Ikarbus (2)

[patrik]

To traume od Kosmaja ? HAHAHHAHAHAH

[Шоми303]

Па да Дође ми да заплачем

[roadcrasher]

http://auto-bus.narod.ru/ikarbus/ikarbus_ik104_a.html slucajno naletih na ovo

Kad je prvi ik20x posle brene proizveden i dali je on setao okolo kao test vozilo? Taj bus je imao rabin motor.

[profa_chb]

AKo je RABA motor, onda je IK202

[Stefan Bgd]

http://auto-bus.narod.ru/ikarbus/ikarbus_ik104_a.html slucajno naletih na ovo

Kad je prvi ik20x posle brene proizveden i dali je on setao okolo kao test vozilo? Taj bus je imao rabin motor.

Prvi ik-201L je proizveden 1993-e godine, imao je MAN-ov a ne Rabin motor, i odmah nakon prikazivanja na sajmu je kupljen od strane GSP-a, tako da nikakvih testiranja po drugim firmama nije bilo. Prvi ik-202 sa Raba motorima se pojavljuju tek 1995-1996-e, dok je ik-203 pogonjen Mercedesom na scenu stupio 1998-e godine.

[roadcrasher]

95 je to i bilo aj koliko saznajem da je jedan bjeli bio na probi na nbgu, i onda otisao negdje drugdje ili su ga vratili u Ikar. Tek posle su kupljene prve 202ke, i taj je vozio 17icu, postoji mogucnost da nije nocivao u garazi vec u ikaru.

Izvinjavam se na dosadi

[Stefan Bgd]

Nema frke, tu smo da se ispomažemo i informišemo.

U tom periodu je na liniji 17 bio redovan pomenuti ik-201L koji je bio beli sa roze-crvenim štraftama. Nemam podatke o tome da je još koji dolazio na probu i radio baš na liniji 17, možda eventualno neko od starijih kolega na forumu može i da se seti takvog busa koji si opisao.

[roadcrasher]

i sa njim sam se vozio, imao je ik111/161 dvokrilna vrata, i unutra je vise podsjecao na ik111/161 .

[MILE]

U tom periodu je na liniji 17 bio redovan pomenuti ik-201L koji je bio beli sa roze-crvenim štraftama. Nemam podatke o tome da je još koji dolazio na probu i radio baš na liniji 17, možda eventualno neko od starijih kolega na forumu može i da se seti takvog busa koji si opisao.

Čuveni 1161, ko zna koliko puta sam se vozio u njemu dok je radio...

[boltar]

viewtopic.php?p=439439#p439439

[roadcrasher]

Boltar znamo za taj link vec sam ovdje pitao 2-3 puta isto pitanje al niko izlgeda nije znao o ovome. 1995-200 su izbacili te 101/102/103 201/202/203 i ik106. Uradili su nesto sto im nije uspjelo sa meckom da ga daju na probu sirom zemlje, dali je isao u crnu goru neznam al znam da je bio po centralnoj srbiji i ja mislim u Subotici. U gspu su posle dobili nekoliko sa floridinim svjetlima, al su odmah zamjenili floridina svjetla i branike za one koji su se koristili do nedavno, koje imaju po dva svjetla iz korala/skale. Na wikipediji pise da je prvi autobus proizveden 1996, al to nije tacno, prvi je proizveden 1995. ik201l je proizveden 93/94, da bih 94/95 napravili 201/202, ja mislim u isto vrijeme jer u ikarbusu su znali da moraju imati jeftiniju opciju od one sa Manovim motorom, znali su i za pregrijavanje motora, koji koliko cujem ni danas nisu rijesili, zato su na 202ama imali one resetke a na 201evima nisu.

Nemogu da kazem da je problem lako rijesiti al koliko cuje da je hladnjak uz samu karoseriju. Po rjecima, i ja se slazem sa tim da ga malo odalje od karoserije ili ga stave pod uglom stvorio bih se pritisak koji bih gurao vazduh kroz hladnjak, ovako pritsak se ne stvara jer ima otpor samoh gladnjaka. Inace moj izvor kaze da je polozaj hladnjaka odlican. Dali ima negdje slika da je ta resetka otvorena?

[profa_chb]

Pričao sam sa glavnim inženjerom u razvoju baš o tome. Ranije je hladnjak bio ispod poda, nisam siguran da li na sredini, ali pod uglom ( kao grtal'ca ), tako da je vazduh išao frontalno na njega. E sad, to je malo teže za čišćenje, manje pristupačno za opravke, itd. Generalno, to je gradski autobus, ne kreće se velikim brzinama (ne bi trebalo...), tako da je pitanje kako povećati konvekciju između vazduha i hladnjaka.

S obziorm na GSP-ovu tradiciju neotvaranja oba krila prvih vrata, mogli su da suze vrata, i da smeste hladnjak napred, malo u desno

[Шоми303]

Па да возачи поцркају од топлоте

[becks89]

Pričao sam sa glavnim inženjerom u razvoju baš o tome. Ranije je hladnjak bio ispod poda, nisam siguran da li na sredini, ali pod uglom ( kao grtal'ca ), tako da je vazduh išao frontalno na njega. E sad, to je malo teže za čišćenje, manje pristupačno za opravke, itd. Generalno, to je gradski autobus, ne kreće se velikim brzinama (ne bi trebalo...), tako da je pitanje kako povećati konvekciju između vazduha i hladnjaka.

S obziorm na GSP-ovu tradiciju neotvaranja oba krila prvih vrata, mogli su da suze vrata, i da smeste hladnjak napred, malo u desno

Ma može i ispod sedišta vozača, šta koji kur da stavljaju kalorifere, staviš hladnjak ispod i odma' uštediš...

[profa_chb]

Jeste vi čuli za izolaciju? Tu bi moglo i drugačije strujanje da se izvede, pa da odvodi vazduh van autobusa...