Stanje voznog parka - Kontrole

[danilo]

Išao sam danas, doduše svega par stanica, sa čuvenim A-473 (IK-103; 2003. godište) i to na 18/74 (II deo šihte + III smena; u toku II dela šihte) inače tu nema redovnog auta.


Loše je limarijski, glavna zamerka se odnosi na zadnji prepust koji skroz visi, bukvalno je odvaljen taj zadnji prepust i to onako podosta. Ne baš kao recimo na A-359, ali blizu. Oplata je onako, ništa posebno, korozije toliko i nema, ali je na dosta mesta iskuckan i izudaran, pogotovu pozadi, poklopac motora, bokovi, bočne strane. Visina je u redu, tu zime nema, ne pada, niti štosuje, lepo niveliše, a ni trapovi se ne čuju. Unutra je dosta rastešen, paneli iznad prozora i vrata, vrata sve to dosta lupa i zveči u toku vožnje.

Ide dosta dobro, kao makina je jako dobar, vuče MANčuga za sve pare i ne da se, a bili smo solidno natovareni. Šalta mirno i tiho, onako dosta dobro. Menjač je Voith, automatik, četvorobrzinac. Kočnice jake, tu su i nožni, a i ručni retarder, stanična, parkirna kočnica, sve ispravno, sve radi kako treba.

Tahograf je marke "Kienzle", brzinomer ispravan, obrtomer nije (zaglvaljen je), sat i ispravan i tačan, a km sat ne znam da li je ispravan.
Merač za gorivo nije ispravan. Struju na akumulatorima drži na oko 25 do 26 V, stalno. Ulje u motoru, pritisak ide od oko 2,5 do oko 6 bara. Termometar je haos živi... mlationom kazaljkom od oko 80 do preko 90 stepeni C. Kad stane 80 kad se da gaščina preko 90, samo u trenutku skoči.
Vazduh drži i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu na oko 8 do 8,5 bara.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu kao i panel kod vozača.


---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

I uveče (u toku III smene) sam išao s legendom 75ice, nekada davno bio redovan na 3/75, A-1301 (IK-201; 2001. godište) i to ovoga puta na 1/75 (trosmenac), menjao je redovnjaka, A-1352.

Ide odlično, dobra je makina, može sasvim lepo da povuče, a i startan je ovako, stvarno lepo ide. Šalta irno, tiho, onako jedino što razvuče brzine jer Voithov automatik, trobrzianc u pitanju. Kočnice dobre, jake, ispravan je nožni retarder, lepo, lepo hvata, meko.

Limarijski je loš, tu je već onako. Em je trula oplata (mogu samo da pretpostavim kakav je od dole, gledajući ga sa kanala). Prikolica podosta leti i poskakuje u toku vožnje i u toku kočenja, možda je ovako i ukošena, nisam sad baš siguran. Dobro trapovi, amortizeri se ne čuju, to je ok i visina je isto tako sasvim u redu, nivelacija, sve ok, podjednako na svim jastucima.

Tahograf marke "Novatronic", brzinomer ispravan, obrtomer fabrički nema ugrađen, sat ispravan i tačan, a km sat nisam siguran da li je ispravan.
Merač za gorivo nije ispravan. Struja na oko 25 do 26 V, stalno. Pritisak ulja u motoru od nešto malo manje od 2 bara na leru do oko 5 - 6 bara, posle, pri višim obrtajima. Temperaturu drži stalnom na oko 85 stepeni C.
Vazduh za kočenje, pritisci i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 7,5 do oko 8 bara.

ispravni su svi validatori u putničkom salonu kao i panel kod vozača.
Slabije je osvljetljenje kompletnog putničkog salona.

[blokovi]

Isto i na 1274, danas ko se vozio sa njim ne zna sta je propustio, 20 na sat max. uz Muhar. Kada je skrenuo molio sam Boga da nekoga ne omlati prikolicom, jer skace ko magarac....

[danilo]

Ehe, danas sam se vozio u toliko, ovde, popularnom i toliko pominjanom autu i to na liniji 31... Koja li je to makina, sad se pitate, a...? Pa jedini, neponovljivi i neuništivi A-974 (IK-201; 2001. godište) i to između I i II smene, znači ono neki prelaz iz ujutru i podne. Ali, pocepao sam se od smeha kad sam video da mi on nailazi, a opet mi bilo drago.


