Ikarbus (2)

[negas]

...već poklonjen umesto nadoknade zbog kašnjenja isporuke.
https://www.youtube.com/watch?v=-5McqcNSfE0

Koliko su mu smanjli cenu sa 150 000 na?

Ovaj je korektan za IKLE, ali nije za IKM, jer nisu MAN nego IKMAN, sto je napisao Profa, a to priči daje totalno drugu dimenziju!

[FiuMAN]

Pregovori za ulazak u EU bi vam mogla bit šansa da se u tendere počne stavljat da je porijeklo autobusa domaće proizvodnje ili iz zemalja EU. Na taj način elegantno izbjegavaš raznorazne MAZ-ove, Akie i slične autobuse koji koštaju niti 100 tisuća €. Jedino ako vi imate nekakve dealove sa Rusijom i Bjelorusijom ko Bosanci sa Turskom pa se zato kupuju istočnjački autobusi

[branik]

Sa tih, non EU, trzista se svakako placa carina 12%. Sa EU nema carine.

[FiuMAN]

Da, al je novi zglobni Citaro 350 hiljada Eura, a crveni Maz s 5 vrata bez klime ne košta vjerovatno ni 200

[Kassbohrer]

Što se tiče zemalja van EU, carina se ne plaća na uvoz robe iz zemalja CEFTA-e (BIH, Crna Gora, Albanija, Makedonija), ali tu niko ne proizvodi autobuse (eventualno Makedonija ako Sanos još nešto proizvodi), EFTA-e (Švajcarska, Norveška, Island) i ne plaća se na uvoz iz zemalja sa kojima Srbija ima zaključene sporazume o slobodnoj trgovini, a to su Bjelorusija, Rusija, Turska i Kazahstan. Dakle carine nema, plaćaju se vjerovatno troškovi nabavke, špedicije i evidentiranja i za toliko se uvećava osnovica za PDV, ali to sve zajedno ne bi trebalo da prelazi 1-2%.

[becks89]

Pritom su naši Mazovi 'domaća' vozila, čime im cena dodatno pada.

Poslato sa Huawei Honor 7 uz pomoć Tapatoka

[branik]

Nisam siguran za Rusiju, Kazahstan, Belorusiju... Mislim da se placa carina, jer sto bi se podigla tolika prasina o onih desetak hiljada 500l. Uslov je reciprocni uvoz sa tog trzista, pod istim uslovima, tj bez carine. Carina je glavni razlog sto sada na nasem trzistu nema lada, osim 4x4, jer sa njom ne bi bile konkurentne.

[branik]

Da, proverio sam: izmedju ovih zemalja postoji sporazum o slobodnoj trgovini i roba obostrano ide bez carine, odnosno od tek 1posto, ali iskljucuje vozila, kako putnicka, tako i teretna i autobuse. Na njih se placa.

[Kassbohrer]

Branik mislim da je tu u pitanju porijeklo. Koliko IK, MAZ ili Kobra imaju uvezenih dijelova i koja je njihova vrijednost? O 500l da ne govorimo.

[branik]

Po tom sporazumu se domacim smatra nesto u cemu uvoz ne ucestvuje vise od 50% i u kojima je dodatak vrednosti vise od 50%. Maz se doradom kostura u Kragujevcu verovatno uklapa u to, bar na papiru. 500l vec ne, cim je morao da se pravi medjudrzavni sporazum kao izuzetak i ustupak, posebno Kazahstana.
No, ne menja stvar. Uslovi tendera mogu mnogo toga da definisu i zahtevaju. Uslove postavis, pa neka se zainteresovani uklapaju. Medjutim, nevolja je opet nasa socijalna situacija. Prevoz je i ovako skup, a uvodjenjem skoro duplo skupljih vozila, morala bi da poraste jos. A sve dok ne moraju drugacije, privatnici ce jurisati na kobre, akije i slicne, jer su osetno jeftiniji, a opet neke od bitnih komponenti poreklom od vidjenijih imena, garantuju da ce vozilo za vreme trajanja ugovora otplatiti sebe, platiti troskove i gazdi, naravno, doneti profit. Od samih marki na ulici, mnogo je bitnije da postojeca vozila budu uredna, ispravna, cista,.... A tu je na potezu Grad. Kad ne budu dozvoljavali da raspad radi, onda ce i gazda posegnuti za necim boljim jer posle nekoliko godina mu se nece isplatiti, ili cak nece biti moguce, te instant varijante odrzavati u zahtevanom stanju.

[Kassbohrer]

Meni se čini da tu i uslovi eksploatacije igraju solidnu ulogu. kupiš recimo nov IK (da ne govorimo o MAN-u, Mercedesu i sl.), u kakvom će stanju biti to vozilo nakon 5 ili 10 godina rada izvan eksploatacionih normi u BG-u, i kolika će mu biti preostala vrijednost u odnosu na jeftiniju konkurenciju? Sigurno ne toliko veća da bi opravdala visinu početnog ulaganja. Ako sam nešto naučio u životu to je da privatne firme ne rade "kontra sebe".

[Kesha]

U razvijenim zemljama, autobusi proizvođača kakvi su Man i Mercedes mogu bez problema vratiti uloženi novac u relativno kratkom vremenskom periodu. U Srbiji bi to bile bačene pare, jer postoje znatno jeftinije alternative, koje će daleko pre vratiti početno ulaganje, iako po mnogo čemu zaostaju od autobusa renomiranih proizvođača. Recimo, dobitnik prošlogodišnje nagrade Bus of the year Man Lion's city G CNG, koštao je oko 750.000 evra, ako se ne varam (podatak iz velikih točkova). U pitanju je zglob od 18.75 metara sa izuzetnom opremom, koja podrazumeva i, da tako kažem, providnu harmoniku. Cena mi i dalje izgleda neverovatnom i pitam se koliko takav bus treba da radi da bi samo sebe isplatio i konačno počeo da zarađuje novac . Mada, kada oni ne bog zna kako kvalitetni kinezi koštaju pola miliona evra, onda me cena takvog Mana i ne čudi toliko.

[Aleks_BGD]

Ti za tih 750 000 kupis 2 Solarisa ili Citara i jos ti ostane cisto 80-90 000 preko toga.

[Sloba]

Nema šanse da je 750.000 evra, toliko možda košta električni autobus. Rekao bih da je cena reda veličine 350-400.000€.

[Kesha]

Pokušao sam danas da pronađem broj velikih točkova u kojima je taj Man bio na testu, ali nisam uspeo. Sećam se da je baš i bila prokomentarisana visoka cena tog busa. Iskreno, ni meni ne deluje realno da zglobni autobus na gas košta 750.000 evra, pa može biti i da sam se istripovao, ali opet, kada pročitate nešto što vam se u momentu učini neverovatnim, to obično i zapamtite

Potražiću taj časopis kada budem imao vremena