Stara vozila GSP-a i privatnih prevoznika

[Darko]

Jeste 1021 je bio poslednji, rashodovan je pre oko 2god.

[profa_chb]

zar ije rashodovan dolaskom onih 74 ik201?

[Darko]

Nije, vozio je jos on nakon toga. Dokaz za to ti je i sto ne postoji IK201 sa brojem 1021...

[profa_chb]

što jes' jes', u životu ga nisam video

[lulijan]

hvala drugari na pohvalama,bice tu jos iznenadjenja samo da malo procesljam arhivu.
Inace malo da dodamo po neku anegdotu iz zivota starih autobusa.

Nadam se iskreno da ce sacuvati 827 bar jedan MAN da nece i njega baciti
na otpad kao i ostale.
Znate li da su 827,829,838 vec rashodovani jednom i baceni na otpad blizu Karaburmine garaze prema Visnjici pa su ih ponovo vratili i remontovali.
medjutim 787,835,843 nisu imali srece da se protegnu jos koju godinu.

833 kojeg su dugo drzali u zelenoj boji je koliko sam cuo prodat firmi
,,IVA SPED,,ali verovatno je i on sada isecen ako nije prodat dalje,956 je
zavrsio u firmi ,,Jancic,,radio je na lin.17 mozete zamisliti da su mu ostavili zutu tablicu sa gar.brojem,966 je zavrsio takodje kod Iva Sped
kao pokrice stete kada je Zemunac 434 ostao bez kocnica i udario MAN-a
IVA SPED i unistio mu prikolicu,pa su dali 966 da nas ne bi tuzili posto je
nase vozilo krivo.
718,778,1089 su prodati na licitaciji a dosta vozila je kupio NIS Ekspres.
1150 je zavrsio u firmi Sretenovic itd.
Znate li da vozila pod gr.br.1132 nisu bila bas neke srece od rashoda starog IK-5B.
Novi IK-166 odmah po dolasku je crko menjac i stajao je godinama bas u
vreme sankcija,zatim su mu ugradili DAF motor i ofarbali ga u reklamu
GALAX ubrzo je izgoreo u pozaru pa je od njega ostala prikolica a morali su da ofarbaju 1162.
Dosao je novi IK-202 gr.br.1132 ali i on je izgoreo u pozaru koji je zadesio Centralni Remont 2003 godine kada je izgoreo i 1239,dosao je
iz Karaburme drugi 1132 ali ni on nije dugo radio.

Svi ti busevi koji su zavrsili u IVA-SPEDU su bili extra odrzavani i jos dugo nakon toga su radili na 31 i 48. Bilo je milina videti ih a gde su zavrsili nazalost ne znam.

Pa eto,kad nece GSP da se bakce oko buseva dodje seljak iz Ivanjice,kupi 1 kantu sredi je,i ta olupina mu donese jos 10 buseva(doduse isto krseva),ali svaki dan donose lovu!!!

[CKD-KT4]

Prebačeno iz "Centrale":


Dakle, Profa je pitao:

Košakova prikolica???
Bik???
Breda???

Košakova prikolica je tip prikolica koji se koristio u Zagrebu, rađena po ugledu na tramvaj M-24 (isto zagrebački) proizvedeni su radionama ZET-a ("Zagrebačkoga električnoga tramvaja"). Krajem '70-tih, početkom '80-tih, jedna od tih prikolica je dospela u GSP i trebalo je da bude vučena od strane "Čičice" (tada još nije imao brkove, niti verujem da se tako zvao). Ta kompozicija - "Čičica"+"košakica" - se može videti u filmu "Savamala" iz 1982. godine.

Evo kako je izgledala do 2005. u "zmijarniku":




E sad, ono što mi nije baš najjasnije je sledeće: U "Savamali" je "košakica" crvene boje, dok je na sličicama, kao što vidite, zelene boje, kada je i zašto prefarbavana?