Tradicija se nastavlja, čeka se istek registracije, pa na inos, ali ono glavno je po starom u vezi ovog auta.
Loša je limarija, sad prikolica je možda malo nešto ukošena, nešto malo, ali oplata je zato jako loša, em je sav izubija, em ga korozije onako fino gricka sa svih strana. S visinom je ok, ne pada, ne štosuje, ali amortizere ko i da nema, lupa, treska, kroz Ustaničku po kolotrazima samo bije, li bije. Trapovi se ovako ne čuju, kao ni rude prikolice.

Bio i osto 100 posto tromina... Teško kreće iz mesta, uz Bulevar Oslobođenja, ono od Franša do Karađorđevog Parka, to je ubij Bože, em trom, em i posle slabo vuče, on dalje od I brzine ne može ni da mrdne, a gas u patos. Šalta mirno i dosta dobro, to stoji, menjač je Voithov automatik, trobrzinac. Kočnice dobre, ovako ispravan je nožni retarder, hvata ravnomerno, ne nabada, al gledam mu manometre - ono bre meke kočnice za sve pare. Pa on bez puna 2 bara u kočnicama ne može da stane.

Tahograf je marke "Kienzle", brzinomer je ispravan, obrtomer niej ispravan, sat je i ispravan i pokazuje tačno vreme, a km sat je zaglavljen.
Merač za gorivo nije ispravan. Voltnetra nema, rupčaga je tu. Pritisak ulja u motoru ide od oko nešto malo više od 2 bara na leru i ide do oko 5 - 6 bara, posle, pri višim obrtajima. Temperatura, za divno čudo, na 80 do 83 stepeni C i to u podne, prilično opterećen.
Vazduh nazad između 7,5 i 8 bara, ali napred jedva do 6,5, ako nadruka.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu kao i panel kod vozača.
Neispravno je desno krilo (gledano spolja) III vrata (stalno je zatvoreno).


---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

S tri devetke (A-999) ponovo problemi sa vazduhom. Opterećen gubi visinu, krene da štosuje i I vrata se sporije i otežano otvarajui zatvaraju.

[danilo]

A-785 juče (četvrtak, 24. oktobar 2013. godine) viđen u redovnom saobraćaju, na liniji 26, dok je A-950 kompletiran (dobio je diferencijal) i danas (petak, 235. oktobar 2013. godine) izašao na 12/27 (dopuna + smena + smena), viđen u smeni u podne.

A-951, A-1012, A-1042 i A-1055 - problemi sa blokiranjem pogonskih točkova.

Ne znam da li smo pominjali... i u garaži SP-a "Karaburma", a i u garaži SP-a "Novi Beograd" vozila Solaris Urbino 18 i IK-218M na pranje kroz četke moraju da voze vozači sa linije, a ne vozači parkireri. Uzana je ona strmina, pa Emare i nekako, a Solarisi dosta teško prolaze pranje.


-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


Pišem ga juče i odradim kontrolu, a danas meni i kolezi mom dođe na šihtu... Da, A-974 (IK-201; 2001. godište) smo danas imali na šihti, tačnije na II delu šihte, na 23/65...

Jutros je odradio oba kruga I dela šihte na 20/27 i to bez nekih većih poteškoća.
Poslepodne izađe na 23/65 i opet odradi sve... Da podsetim... 23/65 (II deo šihte) - 11:59 izlazak iz garaže, uključenje na Zvezdari II 12:14, završava isto tako na Zvezdari II u 16:10, a garage u 16:20, 2 kruga za II deo šihte.

