočenje je dosta dobro i opet poseduje ispravnu i nožnu i ručnu komandu retardera.

Tahograf je marke "Actia" (ako sam dobro video), nije onaj fabrički ugrađen, s ispravnim brzinomerom i satom koji je još i tačan, a obrtomer fabrički nema ugrađen.
Pokazivač za nivo goriva u rezervoaru i voltmetar su neispravni (kazaljke su popadale na početke skala). Manometar za pritisak ulja u motoru mi se čini da nije ispravan jer je ona kazaljka zaglavljena na okruglo 2 bara i ne menja se sa porastom broja obrtaja, pa je manometar verovatno neispravan. Temperaturu je držao između 90 o nekih 92, 93 stepena C i nije daje dizao, niti je kuvao, a ni izbacivao vodu. Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu održava u proseku na 8 bara, ali nadruka i do oko 8,5 bara.

Svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača su ispravni.
Pozadi je krpljena kutija u kojoj se nalazi hladnjak i to nekom metalnom pločom koja je vruća kao ringla.



Sledi nastavak...

[danilo]

Posle sam se od terminusa Begaljica autom sa GB 87 sa 3/302 vozio do stajališta "Begaljički most", a onda sam sačekao i auto sa GB 85 koji je saobraćao na 1/302 (trosmenac), kao zamena za redovan auto sa ovog polaska i linije, auto sa GB 71.

Stanje karoserije (oplate) je slično kao i na autu sa GB 87, mada malo više ga je "pojela" korozija u donjem delu, bliže blatobranima, dok je ovako oplata u nekom zadovoljavajućem stanju. Visina karoserije je stalna na svim jastucima, ne pada.

U vožnji je bio potpuni haos... Naime klima radi i hladi odlično, oni otvori gde struji hladan vazduh je hladan kao zmija i osetna je razlika u spoljnoj i unutrašnjoj temperaturi. Ali, to se sve odrazilo na vožnju i tu se najbolje vidi iz kog razloga ne treba i nije pametno na vozila koja nisu predviđena za klima uređaj ugrađivati isti. Naime, uz Bećarevo Brdo (sada u smeru ka terminusu Ustanička), ovaj auto je jako, jako, jako teško izvukao. Prvo je temperaturu nabio na preko 95 stepeni C, pa samim tim mu je i opala snaga, jer na toj temperaturi koja je tu već dosta preko radne, na kojoj je predviđen da radi ne može tako dobro i trajno da vuče. Sam vozač, koliko sam video, nije smeo da ga "gazi" nimalo, već malo po malo da mu lagano dozira gas. Kretali smo se brzinom do 30ak km/h i svi su nas preticali, a ja sam se osećao ko da sam u uspinjači. Problemi sa transmisijom su prisutni, kao i kod kola sa GB 87 i sa GB 90. Kočenje je dosta dobro, ima ispravne i nožnu, ali i ručni komandnu retardera.

Tahograf je marke "Kienzle" (fabrički je ugrađen), svi instrumenti su ipsravni, brzinomer, sat, pa čak i obrtomer (ler na oko 550 - 600 o/min). Pokazivač za nivo goriva u rezervoaru i voltmetar su neispravni (kazaljke su popadale na nulu). Pritisak ulja u motoru je stalno u rasponu od oko 2 do preko 5 bara, na većem broju obrtaja (1500 - 1600 o/min). Temperatura, kao što gore napomenuh, menjala se stalno, ali raspon je od 92 do oko 99 stepeni C. Pritisak vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočinom kolu na ravno je 8 bara, ali opet nadruka od ko od šale i oko 8,5 bara.

Svi validatori u putničkom salonu, uključujući i panel kod vozača su ispravni.
Malo zaglavljuje II krilo na I vratima prilikom zatvaranja istih.


--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

E sada dosta bre više Mutanata, na red su došle Mečke, tačnije jedna Mečka...