Pod "Bredom" je Zeka mislio na tramvaj istoimenoga proizvođača, tip 5300, kod nas poznati i kao "breda III serije". U BG su stizali 1960. i 1961. godine, u krem-crvenoj shemi, no vrlo brzo su prefarbane u zeleno.

Evo "brede III" kod Taša (vuče prikolicu TP1-B, poznatu još kao i "bikova prikolica"):


Kasnije su ponovo početkom osamdesetih prefarbavane u krem-crveno i tako rashodovane. Evo par slika iz 2005.:



...i 2009. godine:




"Bik" je žargonski naziv za tramvaj proizveden u "Đuri Đakoviću", tip TMK-1B, još poznat i kao "ĐĐ 201". To je ustvari "breda III", sa drugačijom karoserijom, jer npr. su obrtna postolja, oprema i sl. isti kao kod "brede III". 1967. je u BG stigao "bik-prototip" (g.b. 71), evo sličice:




Od 1970-1974 je stiglo još 40 komada i oni su ovako izgledali:
http://img513.imageshack.us/img513/2276 ... ic22ur.jpg



http://photos1.blogger.com/x/blogger/20 ... lgrade.jpg

http://photos1.blogger.com/x/blogger/20 ... lgrade.jpg

U "zmijarniku" je ostao jedan i jedna njegova prikolica (TP1-B), evo slika iz 2009.:

Uputstvo za otkucavanje "pantljičara":

Pogled u unutrašnjost sa prvih vrata:

Ono što je preostalo od kontrolera i upravljačnice:

Pogled kroz srednja vrata:


Unutrašnjost "bikove" prikolice:


Sve slike preuzete sa Railserbia.

Nadam se da je sada jasnije.

O ĐĐ tramvajima ima još u odeljku "Tramvaji". :wink:

[avramovicsasa]

Vidim. Jeste narandžasta boja desno od strelice. Jel misliš na ovu traku između gar. broja i grba Beograda?

Evo malo istorijskih podataka o gr.br.33 ako nekoga zanima:

Gr.br.33 je prvi trolejbus iz serije ,,G,, koji je stigao 1991 godine u drugačijoj kolor šemi nego što smo navikli,bio je značajan po najsnažnijem vučnom motoru od 170 KW,novi tip diferencijala a veći deo
njegovih komponenti izrađen je u Srbiji,probni rad je započeo na liniji 28
najavio je nabavku još 10 trolejbusa ovog tipa 1992 godine.

Ofarban je uskoro u crnu reklamu ,,Karić Banka,,i tako izgubio epitet najlepšeg trolejbusa u Beogradu,zapalio se 1993 godine i dugo je služio
kao izvor rezervnih delova.
1999 godine vraća se sa Generalne opravke iz MIN-a ali nije mi se više
dopao,zbog onih velikih proreza oko točkova više mi je ličio na oklopno
vozilo nego na trolu.

[Senke]

Na slici vidite da tramvaj ima i pantograf i trolu, ali ja neću napisati koji razlog tome. Baš me zanima da li će neko znati?
Sliku na railserbia okačio kolega ČKD KT4
P.S. Molim Zeku, Saleta, Katicu, KT4 i ostale koji znaju da ne napisu odmah odgovor.

[profa_chb]

možda je neki prelazni model, pa namenjen za obe mreže?

[avramovicsasa]

Hajde bio bi red da odgovorimo na ovo pitanje:

Krajem 70-tih godina vršena je Poligonacija mreže odnosno prilagođavanje mreže pantografu što je predstavljalo još jedan korak ka
modernizaciji GSP-a u tom vremenu,značilo je da se na svim tramvajima
trola zameni Pantografom a i bližila se isporuka novih KT-4 tramvaja koji
su imali pantograf.
Za Trolu bilo je važno da mreža bude ravna kako trola ne bi šetala po mreži što bi moglo da izazove njeno spadanje.

Za Pantograf je bilo važno da mreža krivuda kako bi se ravnomerno trošila paleta pantografa.
Pantograf je značio ubrzavanje tramvajskog saobraćaja jer tramvaji nisu morali da usporavaju na ukrštajima ili u krivinama.