Ima ozbiljnijih problema sa visinom, znači I obrt, II pravac, ka Zvezdari, od Zelenjaka komplet desna visina tras, pade i takav je bio do negde Novog Groblja, Zapisa dok se malo nije ispraznio, inače je tu zaista bio pun da nisi mogao iglu da spustiš. Ne štosuje, ne lupa, ne trese samo se nagne i tako ide. Trapovi se onako čuju, a ja juče napljuvao amortizere, mada toliko baš strašno i nije, malo sam preterao. Nije tako krut, onako solidno mek, donekle i udoban. Prikolica je tu i tamo relativno ok, mislim prati prednji deo auta, nije nešto naročito ukošena.
Za oplatu sam već pisao šta i kako, da ne ponavljam sad, ali uglavnom dosta, dosta izudarana, oštećena, a ima i korozije.
Unutra, gore plafon sav nikakav, ima neku opalatu nikakvu, ne znam šta su ono budžili.

Slabo, slabo vuče, ali kad je pretovaren, ovako kad kreće u I brzini na posčetku je dosta trom, posle lepo ubrza, onako sporije, dosta mu vremena i mesta treba da se zalaufa, ali posle ide lepo. Šalta tu i tamo, ponekad malo krene da cima i kida, da onako malo trza, menjač je automatik, Voith, trobrzinac. Kočnice ok, ispravan je nožni retarder, ali meke, ono što sam juče pisao, bez 1,5 bara u clindrima ne zaustavlja auto. Parkirna ok, drži, ispravna je.

Tahograf marke "Kienzle", brzinome rispravan, obrtome neisrpavan. Sat ispravanm km sat zaglavil.
Merač za gorivo nije ispravan. Voltmetar i dalje nestao u akciji. Pritisak ulja u motoru ide od oko 2 - 2,5 bara na leru do nekih 5 do 6 bara, posle, pri višim obrtajima. Temperaturu u prinpcipu drži negde na oko 80 do 85 stepeni C, ali je uz Zvezdaru onako pretovaren do vrha nagruvao skoro celu stotku. Posle je opet brzo ohladio na nekih 80ak stepeni C.
Vazduh i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 7,5 do 8 bara, ali kad je pretovaren napred je, Boga mi, padalo i na oko svega 5 bara.

Nije ispravan IV validator u putničkom salonu, ostali jesu, kao i panel kod vozača.
Povremeno zaglavljuje levo (gledano spolja) krilo II vrata (kasnije se otvori).

I eto odradi se, niej biolo loše... Jedino je malo štrokav unutra, pun prašine.
Da... nema fotki, jer smo svo vreme bili knapirani s vremenom i to baš, baš... Prvo nisu uključeni svi šihtaši, neki onda kasnije uključeni, a neki nisu uopšte, 19/65 se isključio i tako.

[danilo]

I opet posle 103ka, jednu generaciju novija... A-480 (IK-103; 2003. godište), njime sam išao na 19/74 (šihta + III smena), na samom početku smene uveče (III smene).

Pa isto ok auto, ne znam meni se čini sasvim u redu. Dugo sam se vala njime vozao, uh otegla se vožnja za sve pare... Em po km ima puno, a još gužve i manji zastoji na Boglosviji, Mije Kovačevića, Ruzveltovoj, Bulevaru Kralja Aleksandra... Ok je limarijski, ne prmetih da ima problema sa šasijom, mislim ono vizuelno, spolja lgedano. Ne visi zadnji prepust, nema grbu, oplata se drži onako sasvim zadovoljavajuće, s obzirom da nema korozije. Ne čuju se trapovi, udoban i mek auto, a ni s visinom nije bilo problema, ne pada i ne štosuje, a bio je dosta opterećen.

Ide relativno dobro mirno i brzo prima gas, iz mesta lepo i brzo povuče i pod jačim opterećenjima. Jaka MANčuga, niej produvao, barem se u vožnji to ni malo ne primećuje. Šalta dosta dobro, menjač Voith, automatik, četvorobrzinac, misli, normalno išalta sve četiri brzine, ne trza, ne kida. Kočnice dobre, ispravan nožni retarder, kočnice onako jake.

Tahograf marke "Kienzle", brzinomer ispravan, obrtomer zaglavljen, sat mislim da ne radi, kao ni km sat, ali to nisam siguran.
Merač za gorivo nije ispravan. Struju na akumulatorima drži na oko 25 do 26 V. Ulje, pritisak u motoru ide od oko 2 do 6 bara. Temperaturu drži na oko 85 stepeni C, tu mahom stalno drži, ne diže dalje.
Vazduh i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 8 bara.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu kao i panel kod vozača.

