Nedavno predstavljeni Solaris Urbino 12, perjanica jedne od najvećih evropskih fabrika autobusa i tramvaja, predstavlja okosnicu novog dizajna gradskog autobusa koji podrazumeva robusnost, ali i manju težinu vozila. Nova konstrukcija ovog autobusa podrazumeva smanjenje troškova eksploatisanja i prepoznatljiv izgled na ulici. Visok nivo komfora za putnike je postignut dizajniranjem prostranog i svetlog enterijera, upadljivog, ali i funkcionalnog, što značajno doprinosi prvom utisku putnika.

Prostor za agregat ovog gradskog autobusa je smanjen i pripremljen za ugradnju manjih i lakših motora. Solaris Urbino 12 za firmu Josef Ettenhuber Gmbh je opremljen efikasnim i ekološkim Cummins ISB6.7 motorom koji ispunjava Euro 6 normu i koji je uparen sa automatskim menjačem ZF Ecolife. Ugradnjom ovih komponenti, autobus je lakši za 1200 kilograma od Urbina prethodne generacije koje ova firma poseduje. Komforu u ovom vozilu ne doprinosi samo uklanjanje određenih podesta, već i klima-uređaj za celo vozilo uz poseban uređaj namenjen za klimatizaciju vozačke kabine. Novi Urbino je takođe opremljen LED diodama, kako u unutrašnjem, tako i u spoljašnjem osvetljenju. Nisu putnici jedini koji će osetiti pogodnosti novog vozila; novom „skin-on-skin“ tehnologijom izrade, zamena delova oplate će puno olakšati rad serviserima, kao i činjenica da se svi poklopci sada otvaraju za 170 stepeni, značajno više nego na vozilima prethodne generacije.

Josef Ettenhuber se uzda u Solaris već jedanaest godina. Ovaj autobus je 76. isporučeni Solaris za bavarskog prevoznika. Uskoro, nova generacija prepoznatljivog autobusa će krasiti i ulice Austrije, Nemačke, Norveške, Poljske i Italije. Posebno interesovanje ističu nemački prevoznici, najviše među njima BOGESTRA, preduzeće koje obavlja gradski prevoz u Bohumu, Gelzenkirhenu i Vitenu u Rurskoj oblasti, koja je naručila 14 zglobnih autobusa. Takođe, gradski prevoznik üstra iz Hanovera je naručio tri električna autobusa sa pantografskim punjenjem. U Austriji, prvi kupac su železnice, ÖBB Postbus, koje su naručile šest solo autobusa. U domovini, Solaris će se uskoro voziti u Vejherovu, Gruđađu i Ploku. Sunčana Italija će videti svoje prve primerke Urbina u Novari, a potom i u Đenovi. Od skandinavskih zemalja, za sada je samo norveški prevoznik Norgesbuss AS iz Osla poručio dva solo autobusa.

Solaris veruje da novim modelom otvara sebi nova vrata na utabano evropsko tržište autobusa i trolejbusa. Glavna namena ovih autobusa, prema rečima dizajnera, jeste da, kroz avangardni dizajn eksterijera i enterijera i povećanu udobnost, popularizuje gradski prevoz kao čistiji i ekonomičniji način prevoza.

(Foto: Solaris Bus & Coach)

The post Novi Solaris Urbino prevozi putnike u Bavarskoj appeared first on Autobusi.NET.

Iako je dugačka samo 6,5 km, ova linija je veoma zahtevna. Skoro 3.700 putnika dnevno ide najstrmijom autobuskom rutom do 1.384 m visoke planine Kelštajn gde se nalazi Orlovo Gnezdo. Uspon, koji se kreće do 24%, testira i vozača i vozilo. Tokom druge nedelje maja, prevoznik RVO (Regionalverkehr Oberbayern GmbH) je svoj vozni park obogatio za tri nova autobusa Mercedes-Benz Citaro Euro 6, koje će koristiti na liniji za Kelštajn.

Nekoliko statističkih podataka govore o tome šta čeka nove autobuse Citaro: planinski put je u proseku širok samo 3,5 m i ima visinsku razliku od 770 m od najniže do najviše tačke. Vozila prolaze kroz pet tunela ukupne dužine 273 m. Ovo je sezonska linija koja počinje sa radom krajem maja, a završava krajem oktobra. Ekstremni vremenski uslovi se očekuju u svakom trenutku, kao i loše stanje puta. Kad su najveće posete, na putu se nađe i 14 autobusa u isto vreme. Postoji samo jedna mimoilaznica na celoj deonici: dok vozila koja idu nizbrdo ka dolini stoje i čekaju da vozila koja idu uzbrdo prođu, putnici uživaju u pogledu na jezero Kenihze.

RVO je posebno konfigurisao nova vozila da ovu brdovitu deonicu savladaju žustro i sigurno. Opremljeni su Euro 6 motorima Mercedes-Benz OM 936 snage 260 kW (354 KS). Maksimalni obrtni momenat od 1.400 Nm se postiže pri 1.200 obrtaja u minuti, a automatski menjač sa 4 stepena prenosa je precizno podešen za liniju na Kelštajn. Ukupni prenosni odnos 6.21 znači da niži stepeni računaju na posebne topografske karakteristike, a performanse reterdera su značajno pojačane na nizbrdicama.

Ofarbani u saobraćajno crvenu boju, prigradski modeli Citaro Ü izlaze na kraj i sa velikim brojem putnika. Električna šiber vrata obezbeđuju laku izmenu putnika na stanicama. U autobusu postoji prostor za sedišta i invalidska kolica. Svi putnici moraju da sednu pre nego što vozač krene strmom brdovitom rutom. Separatni krovni klima uređaj se brine da je prostor za putnik i vozača uvek na pravoj temperaturi.

Linijom za Kelštajn upravlja RVO od 1. juna 1976. godine. Svake godine ovo mesto poseti oko 300.000 posetilaca, a putovanje do Kelštajna traje samo 15 minuta.

(Foto: Daimler)

The post Penjanje Mercedesom Citaro na Orlovo gnezdo appeared first on Autobusi.NET.