Stanje voznog parka - Kontrole

[danilo]

Išao sam danas i sa A-459 (IK-103; 2000. godište) na 18/74 (II deo šihte + III smena) i MANčugom, A-1314 (MAN SG 313; 2003. godište) na liniji 18.

Što se A-459 tiče, dobar je auto, prav je gotovo sasvim, ne primećuju se veće deformacije, oplata odlična. Beše on i rađen kad sam ja imao praksu, pre oko godinu dana i malo manje, dole u Centralnom Remontu, na Dorćolu. Visina stalna, onako do pola je možda bio pun, na svim jastucima podjednako i pravilno je iznivelisana.

Vuče sasvim dobro, pa i odlično. Šalta jako dobro, menjač je marke "Voith", automatik, trobrzinac. Kočenje dosta dobro, sa sve ispravnim nožnim retarderom. Generalno sasvim dobar auto, onako i što se limarije i makine tiče.

Tahograf je marke "Kienzle" (fabrički je ugrađen), brzinomer je ispravan, kao i sat i tačan, beše radi i km sat. Obrtomer je neispravan i kazaljka je pala na nulu.
Merač za gorivo nije ispravan. Struja na AKU baterijama je na oko 25 do 26 V. Pritisak ulja u motoru je od oko 2 do nekih 6 bara.
Temperaturu drži na ravno 80 stepeni C, stalno drži.
Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na nekih 7,5 pa i do oko 8 bara.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.


------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

A, u vezi Japanezera (A-1314) manje - više samo reči hvale...

Ide dosta dobro, šalt jako mirno, kočenje jak retarder, lepo i meko hvata.
Svi instumenti do jednog su ispravni. Stanična kočnica mislim da se ne aktivira prilikom otvaranja vrata.
Temperaturu je držao ne nekih oko 90 stepeni C, onaj temometar na Japanezerima je dosta neprecizan.
Čist, utegnut, kako spolja, tako i unutra, samo plva i lepo i mirno špiluje po putu. Ne lupaju trapovi, stvarno ni malo se ne primećuje da je rastrešen.

[Petar 535]

1314 su bas fino sredili, farbali ga , trap su mu radili ( nadam se da isto ceka 1316 ) i one lampice sa strane rade .

[danilo]

Sinoć sam išao sa 4/65 (trosmenac), III smena, i to malo kasnije, odnosno u vreme kada je na 4/65 je već bio uključen A-993 (IK-203; 2000. godište) i to tu malo u lokalu, vraćao me je do kuće...

Limarijski, odnosno0 karoserijski, je u nekom porpilično dobrom stanju, lepo na oko izgleda cela oplata, a jeste da je bio mrak madaja ne vide da negde po oplati ima tragova i najmanje korozije. Mada kad bolje razmislim negde pe oko godinu dana je on i rađen i sređivan u Bravariji na Karaburmi odnosno tada je, pre oko godinu dana, izašao u saobraćaj, a dosta je dugo pre toga bio u rahodu, tako da je sutvari tada i odrađen i lepo utegnut. Bilo nas je onako, prosečno, u vozilu, visina je bila stalna na svim jastucima, na sve tri osovine, tako da dosta dobro niveliše.

Motor je dosta bučan, onako grmi Mečka, ali zato uz Nikole Dobrovića, sa ne tako mnogo putnika, dosta slabo izvlači. Beše taj motor što imaju IK-203 slabiji od AMNčuga sa IK-201, pa se to idmah i da primetiti na usponu, jer ide I brzina, "Kick down" i opet teško izvlači, čak prebaci u II brzinu pa vrati u I, i tako na celoj uzbrdidci ukupno 3 puta. Šalta dobro, bez izraženih problema, menjal je "Voith-ov", automatik, trobrzinac. Kočenje ok, lepo, onako meko hvata, ispravan je nožni retarder.

Tahograf je marke "Kinezle", brzinomer je ispravan, kao i sat koji je i tačan, obrtomer je neispravan, za km sat nisam siguran...
Merač za gorivo je neispravan. Struja na akumulatorima je između 26 i 27 V. Pritisak ulja u motoru je od oko 2 bara na leru do nekih oko 6 bara, na većim brojem obrtaja. U toku ove, ne tako duge vožnje, temperaturu je držao na oko 80 do 85 stepeni C, što je granica radne temperature i odlično što je uspevao tu da je održi.
Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 7,5 bara, tu obično drži, ali nadrukava i preko 8 bara.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, uključujući i panel kod vozača.
Malo je slabije osvetljenje putničkog salona.
Povremeno malo zaglavljuje II krilo na I vratima.
Grejanje, naravno bilo isključeno, a u buduće neću u kontrolama to posebno naglašavati, jer se podrazumeva da je isto bilo isključeno.


