Stanje voznog parka - Kontrole

[danilo]

Aha, pa da na 15/65 i treba barem tako nešto, predprezadnji polazak sa oba terminusa.

[danilo]

Na A-506 sa 7/79 (trosmenac) očigledno da je izvađen termostat. Radna temperatura mu je stalno na oko 55 do 60 stepeni C i ne nikako ne prelazi preko.
Ovako je super auto, miran, tih, odlično izamortizovan, mek, nije ni tako puno rastrešen.

[danilo]

Opet sam juče bio na potezu, pale su dve kontrole, a fotki nema... Bio je tu aparat (verni oj drug... ) svo vreme, al jednostavno vreme je bilo nekako vrljavo i bezvezno, mnogo oblaka i onda nisam fotkao. Nije bilo kao recimo prošli put na Glumčevom Brdu, onako fino osunčano...

Da, da, opet sam bio na 405ici, samo sad nisam išao kao prethodni put sa 4/405 (trosmenac), već jednim iza 5/405 (trosmenac) i to još ceo obrt ranije, ne u 13:20, nego u 11:20, malo nam smena kasnila, pa smo imali i manje kašnjenje u polasku, ali dobro do gore se to kašnjenje ispeglalo koliko - toliko, pa se na vreme odradio i pozak u 12:20 sa Brda.
Tamo me čeka redovnjak, A-494 (IK-103; 2006. godište), a i na 4/405 (trosmenac) isto uredovno šparta A-493.

E mogu vam odmah reći da mi se A-493 mnogo više dopada, A-494 jeste kao makina isti, možda i bolji, tu su negde nijanse u pitanju, kao i A-493, sve kočnice, menjač u redu, ali je ovako više propao.
Prvo spolja limarijski oplata nije tako očuvana, ima više oštećenja, mesta gde je udaren, lupljen, oštećen, prednja maska isto tako labava. Ovako deluje da je savršeno prav, nema grbu iznad II vrata, mada, kao što sam i prošli put već pisao imao je problema sa šasijom, koji su sada sanirani. Visina normalna, dobro iznivelisana, ne pada i s te strane je dosta udoban, jer ne štosuje, lepo špiluje, ali je A-493 u tome bolji. Unutra je rastešeniji, paneli ne toliko, ali sedišta, šipk,e poklopci na patosu...
Diferencijal se čuje, moja procena je još možda koja 1000 km i gotovo, jer se kada se zaleti pa pusti gas dosta se čuje, bruji, zuji, kad se dodaje gas ne toliko, ali kad se pusti sa 40 - 50 na sat ih, druga priča.

Ide ko metak, odlično vuče, startan, uz Rašin Majdan gore izvlači za sve pare, ma strava je, stvarno. Menjač gotovo idelano šalta, Voith, automatik, četvorobrzinac. Kočnice odlične, jake, pogotovu retarderi, kako nožni, tako i ručni.

Tahograf marke "Novatronic" (bez ugrađenog obrtomera), čini mi se beše neispravan brzinomer, sat ispravan, km sat isto.
Merač za gorivo ispravan. Struja na akmulatorima je na oko 27 do 28 V, stalno. Pritisak ulja u motoru ide od oko 2 do 6 bara, normala.
Temperatura negde na oko 80 do 85 stepeni C, tu održava, ne diže.
Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 7,5 bara, u proseku.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu kao i panel kod vozača.


-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


E onda u povratku se pa opet vraćam sa jednim polaskom iza i to sa 6/405 (trosmenac) i tamo isto redovnjak, Mutke, A-94 (IK-103F; 2005. godište), sa Brda 12:40...

S njim smo već imali problema, pa je izdržao do Župe na Avalskom putu, a potom garage. Ne znam šta je bilo, ali me živo interesuje, koji kvar ima, jer tek pošto smo krenuli sa Brda vozač mu je pozadi izvukao mali, tanki remen. Samo ne znam od čega može da bude onako tanak i mali remen, ono je kod od veš mašine, isti onakav kao što sam pre neki dan skinuo kad sam rashodovao moju veš mašinu.

Nije dizao temperaturu, jer sam pomislio, ako je od pumpe za vodu remen, ali držao je do nekih oko 85, 87 stepeni C, najviše, znači nije tukao mnogo visoko. Struju na akumulatorima je držao na oko 26 do 27 V, stalno. Neispravan je merač za gorivo i ne mrda kazaljka sa nule. Pritisak motornog ulja ide od nekih 2 - 2,5 bara do nekih 6 bara.
Vazduh je isto držao normalan pritisak i na prednjem, a i na zadenjem kočionom kolu, negde između 8 i 8,5 bara, a i visina dobra, normalna da tako kažem. Bez štosovanja, bez problema.
Tahograf marke "Kienzle", brzinomer ispravan, obrtomer nije, sat jeste, a čini mi se i km sat daje ispravan.