[danilo]

Izađen večeras i na samom kraju smene u podne, ustvari na samom početku smene uveče (III smene) vidim 9/65 (trosmenac), a tamo umesto redovnog A-1005 danas šparta A-1048 (IK-201; 2002. godište), a pošto me nije dugo vozio (baš, baš dugo i ne pamtim od kad), a čuo sam razne priče o njemu da je Hirošima auto, namerno sam ga sačekao i išao s njim skoro pa ceo pravac.


Spolja je tu i tamo, ne bi rekao da prikolice nešto puno ukošena, možda nešto jako malo. Oplata je sva gitovanja i krpljena, pozadi na bokovima sa nešto više oštećenja. Ima dosta mesta na kojima je udaren, iskuckan, mahom sitniji, ali ima dosta. S visinom ima malo problema, krene da pada i pri malo većem opterećenju, ne štosuje, pa je vožnja udobna i čim krene da se prazni vraća visinu u normalu. Amortizeri malo biju povremeno, mada gledam veći deo puta, ustvari najveći deo puta, nije bilo nikakavih problema oko vešanja, osim na prikolici, gde trapovi dosta zveče, udaraju i lupaju.

Po ravnom ide dobro, lepo ubrzava, onako nešto malo tromije, pogotovu pod malo većim opterećenjem, ali ide. Sad uz Zvezdaru posle je bilo malo kilavo... Ne može gore uz Ljubice Luković, pun gas, I brzina i klaje, klajge sve do Ingeta sa ukupno 15ak putnika. Tu se slabije pokazao. Nisam provalio da li je potrošač, kao da jeste, ali manj, jer se ne primećuje da dimi na iberlauf, a opet se unutra oseća. Sad znam osećaju se izduvni gasovi, ali kao da se malo oseća i sagorelo ulje. Znači ipak kao da je krenuo da troši. Šalta u najvećem broju slučajeva dobro i mirno, menjač Voith, automatik, četvorobrzinac. Kočnice mislim da su ok, ispravan je nožni retarder, lepo hvata, ne nabada. Inače nema ručice retardera i stanične kočnice na komandnoj tabli.

Tahograf je marke "Kienzle", brzinomer je ispravan, obrtomer nije (zaglavljena kazaljka na oko 1500 o/min), sat je ispravan i tačan, km sat ne vide.
Merač za gorivo nije ispravan. Struja na akumulatorima je na oko 25 do 26 V, stalno. Pritisak ulja u motoru drži na oko 1,5 bara na leru do oko 5 - 6 bara na višim obrtajima. Temperatura negde na oko 82, 83 stepeni C, stalno u vožnji, bez puštenog grejanja.
S vazduhom je slabiji... i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu gotovo i ne prelazi 6,5 bara... Moguće baš zbog toga posle je i isključen, garažiran je, a na njegovo mesto izlazi makina s moj avatar... A-1099 iliti čuveni Slaviša

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu kao i panel kod vozača.
Neispravno je komplet osvetljenje komandne table.
Dosta zveče, lupaju i treskaju svi paneli iznad prozora i vrata.


---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


I isto večeras (III smena) na redovnom mu 3/79 (trosmenac) išao sam sa Merdžom, ali ipak Mečka bolje zvuči, A-149 (Mercedes Benz O345 Conecto), kroz vrleti Mirijeva do centra grada...

Odličan auto, u ovome je stvarno zadovoljstvo voziti se, a verujem i voziti ga...
Prvo spolja je odličan, gledam naređale se tri Merže na Mirijevu IV (A-199, A-149 i A-150) pa bre svi pravi ko puške, ne zna se koji je bolji. Nigde pukotine, nigde nekog većeg i ozbiljnijeg oštećenja, sve po psu. Visina u redu, niveliše samo tako, a mek u vožnji... ih, strava ogibljenje, zaista se divim Mercedesu da i posle toliko godina oni nisu ni malo rastrešeni, kilavi i nikakvi, već stameni i prave munje i to s ovim održavanjem.
Nema ništa da škripi, da nije u redu, paneli, prozori, vrata... sve ok.
Jedino fali možda pola, ako ne i jače fluo cevi. Ponovo crkavaju, pa me ne bi čudilo da opet dobijemo onu romantiku u Mečkama ko i pre koju godinu.