------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Na A-950 nivelacija visine je haos... Nikako lepo da poravna visinu dok stoji, pa se onda polako naginje i ljulja ko lađa...

[danilo]

Sinoć, negde na oko pola III smene ponovo sam išao u A-1089 (IK-201; 2002. godište), ovoga puta na 19/65 (trosmenac), menjao je A-999, koji sve češće izostaje sa 19/65, a i uopšte dosta retko ga viđam u saobraćaju.

Da ne pišem sve ponovo, jer sam u subotu išao s ovim autom na 3/27, jer se od tada manje - više ništa i nije promenilo.
Znači trapovi su i dalje dosta rastrešeni, naročito, rekao bi na III osovini, lupa, podosta je rastrešen.
Troši ulje, uvlači izduvne gasove u putnički salon, onako ne oseća se baš mnogo, ali se ipak oseti.
E, sad kako je toplije vreme već je lagano počeo i da diže temperaturu, pa tako sinoć recimo nagruva do oko 95 stepeni C, s obzirom da je MANčuga trebao bi da drži na nekih 80 do 85 stepeni C.

Ispravan je tahograf, marke je "Kienzle", brzinomer takođe, obrtomer nije ispravan, kao i sat koji jeste ispravan, km sat beše zaglavio...
Merač za gorivo nije ispravan i kazaljka je na nuli. Struja na akumulatorima je na oko 25 do 26 V. Pritisak ulja u motoru je na oko 2 bara na leru, a gruva i do nekih oko 6 bara. Temperaturu drži na nekih, kao što rekoh, oko 95 stepeni C.
Pritisak vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na nekih 7,5 pa i do celih 8 bara.

Displeji su ugašeni, ali je auto bio propisno obeležen papirnim pokazivačima broja i naziva terminusa sa svih strana.


------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

A, danas sam na 17/65 (smena + dopuna + smena) i to u podne išao u A-948 (IK-218N; 2008. godište), kao zamena za A-1051... Inače sada na 9/27 (trosmenac) obično izlazi A-1049, od kada je Novajlija, A-896, redovan na 5/27 (trosmenac)...

Ovako spolja auto odlično izgleda, a tome u prilog ide to što je dobio novu reklamu za "Otp Banku". Onako lepo izgleda, zelenija je od one stare, ali svakako da će biti lepša u svakom slučaju s obzirom da je ona stara već zaista bila nikakva, jer su folije reklame visile sa svih strana i to baš dosta. Visina je bila stalna u toku cele, malo duže, vožnje, a i veći deo puta smo bili zaista puni i to onako ne baš dupke, ali do Fontane otprilike, baš, baš... Sad krut jeste, iako je visina dobro i pravilno iznivelisana na svim jastucima, svim osovinama. Rastrešen je baš puno, lupa, zveči i udara u toku vožnje, a i napred se jasno čuje kako harmonika onim metalnim delom struže o asfalt.

Sad u vožnji kao mašina loš nije, lepo vuče, onako fino i lagano prima gas, na usponima isto bez ijednog "kick down-a" izvlači odlično. Šalta dosta dobro, menjač je "Voith-ov", automatik, četvorobrzinac. Kočenje je dosta dobro, ispravni su i nožni, a i ručni retarder, kao i stanična kočnica.

Tahograf je na mestu, ispravan je brzinomer, kao i km sat koji kuca nekih 395 000, tako možda malo jače.
Obrtomer nije ispravan i kazaljka je pala na nulu, odatle inače ne mrda. Pritisak ulja u motoru drži od oko 1,5 bara na leru pa do nekih 6 bara- Temperaturu nije nešto nabijao, držao je na oko 85 stepeni C, stalno. Druge pokazivače nisam video.

Iz jedne od fioka iznad vozača vire neke žice sa sve džekovima.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.

[MILE]

Otkad je 17/65 trosmenac?