Ne ide nešto posebno, mislim po ravnom, on ide onako solidno, povuče, startan, sve ok, ali posle uz Ripanjski put, onaj deo od stanice do pored Kolonije, pa još gore prema Čaršiji (u smeru ka Voždovcu), sa malo putnika, on zabije u I brzinu, pun gas i ono maltene ko uspinjača, a kažem, nije uopšte bilo mnoo putnika, svi smo sedeli. Šalta onako, menjač ZF, četvorobrzinac, nekad malo cimne, ali u principu ne kida, nije tako loš. Kočnice ok, ispravni su i nožni, a i ručni retarder, ok hvata, onako nije loše.

Rastrešen je, iako je pre oko možda nešto malo jače od godinu dana imao kompletan remont u Centrali... Zveči unutra, pogotovu kada je prazniji, treska, lupaju šipke, sedišta, lajsne, malo i paneli iznad prozora i vrata.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu kao i panel kod vozača.


----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


A, ujturu sam išao sa Mečkom A-185 (Mercedes Benz O345 Conecto) i to na 5/48 (trosmenac), njegovom redovnom, ujutru (I smena)...

Strava auto, dupke pun ide jako dobro uz Starine Novaka, jak, stvarno lepo ide, a opet izuzetno tih. Menjač automatik, Voith, četvorobrzinac, normalno i mirno išalta sve četiri brzine. Kočnice jake, ispravni i nožni, a i ručni retarder.
Ovako iziuzetno udoban, mek, tih, odlično izamortizovan. Prav ko strela, visina odlično iznivelisana, ma sve tip-top.

Svi instrumenti na komandnoj tabli su ispravni... Brzinomer, obrtomer, km sat... sve ispravno, sve dela.
Goriva bilo pa skoro pun rezervoar. Struja na oko 27 do 28 V, stalno. Pritisak motornog uljd između 2 i 6 bara.
Temperatura na oko neki stepen preko 80 stepeni C.
Vazduh i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 7 baram stalno.

[danilo]

E i jedna kontrola... A, kontrola inale ima manje jer kako stižu novajlije nema šta mnogo da se kaže za njih, pa tako nema toliko onih interesantnih kontrola. Naravno kad god ide nekim autom podobnim za kontrolu, ista padne...


Pa sam tako večeras (u toku III smene) išao i sa A-1024 (IK-201; 2002. godište) i to na, ja mislim redovnom njegovom 9/95 (trosmenac), onako u lokalu vožnja od Bloka 45 do Doma Omladine, ali naravno i te kako dovoljno da se sve snimi, ma šta bre snima, skenira...

Odličan auto, u svakom smislu te reči. Prvo redovnost mislim da mu je zaista na zavidnom nivou, toliko liniju 95 često i ne pratim onako duže i detaljnije, ali kad god vidim 9/95 tu je A-1024, a inače na drugim linijama ga baš retko viđam, pored A-1025 koji isto retko odsustvuje sa njegove 26ice.
Onda limarijski je isto jako dobra, naravno pao je tu remont pre oko godinu i više dana, sad već. Ali, to se i da primetiti u vožnji, jer je zaista tip-top.
Utegnut, sređen, ništa ni malo ne lupa, ne trese, ni jedan panel nije labav, spolja poklopci savršeno pritegnuti. Prikolica samo tako poravnata sa prednjim delom auta, a nije ni malo ukošena, niti se čuju rude prikolice.
O udobnosti nešto posebno stvarno nije potrebno ni komentarisati. Jako je udoban, odlično špiluje po asfaltu, mek, visina strava iznivelisana, amortizeri se ni malo ne čuju, oplata bi trebalo da je odlična, mada se od folije reklame za "Grand Kafu" to ne može primetiti. Mada, kažem, trebalo bi.
Da, i njemu, koliko se sećam, katadiopteri nisu ispravni, to je inetresantno.
Displeji, svi rade, osvetljenje, sve ok.

Ide ko prava munja, sad osim Brankove jedini uspon, sve ostalo po ravnom, ali zaista je izutetno udoban, startan, jak ide ko aždaja. Kao što je bio A-1049 ili kao što je sada A-1001. Šalta jako dobro i mirno, pre sve tiho i bez imalo cimanja i kidanja, menjač je Voith, automatik, četvorobrzinac. Kočnice, rekoa bi baš jake, retarder onako, ne preterano, ali nožda kočnica već da. Ispravan je samo nožni retarder, ručni nije, nema ručice retardera na komandnoj tabli, a stanična isto, samo preko ručice parkirne kočnice.

Tahograf je marke "Kienzle", brzinomer, a i obrtomer nisu ispravni, sat je ispravan, ali valdja žuri cca pola sata, km sat nisam siguran da li je ispravan.
Merač za gorivo nije ispravan, kazaljka sa nule ne mrda. Struju na akumulatorima drži na nekih 25 do 26 V, stalno. Pritisak ulja u motoru nešto manji, od oko 1,5 bara na leru pa ide posle zabije kazaljku preko 5, 6 bara. Temperatura mahom stalna, negde se vrti oko nepunih 90ak stepeni C.
Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočinom kolu drži na oko 7,5 bara, stalno.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.
Odlična je LED rasveta putničkog salona, stvarno razbija.
Komandna tabla je onako, fale dva prekidača, nije nešto posebno.
Vozačevo sedište je odlično.