Ide dosta dobro, mada prazni smo bili, pa ni 15ak putnika, ako je najviše bilo. Izvlači gore Matice Srpske samo tako, ko po ravnom da ide. Jaka Mečka, brza, startna, povozita... Isto tako i šalta, gotovo i neprimetno ineosetno, menjač Voith, automatik, četvorobrzinac. Kočnice jake, ma može u mestu da ukopa... Ispravan je nožni retarder, lepo i on hvata, meko, a opet jako.

Brzinomer je ispravan, kao i obrtomer (od oko 550 o/min na leru do nekih 1500 - 1600 o/min na višim obrtajima). Gori displej gde je km sat, ali isti ne radi, nema brojeva.
Merač za gorivo pi sad da li je ispravan, zabola kazaljka na rkaj skale, a uveče, tako da ne veruje da je ispravan. Struja na akumulatorima je stalna na oko 26 do 27 V. Pritisak ulja u motoru ide od oko 2,5 bara na leru do nekih 5 - 6 bara, pri višim obrtajima. Temperatura na okruglo 80ak stepeni c, bez puštenog grejanja.
Vazduh i napred, a i nazad drži stalno na oko 7 bara.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.
Jedva odradih kontrolu, jer uopšte ne radi osvetljenje komandne table.

I kako beše, znam da je bilo davno na forumu, ali nikako ne mogu da se setim... Najpre je A-149 bio redovan na 1/39, A-148 na 1/48, A-170 na 4/79... Posle su izrotirani A-148 i A-170, pa je onda valjda A-170 menjao polaske na liniji 48. Zatim se rotiraju A-149 (odalazi na 4/79 gde je i sada), a A-170 na 1/39 gde je izgoreo. U međuvremenu znam i da je A-150 sa 5/47 otišao na 10/25P, a A-151 na 4/39 gde je isto izgoreo.
Ako, neko može da me ispravi ili dopuni sad u vezi toga...

[danilo]

I danas u podne (II smena), mislim da je počela smena u podne, išao sam sa Kosmajevom Merdžom, Mečkom... kako kome draže, al ovoga puta sam malo bio užurbi pa se slučajno zalomilo da mi baš on naiđe, nisam mislim tempirao na njega... Inače to je 5/48 (trosmenac) i tu mu redovnjak, A-185 (Mercedes Benz O 345 Conecto).


Dobar auto, strava Meca, ono je bre zadovljstvo dužiti, kako voziti se u njemu, verujem ništa manje ni voziti ga lično.
Jedina, velika zamerka se odnosi na kočnice, koje je su jake i ispravni su i nožni, a i ručni retarder (obe komande ispravne), ali zato ne da škripe nego razbijaju. Znači i pri slabijem kočenju odmah počinje užasna, nenormalna škripa i dok ne stane sve tako. Pa mora da se koči ono po sistemu stisni, pusti, ali ni to ne pomaže... škripa ti ne gine, pa ne gine. Ne znam do čega je to tačno, ali moguće da je do istrošenih obloga ili tome slično.
Oplata, karoserija, sve je kako valja, bukvalno nema ni ogrebotnu na oplati, a kamoli neko oštećenje, niti koroziju. Udoban, izuzetno mek i tih, amortizeri i trapovi se ni malo ne čuju, visina iznivelisana ma u milimetar. Prav je, šasija savršeno prava.

Ide ko munja, tu zime nema. Izvlači i uz Beogradsku i uz Bulevar Oslobođenja ko prava aždaja, gas lako i brzo prima, sve ok. Šalta jako mirno i tiho, menjač Voith, automatik, četvorobrzinac, ma i potpuno neosetno i neprimetno šalta. Kočnice... to sam već sve obrazložio u do sitna crevca, i još da dodam da je ispravna i stanična i parkirna kočnica.