[danilo]

E sad ajde i ovde da se udene jedna kontrola i to sa linije 74, 19/74 (II deo šihte + III smena), a uveče sam išao tamo, a tamo je bio A-463 (IK-103; 2000. godište), a taj polazak inače nema redovan auto.

Ovako auto kao auto, generalno toliko loš nije, sta više, s obzirom na godine, u relativno je i dobrom stanju.
Što je najvažnije, a zagledao sam, nije nešto iskrivljena šasija, prav je onako dosta dobro, nije ukošen, jedino što oplata nije u nekom stanju. Mislim vidljive korozije nema, ali je propao, ima oštećenja, ulubljenja, onako nije nešto posebno. Onako nije bilo nešto mnogo putnika, pa je i visina bila dosta stalna, lepo inivelisana, ne štosuje ni malo, lepo održava visinu, onako je dosta udoban u vožnji, sasvim i lepo špiluje.

Vuče odlično, baš dobro vuče, ide ko metak, znači onako baš brzo ubrzava. Šalta dobro, menjač je marke "Voith", automatik, trobrzinac, mirno prebacuje, dugačke su brzine jer je trobrzinac, ali mirno prešaltava. Kočenje je odlično, efikasno i brzo hvata retarder, lepo i meko koči.

Tahograf je marke "Kienzle", brzinomer je ispravan, obrtomer je neispravan (kazaljka je na nuli), sat je ispravan i tačan je, a za km nisam siguran da li je ispravan.
Merač za gorivo nije ispravan i kazaljka je stalno na nuli. Struja na akumulatorima je na oko 25 do 26 V, stalno. Pritisak motonog ulja je na oko 2 bara na leru, pa ide do oko 6 bara, pri većem broju obrtaja. Temperaturua negde na oko 85 stepeni C, tu održava.
Pritisak vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 7,5 do nekih 8 bara.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.
Dosta je slabo osvetljenje putničkog salona.

[danilo]

Otkad je 17/65 trosmenac?

Ispraviću, da ima dopunu u podne...

[MILE]

Samo da ga ne razbiju ovi banditi sa 4/551 što ga trenutno duže.

[danilo]

Da... zaboravi da napišem. Vidim juče A-1023... produvao je na iberlauf.

[MILE]

Čekaj, zar njemu nije rađen motor kad je zadnji put bio u rashodu?

[danilo]

Pa ne znam stvarno... Juče ga baš gledam na rasrksnici, onako fino je produvao.

[danilo]

I da udenem i jednu "suvu" kontrolu, bez fotografija...

Na 1/65 (trosmenac), mislim, da je juče ceo dan saobraćao A-1058 (IK-201; 2002. godište) i upravo njime sam išao i to uveče, u III smenu, odbacio me do grada...

Folija reklame na celom autu je sada u još gorem stanju nego što je bila kada sam zadnji put pisao kontrolu, pa se ispreno nadam da će mu je uskoro skinuti i komplet ga prefabrati, kao što je to skoro bio slučaj, sa burazerom mu, A-1016... Sad oplatu naravno nisam mogao da vidim jer je reklama totalka, u pitanju, ali ovako ne deluje loše. Ukošen, ovako na oko gledano, nije, prikolica je dosta dobro i pravinlo poravnata sa prednjim delom auta i ne zanosi mnogo u vožnji. Nije nimalo štosovao, iako je koliko mi se čini zadnji put kada sam njime išao gubio visinu i dosta štosovao u vožnji. Sada je ok stanje bilo, nije ni malo štosovao, a na sve to je i bio dosta udoban u vožnji, mada putnika u njemu nešto mnogo, realno, nije ni bilo.

Sad u vožnji je onako makina neki prosek, nije loš, lepo vuče, startan je, foni povuče, uz Brankovu sasvim je lepo izvukao. Sad jedino što je menjač šestobrzinac, Alison, automatik, pa mora na uzbrdici da se limitira negde u II, III, eventualno IV brzini. Kočenje je ok, sa ispravnim je i nožnim, a i ručnim retarderom, kao i ispravnom staničnom kočnicom, komandnom preko komandne table.

Tahograf je marke "Kienzle" (standardna verzija koja se fabrički ugrađuje), sa ispravnim je brzinomerom, ispravnim i tačnim satom, obrtomer je neispravan (kazaljka ej szaglaviola na oko 12000 o/min), a km sat nisam siguran da li je ispravan.