[danilo]

Arriva P03111 127 nakon isključenja sa linije 53, na ulaznoj trasi, je večeras (četvrtak, 26. septembra 2013. godine), oko 20:05 (prisustvovao sam baš u enutku kada se to sudar desio) imao mali sudar na raskrsnici Ulica Nušićeve i Dečanske. Naime, putnički automobil koji je, kao i autobus skretao levo iz Terazijskog tunela skretao levo u Dečansku ulicu, je vozeći levom kolovoznom trakom odjednom naglo zakočio u sred raseksnice (bez vidljivih razloga), a autobus, koj ije bio u traci pored (desnoj kolovoznoj traci) nije stigao da stane i naslonio se na desna vrata automobila.
Na autobusu nema nikakve štete, a na putničkom automobilu mislim svega neka ogrebotina.

[danilo]

E jutros se malo promenilo, nije mi na 23/65 (I deo šihte) izašao tri sedmice nego staro, dobro... A-905 (IK-201; 1998. godište) i njime sam se vozio u II krugu.

Ide ko munja, mnogo je jak, stvarno mislim da je najbolji od ovih preostalih dvestakečeva iz te serije. Stvarno i startan je i jak je, vuče samo tako, uz Brankovu pa onako sa dosta putnika izvlači samo tako. Jedino njega kolje što mnogo gruva temperaturu čim je napolju malo toplije, kuva i izbacuje vodu. Dobro, jutros Bogu hvala, na onim 15 stepeni C, nije bilo takvih problema. Šalta mirno, tiho, menjač Voith, automatik, trobrzinac, Kad razvuče brzine ko harmoniku, a motor samo grmi li grmi. Kočnice dobre, onako jake, a ispravan je i nožni retarder.

Limarijski je onako, nije nešto posebno gledajući oplatu, mislim i korodirao je i već je dosta izlupan sa više mesta. Pozadi, prikolica je tek najgora, prikolica se drži, onako nije ukošen, lepo prati prednji deo auta. Visina isto ok, udoban je, ne štosuje, amortizeri po zvuku i ponašanju u vožnji, su u redu.

Tahograf je "Kienzleov", brzinomer nije ispravan, a ni obrtomer, sat je ispravan i tu negde i tačan, a km sat mislim da je zaglavljen.
Merač za gorivo i voltmetar su neispravni (kazaljke ne mrdaju sa nule). Pritisak ulja u motoru ide od oko 1,5 bara na leru do oko 5 bara. Temperaturu drži na nekih 85ak stepeni C.
Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži između 7,5 i 8 bara, ne pada uglavnom.

Odradi I deo, posle II deo šihte na 23/65 izašao A-963... munja prava... Žao mi što me nije provozao...

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu kao i panel kod vozača.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

E onda na 22/65 (jednosmenac; u podne) tek što se uključio A-910 (IK-203; 1999. godište) sa Zvezdare II, uđem u Ruzveltovoj i teraj ka Novom Beogradu, a čitav scenario koji nam sledi već znam napamet.

A, još ko za inat otegao se interval posle 8/65, a 9/65 i 10/65 već sa kašnjenjem stižu na Zvezdaru.
Ruzveltova onako, posle 27. marta već ozbiljnija gužva i u Svetogorskoj sam samo čekao da krene da cupka i štosuje i tako je i bilo do Zelenjaka se mi već iscimasmo za sve pare. E onda pored visine, krenće lagano i blokada tako da smo onako dupke puni sa Zelenjaka jedva, ali jedva krenuli, ko mi ono s Starom Rabom uz Ljubice Luković. Niz Brankovu reko će taman malo da se zaleti, kad neki sa Citroenom se tamo vrti i ništa koči.
Brankov most pređosmo sa 20 na sat možda, a kod Ušća je krenulo malo da se prazni. Sve u svemu opet u Narodnih Heroja smo jedva stigli na zeleno na semaforu i odmah kod Carine gotovo, ispred stajališta pun desni uz ivičnjak i glas majstora "Gospoda, vožnja je gotova".

Nije mogao više samo sebe ni praznog da vuče, tada je već još jače zablokirao, usijali se točkovi i ništa servis, gotovo.
Baš kažem reko ovaj ima taj problem više od godinu dana i sve po starom, nikako da ga srede, a sigurno su i digli ruke od njega još ranije. Pogledam, srozao on vazduh muški, četvorka (4 bara), a i lampica gori, ma kakvi, ni makac. Jedino dobar za brojno stanje, ni za šta drugo.

Tahograf je marke "Kienzle" brzinomer nije ispravan, kao ni obrtomer, sat beše ispravan, a za km sat nisam siguran.
Merač za gorivo nije ispravan, kazaljka ne mrda sa nule. Struju na akumulatorima drži na oko 25 do 26 V, stalno.
Pritisak ulja u u motoru ide od nešto malo manje od 2 bara na leru do oko 5 - 6 bara, tako, sve je tu u redu. Temperaturu je držao najpre na nekih 85 stepeni C, posle je krenuo da diže i do preko 90ak, što je za njega sasvim normalna pojava.
Pritisci vazduaha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu prvo na nekih 7 bara, posle lagano pada, pada, pada i na kraju pade na 4 bara, a nastavio bi on i dalje da nismo stali.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu kao i panel kod vozača.