Brzinomer, obrtomer, km sta... sve ispravno, samo nisam uspeo da vidim prevaljenju km na satu, jer su mnogo bledi brojevi. Obrtaji šibaju od oko 550 na leru do nekih 1500 posle pri višim obrtajima, pred prešaltaanje u višu brzinu.
Merač za gorivo ispravan, na 3/4 skale kazaljka, otprilike. Struju na akumulatorima drži na oko 26 do 27 V. Ulje u motoru, pritisak ide od oko 2,5 bara na leru do nekih 6 bara, posle pri višim obrtajima.
Temperaturu drži na oko 80ak stepeni C, stalno.
Vazduh, pritisak i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na nekih 7 bara, stalno.

Na komandnoj tabli stalno drži uključenu V lampicu.
Ispravni su svi validatori i panel kod vozača.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Prvi put od kad ima novu reklamu, parcijalku sam se sinoć (u toku III smene) vozio sa 8/74 (trosmenac), zadnji njegov pravac, i A-1195 (IK-201; 2006. godište)...


Ok autić, nije loš, ali propada, počeo je da propada. Ovako limarija je ok što se prikolice tiče, dosta je dobra, mirna u toku vožnje, ne zanosi ni lepo ni denso, niti skače, a opet nije ukošena. Lepo je poravnata sa prednjem delom auta, baš onako kako treba. Međutim, oko blatobrana je počela da grize korozija, tu je dosta istrulio, baš dosta. Sve mi se čini da je tu dosta gori od drugih. Udoban, mek, tih, amortiteri odlično, ine da dobro izamortizuje sve udare nego razbija. Ne čuju se, kao ni rude prikolice. Visina u redu na svim jastucima, ne pada ni malo visina, ne štosuje.

Ide lepo, onako sad baš da li je aždaja možda baš i ne, ali opet može fino i jako da povuče, startan, uz 11ti aprila se relativno dobro pokazao. Kažem startan, onako lepo kreće iz mesta, jako povuče. Menjač lepo išalta sve četiri brzine, Voithov automatik, četvorobrzinac je u pitanju. Kočnice dosta jake, retarderi efikasni, jaki, mada ja pišem retarderi, mada koliko mi se čini ima samo nožni retarder. Stanična tu je, na komandnoj tabli, drži, kao i parkirna kočnica, sve drži, sve je ok, ispravno.

Tahograf na mestu, na komandnoj tabli, "Kienzleov", brzinomer ispravan, obrtomer nije, sat je ispravan i tu negde i približno tačno vreme pokazuje. Km sat ne znam, nisam siguran, ali mislim da ipak kuca, da je ispravan.
Merač za gorivo nije ispravan (kazaljka ne mrda sa nule). Struju na akumulatorima održava stalnom na oko 26 do 27 V. Pritisak ulja u motoru ide od oko 2,5 bara na leru do oko 6 bara, posle, pri višim obrtajima.
Temperaturu, sa puštenim grejanjem vkroz ceo salon, drži između 80 i 85 stepeni C.
Pritisci vazduha i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 8 bara, stalno.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu kao i panel kod vozača.
Malo ponekad zaglavljuje I krilo III vrata.

[danilo]

I u još jednoj Mečki sam se juče vozio... Sad uveče (III smena) i to na 6/25P (trosmenac) u A-173...

Ok je auto mislim ovako uopšte gledano, ali sa desne strane je oštećena (naprsla) šofeka i to u donjem, desnom uglu.
Takođe malo kada je prazniji, počinje lupa i zveči pozadi, onda se tek vidi da je ipak rastrešen, mada za te godine i km to i nije strašno, a i nie toliko rastrešen, daleko, daleko manje od bilo koje N serije.
Nekoliko fluocevi je crklo, možda manje od pola ima neispravnih.
Pumpa volana se onako fino čuje, već je počela da cvili i struže i čuje se prilikom svakog namotavanja volana u obe strane.
I najvažnije... diferencijal već solidno melje i melje... Čuje se već sigurno od letos, evo sad malo jače, čini mi se.

Ovo drugo je u redu, prav, oplata ok, mada je tu reklama (totalka) za Dunav Osiguranje pa se i ne vidi baš najbolje. Visina isto u redu, ne pada, ne štosuje, sve je ok, izuzetno udoban u vožnji.