Poligonacija mreže vršila se po etapama tako da je bilo bitno da tramvaji
do potpunog završetka nose i trolu i pantograf.

Npr. 10 (Dorćol-Voždovac) iz pravca Dorćola tramvaj koristi trolu do Slavije jer je na ovom potezu stara mreža,na Slaviji poseban radnik spušta trolu a tramvajdžija podiže pantograf i tramvaj nastavlja po novoj
mreži kretanje ka Voždovcu.

Nakon završetka Poligonacije čini mi se 1977 godine trole su definitivno otišle u penziju.

[aleksa1]

Vidim. Jeste narandžasta boja desno od strelice. Jel misliš na ovu traku između gar. broja i grba Beograda?

Evo malo istorijskih podataka o gr.br.33 ako nekoga zanima:

Gr.br.33 je prvi trolejbus iz serije ,,G,, koji je stigao 1991 godine u drugačijoj kolor šemi nego što smo navikli,bio je značajan po najsnažnijem vučnom motoru od 170 KW,novi tip diferencijala a veći deo
njegovih komponenti izrađen je u Srbiji,probni rad je započeo na liniji 28
najavio je nabavku još 10 trolejbusa ovog tipa 1992 godine.

Ofarban je uskoro u crnu reklamu ,,Karić Banka,,i tako izgubio epitet najlepšeg trolejbusa u Beogradu,zapalio se 1993 godine i dugo je služio
kao izvor rezervnih delova.
1999 godine vraća se sa Generalne opravke iz MIN-a ali nije mi se više
dopao,zbog onih velikih proreza oko točkova više mi je ličio na oklopno
vozilo nego na trolu.

ja sam juce video trolu gbr 33,takodje i keca vozio je na 19

[CKD-KT4]

Nakon završetka Poligonacije čini mi se 1977 godine trole su definitivno otišle u penziju.

Tako je, '77. je taj posao završen.

Da li kojim slučajem Sale znaš kako je po etapama išla poligonizacija?

Kad si već pomenuo 10-ku, znaš li gde se nalazila početna (ulazna) stanica na Dorćolu, je li u današnjoj Ulici kneginje Ljubice? Za one koji ne znaju, 10-ka je do izgradnje okretnice "Beko" 1978. godine menjala smer u triangli na Dorćolu, da bi spojnim kolosekom prešla na suprotnu stranu Ulice cara Dušana.

[igibgd]

Da li sam dobro razumeo...
- vozi ulicom Cara Dušana
- pre raskrsnice sa Knjeginjom Ljubicom izbaci putnike
- prođe raskrsnicu sa Knjeginjom Ljubicom
- u rikverc uđe u ulicu Knjeginje Ljubice
- skrene levo u Cara Dušana u levi kolosek
- posle par metara poprečnim skretanjem uđe u drugi kolosek u Cara Dušana
- (pokupi putnike... mada je pravilo da tramvaji staju pre raskrsnice, bar je tako u Cara Dušana)
...?

...i još nešto, da li se sada koriste ta 2 poprečna koloseka, pošto sam video da je prepuno đubreta, blata i prašine...
(mislim da već znam ko će prvi da odgovori )

[CKD-KT4]

...i još nešto, da li se sada koriste ta 2 poprečna koloseka, pošto sam video da je prepuno đubreta, blata i prašine...
(mislim da već znam ko će prvi da odgovori )

Možda ja?

Ne, ne koriste se. Štaviše, jedna od skretnica na onom poprečnom koloseku između Ljubičine i Kapetan-Mišine ulice je zavarena, snimiću to uskoro.

Nekadašnju "operaciju" okretanja si shvatio. Mene interesuje da li su putnici bili pokupljeni u Ulici k. Ljubice, pre nego što krene prema Voždovcu.

[Milos]

To je bio pravi Beograd, a ne ova danasnja selendra.