---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Posle sam dočekao tek 12/65 (trosmenac) u podne (II smena), svaki dan drugi auto pa je tako danas tu A-956 (IK-218N; 2008. godište).

Za N seriju sasvim ok auto. Danas će najveorvatniji nabiti punih 400 000 km, samo jako je malo prešao, njega je diferencijal zezao više puta. Ovako nije mnogo rastrešen, ne struže harmonika o asfalt.
Tahograf ispavan, kao i brzinomer i km sat, obrtomer isto radi, ispravan je.

Pritisak ulja u motoru ide od oko 2,5 bara na leru do nekih 6 do 7 bara, posle pri višim obrtajima. Temperaturu drži između 80 i 85 stepeni C, stalno.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu kao i panel kod vozača.

[danilo]

Pade sinoć (III smena) još jedan kontrola... Ićađem uveče i odmah, posle možda 10ak minuta čekanja, u daljini vidim remontovaog dvestakeca,šta je ono da nije reko A-1055, ili A-1049, kad nije... Ono vidim ide A-1097 (IK-201; 2002. godište), redovan na 9/31 (trosmenac) radim danom, a juče je bio na 11/65 (trosmenac), umesto A-999. Sad tri devetke i ima ok redovnost, ove nedelje beše samo jedan dan izostao. Ima u dnevniku sve.


Ovako za A-1097 oko limarije nema šta puno da kaže jer je maltene sve ok. Mada gledam ga posle u Ruzveltovoj kad je stao u stajalište, kao da mu je malo prikolica pala na dole. Znači kod samog zgloba kao da je prikolica nagnuta na donju stranu. Sad ili je to ili je bio u nekoj rupi pa je tako delovalo. Izuzetno je udoban, amortizacija za svaku pohvalu, visina sasvim stalna na svim jastucima, na svim osovinama. Nema štosovanja, mada nije ni bio nešto opterećen, jer nije bilo uopšte puno putnika. Ne naginje se i u vožnji ne vuče ustranu. Oplata najvećim delomjeste u odličnom stanju, ali već pozadi, na prikolici, najviše čini mi se na bokovima, ima oštećenja. Tu je na par mesta izudaran.
Unutra sve ok, čist, utegnut, paneli svi u redu. ne ztveče, ne lupaju, sve lajsne, sva vrata, sihtunzi, četkice iznad vrata, ma sve na svom mestu... kao i automatski pp aparat za motorni deo.

Ide ko munja prava, jak je, startan, uz Brankovu ga isto (tu je već bio malo ozbiljnije optećen), izvuče samo tako. Šalta odlično, brzo i neosetno, menjač je inače automatik, Voith, četvorobrzinac. Kočnice dobre, ispravan je samo nožni retarder, a na komandnj tabli nema ručice retardera i stanične. Samo pozadi, na III osovini, užasno, ali užasno škripe kočnice i to stalno kada se koči. I kad se samo malo sistne nesnosno škripi, a tek kad se staje, to ubija uši. Ne znam, skoro onako nešto nisam čuo, kao da nema obloge.

Tahograf je marke "Kienzle", brzinomer i obrtomer neispravni, sat mislim da je ispravan i tačan, a za km sat mi se čini da je zaglavljen.
Merač za gorivo nije ispravan (kazaljka sa nule ne mrda). Struju na akumulatorima drži na nekih 25 do 26 V, stalno. Pritisak ulja u motoru ide od oko 2 bara na leru pa posle zabije kazaljku preko 6 bara, pri višim obrtajima. Temperatura stalna na ravno 80 stepeni C (termometar sa horizontalnom skalom).
Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 7,5 bara, u proseku.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu kao i panel kod vozača.
Ispravno je celo LED osvetljenje putničkog salona, a neispravni su katadiopteri sa obe strane vozila.


Inače zadnja tri polaska se ne zna da li su gora radnim danom ili vikendom na liniji 65.
Radnim danom: 15/65, 17/65 i 19/65... Užas... 15/65 bez redovnog auta, obično dnevno se zameni jedan auto drugim. 17/65 A-1051 čija se redovnost rapidno smanjila zadnjih 10ak dana, pa tako i ovo polako, ali sigurno postaje polazak bez redovnog vozila. Inače A-1051 je produvao,teže vuče. A-999 sad i đene, đene, ali i on nije tako siguran, vazduh mu pada, što je sada posle nekoliko godina i donekle rešeno. Sad druka i do skoro 9 bara. Uglavnom sve vozila iz 2002. godine (punih 11 godina starosti) i što je najvažnije napomenuti... ni jednom nisu remontovani!