Merač za gorivo nije ispravan i kazaljka je na nuli, a isto važi i za voltmetar. Pritisak ulja u motoru je od oko 2,5 bara na leru do oko 6 bara, pri većem broju obrtaja, znali sve u redu. Temperaturu je držao između 85 i 90 stepeni C, tu negde na pola, mada je dozao i do okruglo 90 stepeni C. Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu ravna na oko 7,5 bara, a obično nadruka do oko celih 8 bara.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.
Grejanje, naravno bilo isključeno, mada je bilo prijatno u autu, nije bilo uopšte vrućina, iako nije bilo kasno, iako je III smena u pitanju.

[danilo]

A, juče ujutru na 17/65 (smena + dopuna + smena) izašao je redovnjak, A-1051 (IK-201; 2002. godište), ali do kraja nije izdržao...
Nisam siguran da li je u toku dopune u podne bio tu, ali zato znam za uveče da ga je odmenio A-1065 (isto IK-201; 2002. godište, znači burazer mu).

Njime sam se malo vozio, onako sorednja relacija...
Spolja limarija, karoserija vozila ne deluje uopšte tako loše, jedino reklama (beše Total Quarz, bela reklama) se ne drži nešto posebno, mislim na foliju reklame, počela je vidno da se odlepljuje, ali manje nego recimo na A-1033. Ovako, baš posle gledam, dosta je prav, prikolica ne zanosi u vožnji, stabilan je, ne čuju jse rude prikolice, mada jeste rastrešen, onako umereno, ne nešto preterano, ali čuje se lupanje i zvečanje u vožnji. Mada, eto malo ipak rastrešen jeste, oseća se 11 godina rada i smene sa 95ice... Možda mu remont loše ne bio pao, mada ima i većih kandidata od njega, bar po onome što se vizuelno, spolja da primetiti, sad za stanje koje se vidi sa kanala nita ne garantujem.
Visina je sasvim stalna, ne pada, ne štosuje, onako sasvim udoban u vožnji.

Vuče relativno dobro, kad kreće iz mesta malo je tromiji, teže krene iz mesta, ali posle ide ko prava munja. Na usponu, I, II brzina i ide bez ijednog "kick down-a". Kočenje onako, deluje da je u redu, koliko sam ja mogao da primetim, ispravan je jedino nožni retarder, stanilčnu kočnicu mislim da ima.

Tahograf je marke "Kienzle" (fabrička verzija je ugrađena), brzinomer jeste ispravan, kao i sat koji je usputi tačan, za km sat nisam siguran da li je ispravan. Obrtomer je neispravan i kazaljka je pala na nulu, a odatle ne mrda.
Merač za gorivno nije ispravan, Struja na akumulatorima je na oko 26 do 27 V, stalno. Pritisak ulja u motoru je od oko 2 bara na leru, pa ide i do preko 6 bara (naknadno ugrađen manometar sa horizontalnom skalom). Temperaturu je držao na 80ak stepeni C, čak i stepen, dva ispod, što je odlično. Mada dobro i uveče je bilo, a i juče popodne je malo bilo zahladilo posle one kiše.
Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 8 bara, maltene tu i ravna.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.
Cela LED rasveta putničkog salona je ispravna, kompletno.
Jeste bilo osvežilo, ali grejanje ipak nije uključivano, toliko hladno baš nije bilo, tako da ne znam stanje vezano za grejanje i cirkulacionu pumpu.

[danilo]

A, jutros, ono je I smena, sam isto išao i sa 8/25P (dvosmenac) i to u redovnjaku, u A-771 (IK-103; 20006. godište)...

Za njega, samo reči hvale, odličan auto, kako limarijski, tako i mehanički, po ponašanju u vožnji...
Prav je ko strela, stvarno nigde nije izlomljen, prelomljen, opet i oplata na celom autu je u, na oko, dosta dobeom stanju, stavrno se jako dobro drži, bez nekih vidljivih trahova korozije. Isto tako i visina na celom autu je stalna, lepo i mirno špiluje po asfaltu, ne pada visina ni ni malo, a znači nema ni štosovanja. Udoban je dosta u vožnji, nije ni bučan.