... a to je auto sa GB 155 (Mercedes Benz O345 Conecto) kojim sam se vozio na 1/307 (trosmenac), a tu sam već zagazio duboko u smenu u podne. Tu opet sa terminusa Ustanička krećem put Vinče...

Da skratim priču, karoserije je u izvanrednom stanju, ali bukvalno, stvarno nema nekih oštećenja, ogrebotina po oplati, drži se veoma dobro i za godine i za kilometre. Visina je stalna na svim jastucima i u vožnji je izuzetno mek i dosta dobro izamorzije sve udarne rupe, neravnine po putu i kolotrage. Prav je i to izuzetno.

U vožnji sam po priči mislio da je mnogo gori, ali uopšte nije tako loš, po ravnom ide bez premca, vuče veoma dobro, miram je i stabilam u vožnji. Sad recimo u Vinči uzbredo tu teško izvlači i to dosta teško, mora čak i "kick down" da mu se dozira. Šalta skroz mirno i tiho, baš neosetno. Kočenje je odlično, s ispravnim nožnim retarderom.

Svi instrumenti na komandnoj tabli su ispravni, uključujući, brzinomer i obrtomer, ali da, mislim da merač pređene kilometraže nije ispravan jer mi se sve čini da je onaj displej ugašen, tako da nisam uspeo da vidim prevaljenu kilometražu, koja treba da je odavno preko 1 000 000 km. Pokazivač za nivo goriva je ispravan (negde na pola skale i malo više je bila kazaljka). Voltaža na akumulatorima je na oko 26 do 27 V. Pritisak ulja u motoru, standardna priča, od oko 2 do preko 5 bara. Temperaturu je najpre držao na oko 82 - 83 stepena C, posle koliko m ise čini digao je do skoro 90ak stepeni C, ali je tu i zadržao, nije dalje dizao temperaturu, nije kuvao, niti izbacivao vodu. Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu su na nekih 7 bara, a ispravni su i manometri za pritisak vazduha u kočionim cilindrima.

Svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača su ispravni.

Malo zeza sedište vozača.

[danilo]

Sad sam zapeo da iskontrolišem sve Kosmajeve Mečke, pa sada postavljam još dve kontrole i ostaje još jedna Mečka za kasnije...

U subotu, na 3/59 me je vozio auto sa GB 193 i to na nekoj kraćoj relaciji, ali dovoljno dugoj da se uverim u realno stanje ovog vozila.
Za karoseriju kada su Mečke u pitanju stvarno je više nepotrebo bilo šta mnogo pominjati niti naglašavati, jer su svima oplate u relativno dobrom stanju, moža negde ima po koja ogrebotina, ali generalno su u odličnom stanju. Takvo stanje je i na autu sa GB 193. Reklama za "Aqua Park Petroland" je još uvek "sveža" i odlično se drži. Visina je stalna, odlično amortizuje sve neravnine, izuzetno je udobno voziti se u ovoj Mečki.

E sada stanje u vožnji je isto tako dobro, pa recimo uzbrdo u Borskoj ulici (uzbrdica pre Kanarevog Brda, gledano iz pravca Rakovice) savladao je samo tako, kao po ravnom da ide, apritom je bio i prepun putnika, a nije doziran niti jedan "kick down". Šalta isto jako mirno, a transmisija je marke "Voith". Kočenje je odlično, s jakim i ručnim i nožnim retarderom.

Svi, ali svi instrumenti do jednog su ispravni... Brzinomer je ispravan, obrtomer je ispravan, a cajger je do sada otkucao oko 130 000 km (pretpostavljam da je već obrnuo jedan krug do milončeta, pa da je ustvari prevalio oko 1 130 000 km). Kazaljka pokazivača za nivo goriva u rezervoaru je bila na oko pola skale. Voltaža na akumulatorima je na oko 27 V. Pritisak ulja u motoru drži na oko 2 bara na leru, posle ide do oko 6 bara na većem broju obrtaja. Temperaturu je, čini mi se, držao na ravno 80ak stepeni C. Pritisci vazduha za kočenje na oba kočiona kola drži na oko 7 bara, konstantno.