Subotom i nedeljom: 4/65, 7/65 i 9/65... 4/65 A-902 malo mlađi auto u poređenju sa ostalima, ali već svi znate i njegovu redovnost. Sad je i odličan kakav je preko leta i uopšte kada je toplo vreme napolju. 7/65 A-951, sad je bez redovnog vozila. 9/65 A-1005... vrlo često radnim danom već ujutru ostaje u kvaru, pada visina, pogotovu na III osovini, sav je bangav i ukošen.

Eto takav je vozni park na 65ici i takva vozila obavljaju najbitnije polaske svim danima u nedelji.
Pisaću mejl GSPu da se nešto preduzme po ovom pitanju i da se konačno nešto reši, jer je dosta 65ica bila degradirana linija. Dosta su: 16ica, 23ka i 95ica bile maksimalno isforsine linije, a bez tolikog čvstih razloga, ok konkretno to mislim za 16icu, koja definitivno nema toliki broj prevezenih putnika kao 65ica.

[danilo]

E da i prokišnjava A-932... Napred od sabajle je prepuno vode. Nemaš gde ni torbicu da spustiš...


------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


I još jedan kontrola od jutros, mada ne tako rano, prepodne, negde, ali svejedno u toku I smene i to sa 15/74 (dvosmenac), a tamo ko drugi do redovnjaka A-1174 (IK-202; 2000. godište) kojim sam se ovoga puta vozio od Mirijeva III pa do Dalmatinske.


Za dvestadvojku tih godina sasvim pristojan auto i za dvosmenca mislim da je auto koji može i više nego dobro da posluži, iako ga gaže godine i ima zavidnu prevaljenu km. Mada znam da je ovaj auto, što se tiče te serije, uvek bio dosta dobar i da je odudarao od braće, u pozitivnom smislu.

Tako da je sada limarijski, spolja gledano, dosta dobar. Nije mu mnogo, možda čak ni malo ukošena prikolica. Oplata dosta dobro, ima korezije, mada možda samo oko blatobrana i malo na prikolici. Ovako visina u redu i nivelacija i amortizeri po udobnosti su ok, mek, trapovi se ne čuju, a ni rude prikolice. Gledam, nije ni mokar, mislim ne prokišnjava.

Vuče dobro, onako nije mnogo startan, ali posle kad krene, kada se zaleti ide ko aždaja prava. Uz Mije Kovačevića izvuče odlično, možda do pola pun, pa i manje, znači uz nešto slabije opterećenje. Menjač, automatik, Voith, trobrzinac, lepo i mirno išalta sve tri brzine, bez cimanja i kidanja. Kočnice jake, ispravan nožni retarder.

Tahograf marke "Novatronic", beše je neispravan. Sat tu negde ispravan i tačan, a km sat mi se čini da nije ispravan, da je zaglavljen.

Merač za gorivo nije ispravan (kazaljka ne mrda sa nule). Struja na akumulatorima je stalna na nekih 26 do 27 V, stalno. Pritisak ulja u motoru ide od nešto malo manje od 2 bara na leru pa ide do oko 5 - 6 bara, posle, pri višim obrtajima.
Temperaturu drži na ravno 90ak stepeni C. Za dvestadvojke i normalna radna temperatura.
Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko ravno 7 bara.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu kao i panel kod vozača.
Grejanje je bilo isključeno, ne znam da li radi cirkulaciona pumpa i uopšte sve oko grejanja.

[Miki]

Bravo! Uvek mu se obradujem kad mi naiđe.

[danilo]

A, danas i jutros i popodne, oba dela šihte na 23/65 je pošteno izvrteo A-997 (IK-201; 2002. godište)... Ja sam njime išao II obrt, II dela šihte i to od grada do naselja mog...


Paaaa... jedan od boljuh vozila iz ove serije, ne računajuči remontovane.
Limarija nije toliko loša, prvo ono što odmah zapada za oko, oplata, korozije nema tako puno, mada ni samih oštećenja i udaraca. Prikolica lepo poravnata sa prednjim delom auta. Korozije kažem, ima, ali nije spolja stvarno toliko truo. Visinu drži dosta dobro, ne pada, čak ni kada je malo više optećen. Napred se trapovi povremeno čuju (najviše na Brankovom mostu, kad prelazi dilatacije), ali su amortizeri dosta dobri, jer je izuzetno mek i ni malo ne lupa, amortizacija celog vozila itekako je dobra.

Ide solidno onako, lepo polazi iz mesta, nije tromina, uz Nikole Dobrovića osrednje popunjen, ide maltene kao i po ravnom. Jak je, stvarno, možda malo iznad proseka kada se kola iz ove tranše u pitanju. Menjač normalno šalta, Voith, automatik, četvorobrzinac, ne kida i ne trza. Kočnice dobre, ispravan je samo nožni retarder, koji fino hvata, a ne nabdaju kočnice. Ponekad, mada retko, krene da sliza na ovoj farbi na kolovozu kada kreće iz stajališta, ali ne puno i to veoma retko, tako da su i gume koliko - toliko dobre, jer je i samo proklizavanje vrlo retko i minimalno, što je itekako bitno.