Vuče dosta dobro, mada recimo imam utisak da je A-496 bolji, u smislu da je startniji kad polazi iz mesta, sad možda i grešim, ali mi se tako čini. Na usponima ide bez ikakvih i najmanjih poteškoća, maltene kao po ravnom. Šalta dobro i mirno, menjač je automatik, marke je "Voith", četvorobrzinac je u pitanju, lagano prebacuje. Kočenje je ok, ovako ispravan je retarder, doduše samo nožni, ručice nema, ali zato ima ručicu stanične kočnice na komandnoj tabli. Kočnice dosta škripe kada se malo jače stisne kočnica.

Tahograf je marke, ja mislim, "Novatronic", brzinomer je ispravan, obrotmer fabrički nema ugrađen, dok je sat ispravan i tačan je, kao i km sat.
Merač za gorivo beše neispravan. Struja na AKU baterijama je na oko 26 do 27 V, stalno. Pritisak ulja u motoru ide od nešto malo "jače" od 2 bara na leru, do oko sigurnih 6 bara i više, na većim obrtajima. Temperaturu je držao negde između 85 i 90 stepeni C, mahom negde oko celih 90 stepeni C. Pritisak vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 8 bara i do oko 8,5 bara, stalno.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.


------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Na A-902 sa 9/65 (trosmenac) ponovo problemi sa temperaturom. Danas u podne skoro na okruglo stotki, negde oko možda 97 do 99 stepeni C. Ima dosta isključenja u zadnje vreme, nabija temperaturu čak i u toku I smene, znači ranije ujutru, možda već oko 7 do 9 satu ujutru.

Ovako je i dalje munja... Nekih drugih većih i ozbiljnijih problema, mislim da nema.

[danilo]

Vratimo se malo kontrolama sa Kosmajevih kola... Evo, skoro smo imali fotke, a sada evo ide i moja pisana kontrola, sa Mečke, A-186 (Mercedes Benz O345 Conecto; 2005. godište). Njime sam išao na liniji 48, sad valjda je redovan polazak u pitanju, kao kraća relacija po km, ali vremenski se oteglo za sve pare. Zastoj na kružnom toku na Autokomandi, od Trošarine do Slavije smo išli sigurno oko pola sata...

Hvaljen je skoro i to s razlogom... Ja na onoj Mečki, koliko god se trudio ( ), nisam mogao da nađem da bilo šta ne valja.
Prvo što je na oko onako prav baš ko strela i to se odmah spolja gledano da primetiti. Nema da je negde izlomljen, da je presavijen, a opet se i folija reklame dosta dobro drži. Mada dobro, reklama je i relativno nova. Visina je stalna na svim jastucima, odlično iznivelisana, pto itekako doprinosi visokom nivou udobnosti i komfora. Bilo nas je brat bratu 100 unutra, znači i više nego dupke pun, ali visina ni u jednom trenutku nije pala, niti je štosovao. Zaista za vsaku pohvalu.

Opet uprkos opterećenju ova makina izvlači uz Beogradsku odlično. Ono, malo jači gas i puni brate ide ko nevreme. Ne guši se, ne trokira, dosta je startan, i tako prepun, pri polasku iz mesta, ne vraća u nižu brzinu. Šalta dosta dobro, i što je najvažnije, mirno, menjač, "Voith-ov", automatik, sa četiri brzine. Kočenje veoma efikasno putem obe komande retardera. Stanična kočnica ispravna, svi tasteri na svom mestu...

Brzinomer je ispravan i km sat je, samo ne znam koliko je tano okucao sat... Obrtomer isto radi, piči od oko 550 do oko 1550 o/min.
Merač za gorivo beše isto isptavan. E, koliko sam video, neispravan je manometar za pritisak ulja u motoru. Struja na oko 26 do 27 V, stalno. Temperaturu drži do oko 80 stepeni C, znači obično na oko 78 do 79, što mi nikako neće biti jasno kako... Em prepun, em non-stop kreni stani, malo-malo cimaj retarder, em uspon i opet tako održava temperaturu...
Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu je na oko 10 bara pozadi, napred oko , tako cajgeri pokazuju.

Nisam video da li su ispravni svi validatori, znam da je I validator ispravan, kao i panel kod vozača.
Nije ni nalo rastrešen, ne lupaju paneli, očuvan je stvarno, nema šta.
Beše njemu tu redovna posada od samog početka, od kada je stigao u firmu...? Bravo kolege, svaka čast, živi bili...