Izuzetno je tih u vožnji, mek i odlično, nestvarno dobro izamortizovan.
Na sve to tu je i tri. četiri mirišljave jelkice koje vožnju i vozačev prostror čine dodatno prijatnijim za vožnju. Isto je i higijena vozila na zavidnom nivou, barem kada je prednji deo vozila u pitanju.
Stvarno pozdravi i sve pohvale za redovne vozače sa 4/59 radnim danom.

P.S. Kad smo kod tih jelkica koliko intenzivno mirišu u prvi mah nisam bio siguran da li mirišu pomenute jelkice ili jedna cica (plavušica) koja je stajala u blizini prvih vrata.


------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Posle do vrha brda, iliti do terminusa Miljakovac III me je opet vozala Mečka, auto sa GB 186 sa 3/48 (subota).

Opet karoserijski je odličan, tu je reklama i folija iste se dosta dobro drži. Ovo ostalo je sve po "defaultu", kada su Mečke u pitanju. Prav ko strela, osdraža stalnu visinu, izuzetno dobro izamortizovan, mek u vožnji, udoban...

U vožnji je isto jako dobar, međutim kada ga uporedim sa autom sa GB 193 ipak slabije vuče. Uzbrdo, uz Miljakovac ide nekako, ali, ako mu se ne dozira po koji "kick down" počne malo da se guši i izvuče, ali sa neki 20ak km/h i to ondaj prvi deo uzbrdice, posle po bivše okretnice, onaj drugi deo uzbrdice to već dosta lakše savlada. Menjač je isto marke "Voith" i šalta sasvim mirno i tiho, ni tu nema nekih izraženijih problema. Ispravni su i nožni, a i ručni retarder i dosta su jaki.

Svi instrumenti su ispravni... Brzinomer, obrtomer, merač pređene kilometraže (negde je izbacio oko 120 000 km, pa će biti opet da je do sada prevaljeno 1 120 000 km, pod uslovom da je svo vreme bio ispravan merač pređene kilometraže). Pokazivač za nivo goriva u rezervoaru je ispravan (kazaljka je bila na oko pola skale i više). Pritisak ulja u motoru je standardno normalan, u rasponu od 2 do 5 bara. Temperaturu je držao na oko 85 stepeni C i posle svih brda i gombanja održao je temperaturu u granicama radne. Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 7 bara, konstantno.

[MILE]

Interesantno je da su počeli da nameštaju merače za gorivo

[danilo]

Aha... mora da su čitali moje kontrole...


------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

-Auto sa GB 73 već neko vreme izgleda da izostaje sa 3/306 (trosmenac) i sve mi se čini kao da je van saobraćaja (nije definitivno), jer na 3/306 zatičem vozila iz rezerve.
-Na 1/48 (trosmenac) takođe obično saobraćaju vozila iz rezerve, što bi moglo da znači da je auto sa GB 194 van saobraćaja. Podsećanja radi isti je imao izražene probleme sa diferencijalom, pa me zaista ne bi čudilo da isti crko.


-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Kolega, kojeg ovim putem puno pozdravljam i zahvaljujem mu se na svesrdnoj pomoći i dobrom zezanju, i ja juče na potezu 300 smo (ako je verovati daljinarima linijama za dnevni saobraćaj) prešli ravno 104182 metra, znači skoro 105 kilometara, što i nije tako loše. Još s obrzirom na vremenske (ne)uslove odlično je bilo.

[MILE]

Aha... mora da su čitali moje kontrole...

Posle ugradnje klima su žute mečke ostajale bez goriva pa i nije čudo da su počeli da ih popravljaju. Ništa me ne bi čudilo i da čitaju kontrle.