Tahograf marke "Kienzle", brzinomer, obrtomer neispravni, km sat isto, a sat je ispravan i pokazuje tačno vreme.
Merač za gorivo neispravan. Struja na oko 26 do 27 V, stalno. Pritisak ulja od malo jače od 2 bara na leru do oko 5 - 6 bara, posle. Temperatura negde na oko 85 stepeni C, mahom stalno.
Pozadi vazduh za kočenje između 7,5 i 8 bara, napred, možda između 6,5 i 7 bara, verovatno zbog brisača.

Pumpa volana se ni malo ne čuje.
E treba da se odvrnu (nisu još uvek odvrnute) slavine za grejanje, cirkulaciona pumpa je ispravna, ali slavine su zavrnute. Treba očekivati da se to sredi do sutra.

[danilo]

E, danas u podne (ustvari, ako ćemo tačno u toku dopune) na 7/65 (smena + dopune + smena), u I njegovom krugu vozio sam se malo, ali sasvim dovoljno da bacim oko kakav je auto u pitanju, a da sve sam rekao osim auto... A-900 (IK-201; 2004. godište)...


Bio sam na tom auto jedan dan letos (nedelja je bila) na 1/27E (trosmenac) i to uveče, bile su i fotke ovde.
Ovako što se spoljašnjosti, limarije tiče tu je dasvim ok auto, mislim nema nešto posebno da se kaže i nagovesti. Prikolica, što je najbitnije, nije ukošena, ono sasvim je dobro i pravilno poravnata sa prednjim delom auta. Visinu isto tako niveliše kako treba, ne pada, niti imalo štosuje, tako da je što se udobnosti tiče jako dobar. Letos su mu se gore na Partizanskom putu dosta čuli amortizeri, odnosno komple trapovi, što sada, iako sam baš obradio pažnju, nije bio slučaj.

Nije baš toliko startan pri polasku iz mesta, a vozio me je samo po ravnom terenu i na nizbrdici (od Politike do Španskih Boraca, na Novom Beogradu), ali vrlo brzo povuče onako muški. Šalta dosta dobro, menjač je automatik, Voith, četvorobrzinac, a to me isto prijatno iznenadilo jer je imao problema sa strujom (akumulatori ili alternatori) pa je dosta cimao, a znao je i da kida (ono FAP style), što opet sada nije slučaj. E sad, beše je daans bilo isključeno svetlo u putničkom salonu, a onda je bilo uveče, pa su fluo cevi bile uključene na dvojku, a već na kecu je dosta cimao, tako da to može da bude razlog. Kočnice sasvim dobre, jake, ispravan je samo nožni retarder, ručni nema, ustvari nema ručicu retardera na komandnoj tabli, a nema ni stanične kočnice isto.

Tahograf je marke "Kienzle", brzinomer je ispravan, obrtomer nije, sat je ispravan i pokazuje tačno vreme, a km sat mislim da je ispravan, da kuca.
Merač za gorivo nije ispravan. Struju na akumulatorima drži između 25 i 26 V, stalno. Pritisak ulja u motoru ide od oko 2 do 6 bara, znali normala. Temperaturu je, Boga mi, gruvao (to mu je i inače bio problem, mada mi tad letos nismo imali tih problema) pa je prvo bila na 90ak stepeni C, posle je dogurao i do oko 95, 96 stepeni C.
Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži između 7 i 7,5 bara.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu kao i panel kod vozača.


----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


A-1013 - munja za svaku pohvalu. Limarija dobra, visina u redu, amortizacija, nivelacija visine, ma sve je ok, ispravan brzinomer. Temperatura njega zeza, ono letos grune ladno 110 stepeni C, ali jutros ne (mada na Rospi Ćupriji cenim da je jutros bilo jedno +5 stepeni C). Ide odlično, vuče dobro, onako i startan je. Menjač, kočnice u vožnji sve je sasvim u redu.

A-958 - stara boljka njegova... Pada pritisak vazduha i ispod 5 bara, doduše povremeno, ali padne, pa onda krene i da štosuje na svim osovina,a jer mu i visina, naravno, onda pada. Inače pritisak 7 bara ne prelazi, to mu je maksimum, a obično drži između 5 i 6 bara. Trom, slabo vuče, nije startan ni malo, baš prava tromina kada polazi iz mesta.
Gubi kontakt taster za IV vrata.
Neispravni su 2 od 4 validatora u putničkom salonu, izbija osigurač preko koga se napajaju validatori i panel kod vozača.

[danilo]

E ne mogu bez može šesetpetice... pa to ti je... Liniju nisam promenio samo polazak i vreme, odnosno smenu. Tako sam večeras (III smena), za malu promenu, bio na 12/65 (trosmenac), a tamo redovnjak, A-951 (IK-218N; 2008. godište).


12/65 uveče - 18:11 sa Novog bežanijskog groblja smena, traje 6h i 4 minuta, ukupno 3,5 obrta za smenu. Pravci po oko 55 minuta, stiže se za 45 do 50 minuta. Večeras fino sve, nema gužve, ni mnogo putnika, a ni vozila na ulicama. Izvrteo je A-951 danas sve obrte, bez isključenja, bez ispadanja i nekih većih problema.