Ispravan brzinomer, km sat, obrtomer... sve radi. Neispravan je merač za gorivo. Struja na oko 216 do 27 V. Pritisak ulja uu motoru ide od oko 2,5 do 6 bara. Temperatura okruglo 80 stepeni C. Vazduh i napred i nazad na oko 7 bara.


-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


I u A-996 sam se vozio i to posle dužeg vremena, ovog puta na 6/27E (trosmenac) i opet uveče (III smena), skoro pa je to bio ceo pravac.

Ovo je solidan auto iz ove serije dvestakečeva, zaista se to za njega može reći jer podosta odudara od većine njegovijh burazera.
Limarija je dosta dobra, prikolica prava, odnosno poravnata sa prednjim delom auta, i to i dosta mirna u vožnji, ne leti levo, desno, a ni ne zanosi. Isto tako i nivelacija visine mu je dosta dobra, jer ista ne pada, niti štosuje, a i amortizeri su sasvim ok, tako da je u vožnji izutetno udoban.

Sad makina kao makina nije loša, drži se solidno i lepo vuče. Uz Jovanke radaković išao je fino, onako II brzina, umeren gas, ali dobro nije zaista bio nešto mnogo opterećen. Startan, lepo povuče, nije neka tromina. Šalta mirno i tiho, gotovo i neosetno. Menjač je Voith, automatik, četvorobrzinac. Kočnice jake, ispravan je samo nožni retarder, lepo hvata retarder i onako meko.

Brzinomer je "Kienzleov", ništa nije ispravno, kazaljke brzinomera i obrtomera ne mrdaju sa nule, sat isto mislim da je zaglavljen, kao i km sat.
Merač za gorivo i voltmetar ovaj auto nema. Ulje u motoru, pritisak ide od oko 2 bara na leru do oko 6 bara. Temperaturu drži stalnom na oko 80ak stepeni C stalno.
Pritsci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na ravno 8 bara.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu kao i panel kod vozača.

[blokovi]

Gledam malo IK202 Novog Beograda iz II serije ubedljivo od preostalih najbolja je 1240 pa 1106, ostali ni za oni stvar nisu, 1240 pre neki dan leteo je prema Cara Dusana, moze da bude redovna zamena gde hoces.

[MILE]

#1240 je možda i redovan na 83, samo ostaje da se vidi na kom je polasku.

[mix5201]

Можда мењао дан-два 1116 код којег приметих да има неки проблем са мотором (повремено изгуби на кратко лер гас, као да су неке од дизни запушене због (можда) лошег горива).

[MILE]

Nije... menja #1369 koji je na 72.

[danilo]

Bio sam sinoć (III smena) malo na smenu, poslednjoj u ovom mesecu što se 27ice tiče, i to na 9/27 (trosmenac), a tamo me koleza čekao (ustvari ja njega) sa sve redovnom makinom, meni veoma dragom, A-1049 (IK-201; 2002. godište)... Nekada radio zadnji polazak sa oba terminusa, dok je bio na 5/27, a opet ga zasluženo odmenila Emara, A-897.


E ukratko 9/27 uveče - Smena 16:51 Trg, isključenje sa Mirijeva 23:05, garaža 23:15; 4,5 krugova.

Evo od kako mu je temperatura sređena mnogo je bolji, to je činjenica. Nije baš sad picikato, ali kakav je bio što se pregrevanja tiče, ovo je sad bar na nekom nivou da s njim komotno može da se radi.
Navodno, treba da je dobio novi, ustvari polovni, hladnjak, ne znam da li su mu i remenje i španere menjali, ali moguće. Ranije je večito curela voda, temperatura uvek preko 90, sad sa puštenim grejanjem kroz salon drži na oko 85 do 90 stepeni C, al dalje ne mrda, tu je zacementira.