Vratio nam se i dobro nam se vratio, posle oko mesec dana sigurno provedenih u rashodu, zbog diferencijala. Sada je odličan, diferencijal mu je sređen, sve je u redu, ne lupa, ne struže, ne brunda i ne bruji u vožnji, stvarno samo šparta. Očigledno je dobio novi diferencijal ili je izvršen remont starog.

Ovako limarija je u redu, sve je ok, nema frke. Prikolica odlično poravnata sa prednjim delom auta, spolja je tu reklama, totalka, za "Pepsi", crveno - belo - plava kombinacija i folija se drži, ono, sasvim ok. U principu visina je pada, stalna, samo je jednom, po spuštanju sa Zvezdare, malo pala u desno, ali ju je brzo ponovo lepo iznivelisao, digao i opet sve ok. Nije tako puno rastešen, miran je u vožnji u većoj meri, onako malo zna da zvekne i opauči preko rupa, mada kakvih iz N serije ima ovaj mu dođe suvo zlato. Ne čuju se amortizeri, tako da je i ste strane relativno dobar.

Ide ko metak, lepo vuče, mada uz Zvezdaru već kao da je krenuo malo da posustaje. Možda sa par putnika, ali jači gas i opet krene da se malo guši, da teže i slabije prima gas, kao da nije to to. Menjač Voith, automatik, četvorobrzinac, išalta on sasvim normalni sve četiri brzine. Nema ono da kida, cima, lomi, sve je to u redu. Kočnice dobre, ispravni su i nožni, a i ručni retarder, lepo hvataju, mada nisu preterano jaki, ispravna je parkirna i stanična kočnica, sve ok drži. Nožna jaka, a meka, baš fino hvata, onako ravnomerno, ujednačeno, nema da nabada.

Tahograf na mestu, ali niti radi brzinomer, niti kuca km sat, sve je na nuli i još gori crvena lampica na tahografu.
Obrtomer beše isto rikavela, koliko mi se čini.

Goriva, uveče bilo negde oko 1/4 rezervoara puno. Pritisak ulja u motoru ide od oko 2,5 bara na leru, možda i malčice više, posle zabija 6, 7 bara, pri višim obrtajima. Temperaturu stalno drži između 80 i 85 stepeni C.
Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži između 7 i 7,5 bara.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu kao i panel kod vozača.
Malo je labava i klimava prednja leva maska fara.
Povremeno gubi kontakt za otvaranje/zatvaranje III i IV vrata.
Naprsla šoferka sa desne strane (kao da je kamen zveknuo).

i najbitnija primedba... dajte grejanja ljudi! Ne radi grejanje u celom vozilu, samo ventilatori vrte. Da li nije puštena voda (odvrnute slavine) ili i cirkulaciona pumpa nije ispravna, ali bi bilo neophodno da se to što pre reši i popravi.

Fote... Hmmm... Pa nema, ali obećavam da će ih drugi put biti...


I veeeeeeliki pozdrav, uz zahvalnost na lepom duženju mom kolezi i drugu...

[danilo]

Išao sam juče s A-1348 na 1/77 (trosmenac) i to u podne od Čingrijine do Ruzveltove me je vozio. Od skoro redovnjak na 5/75, mada sad često tamo daju A-980, dok se A-1348 sve češće pojavljuje na 1/77.

Niej toliko baš loš auto, što se tiče rastrešenosti je relativno ok, nije mnogo rastrešen. Ne lupaju paneli nešto puno, harmoniku nisam čuo da struže o asfalt. Nije bilo uopšte puno putnika, pa ni do kapaciteta nije bilo popunjeno, pa je ni s visinom nije bilo problema, stalna je, ne štosuje, ne pada.

Ide odlično, mislim kao mašina je odličan, šalta izizetno mirno i tiho, a i kočnice su sasvim zadovoljavajuće.

Jedino me čudi što km sat kuca samo nepunih 320 000 km. Ili mu jednostavno tahograf dugi nije radio, što i ima logike, ali stvarno je to premala kmtraža. Znam da je još A-947 dok je bio na 1/27 po prelasku u rezervu i liniju 31 imao preko 420 000, a to je bilo nedge u martu ove godine.

[danilo]

E, a sinoć (uz toku III smene) iz Mirijeva sam potpuno neplanirano išao sa 1/20 (trosmenac)... Trebao sam da idem na 27icu, eventualno na 74ku, ali eto završih na 1/20. A, zašto...?! Pa odgovor i nije toliko težak. Stojim tamo, kad ulazi neki Kosmajac, znači 20ica, pogledam u mraku šta je ono kad imam šta i da vidim... A-33 (Neobus - FAP), umesto A-75 je saobraćao tamo.


Naravno, kako je nabijena turaža na 20ici, nije ni 5 minuta čekao vreme, okreći i teraj. Odlučim da se provozam njime, čisto da vidim koliki je krš.
Međutim... ono uopšte nije krš po tome kako se ponaša u vožnji. Prvo limarija nije uopšte tako loša, znači sama oplata se dosta dobro drži, korozije gotovo i da nema, mada mislim da su ga sad skoro nešto zamazivali u Kosmaju. Prav je, ne primećuje se da je negde imalo ukošen. Ovako u vožnji je udoban, fino on špiluje po asfaltu, ne pada visina, ni malo ne štosuje, nivelacija visine je odlična, mada nije imao puno putnika.

Ovako, vuče jako dobro, to je baš prijatno iznenadilo, jer sam bio ubeđen da jedva vuče samog sebe, u fazonu, da ide ko prebijena mačka, a ono jok. Prvo i dosta je startan kad kreće iz mesta, lepo povuče čak i gore u Vojislava ilića, na usponu, kad kreće iz stanice. Ne čuje se diferencijal, a ne bi rekao ni da je potrošač. Prvo ima normalan pritisak motornog ulja, ide od oko malo manje od 2 bara na leru do oko 5 - 6 bara, posle na većim obrtajima. Onda ne oseća se unutra, a ni spolja, onda ne dimi, ne izbcuje beli, niti bilo koji drugi dim, a opet vuče sasvim solidno. Izgleda da on više nije potrošač, ali da ga i dalje drće na šihti na Boleču. Šalta dosta dobro, mirno i bez problema, menjač Voith, automatik, čini mi se trobrzinac. Kočnice ok, ispravan je nožni retarder, ali sad ne znam možda nije tako, ali mi se čini da je dosta slab nožni retarder, pa mora da mu se maltene odmah da i po nožnoj.

Tahograf je marke "Actia", brzinomer je ispravan, obrtomer nema fabrički, sat je ispravan i tačan, a za km sat nisam siguran.
Merač za gorivo ja ne nađe na tabli. Voltmetar neispravan. Za ulje u motoru sam gore već napisao, tu je sve ok. Temperaturu drži negde između 75 i 80 stepeni C. Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 8 bara, stalno.

ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.
Grejanje, jeste komplet ispravno, samo što nije nešto mnogo jako.
Slabo je osvetljenje putničkog salona.

[danilo]

Baš sam se obradovao sinoć kad sam video da mi dolazi 11/65 (trosmenac) i to uveče (III smena), a tamo A-1006 (IK-201; 2002. godište).
Inače nije od početka bio tamo, već je negde oko 19h uključen na 11/65 i to sa Bežanijskog groblja, dok do tada nisam siguran šta je tamo bilo.


Uglavnom, auto što se limarije tiče tu je odličan, tu problema nema. Pao je remont, kao što je to već svima poznato, i i dalje se on drži samo tako. Prikolica je savrđeno poravnata sa prednjim delom auta. ne zanosi i ne leti u toku vožnje. Visina iznivelisana baš kako treba, udobnost na zavidnom nivou. Uopšte, po onome što se da primetiti u vožnji, komplet vešanje je u redu, nema ništa da lupa i da se čuje da nije u redu.

Što se tiče same makine, tu je malo slabiji. Recimo po ravnom on ide odlično, i startan i sve, a MANčuga reže samo tako, bez prestanka. Međutim, posle kada smo krenuli da se pentramo uz Nikole Dobrovića, tu je već bila druga priča. NIje bilo tako puno putnika, ali i pun gas, ali teže izvlači, tromiji se, ide u II brzini, ali onako lagano. Menjač je Voith, automatik, četvorobrzinac, normalno išalta sve četiri brzine. Kočnice dobre, jake, ispravan je samo nožni retarder.

Tahograf je marke "Kienzle", neispravni su i brzinomer i obrotmer, sat je beše ispravan i tu negde i tačan, a km sat beše zaglavljen.
Merač za gorivo nije ispravan, kazaljka sa nule ne mrda. Struja na akumulatorima je stalna nekih 26 do 27 V. Pritisak ulja u motoru ide od oko 2 bara na leru do nekih 6 bara. Temperaturu drži stalnom na oko 80 i koji stepen preko.
Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 7,5 bara, u proseku.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu kao i panel kod vozača.
Grejanje je dobro, ispravna je cirkulaciona pumpa, greje sasvim dobro. Napred kod vozača i u prednjm delu putničog salona je tako, sad pozadi za prikolicu već ne znam tačno kako je.
Komplet LED rasveta putničkog salona je ispravna, šljašto za sve pare.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


A-1099 - prikolica sad već dosta ukošena u levu stranu. Tahograf ima, ali je brzinomer ponovo neispravan. Grejanje je pušteno, onako, umerene jačine, ispravna je cirkulaciona pumpa. Temperatura ne prelazi 80 i neki stepen C. Dosta je prašnjav napred pult kod vozača, higijena vozila uopšte nije ništa posebno.

A-1025 - ponovo gubi visinu na desnu stranu, čim se malo više optereti. Pritisak vazduha za kočenje napred mu pada na oko 6 bara, dok pozadi drži sasvim normalno, između 7,5 i 8 bara.

A-1038 - isto stari kvar, gubi visinu na desnu stranu, pod iole većim opterećenjem.