To, pored gasova mu je bila glavna boljka. Doduše, s gasovima i dalje kuburi, ne oseća se ulje, izgleda da više nije potrošač, možda jeste malo, ali to je minimalno stvarno, a i dosta dobro vuče. Međutim, koliko puta bacim pogled pozadi u salon, a ono bre dimna zavesa, znači magla se spustila u 1049, a zaobišla celo Mirijevo i okolinu.
Drugih nekih boljki i problema zaista i nema. Ide ko prava zverka, lepo i mirno prima gas, uzbro vuče kao po ravnom, gotovo i da nema razlike, pa čak i kad je pod jakim opterećenjem. Šalta gotovo i neprimetno i neosetno, menjač automatik, Voith, četvorobrzinac. Kočnice dobre, jake, a meke, nema da nabada. Jedino što više nema ručice stanične kočnice i retardera, retarder. To je po čistom postupku sređeno, fik i gotovo! Ranije je imao ručicu stanične kočnice, a retardera je bila nešto polovična, pa je posada sa 5og pokušava to da sredi, međutim posle otišao ovamo i nema ništa.

Limarija je odlična, tu je stvarno strava i nikada se nebi reklo da ima godina koliko ima. Oplata odlična, nema ni malo korozije, sa zadnje strane ima manje oštećenje. Prikolica samo tako poravnatab sa prednjim delom auta, ne zanosi ni malo u toku vožnje. Isto tako održava visinu odlično, stameno, ne pada, dobri su jastuci. Udobnost je odlična, ono samo špiluje, li špiluje.

Tahpograf je Kienzleov, brzinomer, obrtomer, a čini mi se i sat i km sta nisu ispravni.
Merač za gorivo isto neispravan. Struju na akumulatorima drži na oko 25 do 26 V. Ulje u motoru od oko 2 do 6 bara. Kao što rekoh gore, temperatura stalna između 85 i 90 stepeni C.
Vazduh ui na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 8 bara, i preko toga, stalno.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu kao i panel kod vozača.
LED rasveta u putničkom salonu je cela ispravna.
Malo je naprso pult u vozačevom prostoru.
Prijavljeno da zaglavljuju III vrata, mada mi tih problema nismo imali.


----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

A-949 i A-1005 - visina III osovine, padaju, padaju... oru asfallt.
A-951 - oštećena šoferka u gornjem levom i donjem desnom uglu. Desno i đene, đene, ali levo je dobro ošinuta.

[severac]

Ko mi dirao #951?

[danilo]

Eeee, a sinoć (III smena) legenda mi naiđe, stvarno raznorazne raritete daju popodne na 18/74 (II deo šihte + III smena), pa je tako juče tamo dat A-454 (IK-103; 1996. godište), ali izgura on II deo šihte i smenu uveče. Vraćao me kući i fino sam stigao, mogu vam reći, nije tako loš autić, za te godine i km.


Znači ide ko pravi zmaj, jedino menjač hoće malo da zezucka, mada ne tako puno. Obično, pri ušaltavanju u II brzinu se čuje kratko i jako krčanje, teže se ušalta, ali posle, barem po zvuku deluje, da sve brzinu idu bez problema. Tako da su verovatno izlizani sinhroni II brzine, neverujem da je do kvačila. Povuče odlično, baš je startan, lepo ide, kažem, dosta brzo ubrzava. Kočnice jake, ispravan je nožni retarder, posle idso vazdušara ga meko zaustavi, bez nabadanja.

Limarija je onako, malo je grbav pozadi, zadnji prepust, a i onaj deo između II i III vrata. Tu je onako malo prelomljen na dole, ali na prvi pogled se to i ne vidi, mora malo bolje da se zagleda da bi uočilo. U redu je sve oko vešanja, amortizera i visine, barem u vožnji, mek, dobro amortizeri, u redu niveliacija visine.

Tahograf je Kienzleov, brzinomer ispravan, obrtomer nije, sat mislim da je i ispravan i tačan, a km sta nisam siguran da li kuca.
Merač za gorivo neispravan. Struju stalna na oko 25 do 26 V. Ulje, pritisak isto u redu, znači neka normala od oko 2,5 bara na leru do nekih 5, 6 bara, posle, pri višim obrtajima. Temperaturu drži stalnom na oko 80 stepeni C, ustvari okruglo 80.
Pritisci vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu drži na oko 8 bara, stalno.

Ispravni su svi validatori u putničkom salonu, kao i panel kod vozača.
Dosta je slabo svetlo u putničkom salonu.
Nije pušteno grejanje u vozilu, ne cirkuliše rashladna tečnosti kroz putnički salon.
Neispravan je automat za migavce, ne trepću već stalno gore.