Grad Kuritiba je nedavno pokrenuo program obnove svog voznog parka za BRT, a Scania autobusi dužine 27 metara napravljeni su prema zahtevima njihovog gradskog javnog prevoznika. Dvozglobni autobusi će biti isporučeni lokalnom prevozniku Viação Cidade Sorriso (VCS), koji počinje obnovu svog voznog parka od 246 autobusa.

Autobuski sistem u Kuritibi obuhvata 80 kilometara autobuskih trasa. Oko 80% putnika koristi ovaj sistem, koji prevozi vise od pola miliona putnika dnevno.

Ponuda najboljeg proizvoda po najnižoj ceni

„Probe koje smo izvršili sa dvozglobnom Skanijom su dale izvrsne rezultate,“ rekao je Mauricio Gulin, direktor VCS. „Takođe verujemo da konkurencija među proizvođačima dvozglobnih autobusa doprinosi u očuvanju našeg cilja da našim putnicima pružimo najbolji proizvod po najnižoj ceni.“

Scania F 360 HA sa Caio karoserijom opremljen je morotom od 360 KS i razvija 1850 Nm obrtnog momenta pri malim brzinama motora radi uštede goriva. Vozila imaju konfiguraciju od 8×2 i kapacitet opterećenja od 43,5 tona, najveći na tržištu. Motor postavljen napred pruža bolju dostupnost između tri dela autobusa za ukupan kapacitet od 160 putnika.

The post Prvi dvozglobni autobusi Scania u Brazilu appeared first on Autobusi.NET.

Svetsko prvenstvo u fudbalu se održava sledeće godine i brazilski gradovi se pripremaju za povećanje obima saobraćaja tokom trajanja ovog veoma značajnog događaja obnavljanjem infrastrukture i podmlađivanjem voznih parkova. Kao deo ovog projekta, Daimlerova filijala Mercedes-Benz do Brasil je primila porudžbinu za ukupno 80 autobusa. Autobusi su opremljeni ekološkim motorima koji zadovoljavaju brazilski Proconve P-7 standard emisije izduvnih gasova.

Još prošle godine je Mercedes-Benz do Brasil dospeo na vrh liste u prodaji vozila po ovom standaru sa preko 5.200 prodatih autobusa. Prošle godine je Daimler Buses prodao oko 17.800 jedinica u Latinskoj Americi i sa oko 43% tržišta drži ubedljivo prvo mesto po prodaji.

Nova narudžbina se sastoji od 50 novih autobusa modela OF 1721 za transportno preduzeće „Rodoviaria Kašanga“ iz grada Olinda na severoistoku Brazila. Sa preko 1.000 autobusa, Rodoviaria Kašanga pripada jednom od najvećih regionalnih prevoznika „Empresa Metropolitana“ koji je većinom sačinjen od Mercedesovih autobusa.

Javno preduzeće „VIP Transportes Urbano“ iz Sao Paola je naručilo 30 novih Mercedesovih niskopodnih zglobnih autobusa tipa O500. Autobusi su dugački čak 23 metra, imaju 4 osovine i mogu da povezu do 200 putnika zahvaljujući adekvatnom prostoru između sedišta. Na autobuskim stanicama je omogućen komforan ulaz i izlaz iz vozila na nivo trotoara. Zglobni autobusi Mercedes-Benza su optimizovani zahtevima sistema BRT-a u kojem se vozila kreću potpuno odvojenim trakama od ostatka saobraćaja, te na taj način omogućavaju brz prevoz putnika u velikim gradovima.

Prošle godine je isporučeno preko 520 gradskih autobusa gradovima Fortaleza i Riberao Preto. Rio de Žaneiro je dobio preko 90 zglobnih autobusa i nosi veliko priznanje za svoj BRT sistem „Transoeste“ koji je pušten u promet prošlog juna.

_{Foto: Daimler}

The post BRAZILSKI GRADOVI KUPUJU MERCEDESOVE GRADSKE AUTOBUSE appeared first on Autobusi.NET.

Mercedes-Benz do Brasil, vodeći na tržištu autobusa i tradicionalni proizvođač školskih autobusa u Brazilu, treba da obezbedi ukupno 2.600 primeraka šasije OF 1519 R za potrebe brazilskog Ministarstva obrazovanja. Karoserije školskih autobusa će nadograditi brazilski karoserista Caio u okviru Nacionalnog fonda za razvoj obrazovanja (Fundo Nacional para o Desenvolvimento da Educação – FNDE).

Vozila že biti isporučena 2013. godine i zadovoljavaće sve zahteve fonda FNDE za nove nabavke. Autobusi nude neophodan nivo sigurnosti i komfora za svakodnevni prevoz učenika i koristiće se najčešće u ruralnim delovima Brazila. Opremljen modernom BlueTec 5 tehnologijom, ekonomični i ekološki motori zadovoljavaju brazilske standarde PROCONVE P-7, što je u nivou standarda Euro 5.

Po Jirgenu Cigleru, predsedniku kompanije Mercedes-Benz do Brasil, šasija Mercedes-Benz OF 1519 R, koja je predstavljena publici 2012. godine, razvijena je i temeljno ispitana za posebne primene u razvojnom Mercedesovom centru u Brazilu, uključujući i upotrebu u terenskim uslovima vožnje.

_{Izvor: Daimler}

The post ŠKOLSKI AUTOBUSI MERCEDES-BENZ ZA BRAZIL appeared first on Autobusi.NET.

Scania će isporučiti šasijske module za novi vozni park od 101 trolejbusa za potrebe prevoznika Ambiental Trans. Vozila će saobraćati posebnim trakama za električne autobuse u Sao Paulu, gradu koji je uveo strože propise kada je u pitanju ekologija. Novi trolejbusi imaju tri osovine i dugački su 15 metara, a prvi put su izloženi na sajmu FetransRio posvećenom javnom prevozu u Rio de Žaneiru. Drugi prevoznici su takođe u pregovorima sa Scanijom kada su trolejbusi u pitanju.

Novi trolejbusi su urađeni u low entry izvedbi, što znači da im je pod niskopodan u zoni prednjih i srednjih vrata, dok je zadnji deo poda trolejbusa uzdignut. Iza druge (pogonske) osovine se nalazi treća (prateća) osovina, koja je hidraulički upravljiva. Ovo sve čini idealnu kombinaciju za ovaj tip gradskih linija, gde su prostrane ulice retkost, a dobre manevarske sposobnosti od presudnog značaja.

Kapacitet putnika je povećan na 96 putnika, u poređenju sa 80 kod konvencionalnih dvoosovinskih autobusa, što se približava kapacitetu jednog zglobnog autobusa od 18 metara. Sa druge strane, troosovinski autobusi su tehnički jednostavniji nego zglobni autobusi.

Trolejbusi su opremljeni sa električnim WEG motorima velike snage koji eliminišu potrebu za menjačima. Motor pokreće trolejbus direktno preko glavčine točka. Kompletan dizajn karoserije je odradila fabrika Caio, a električne instalacije Electra, kompanija specijalizovana za ovakav tip usluga. Posebne „back-up“ baterije, smeštene ispod krova, obezbeđuju autonomiju od 3 do 5 kilometara, za slučaj nestanka struje ili privremenog izmeštanja iz redovne rute.

Javni prevoz u Sao Paulu je baziran na 17.000 autobusa. Zainteresovanost za trolejbuse se povećala iz ekoloških razloga i trenutna flota od 400 trolejbusa se ubrzano uvećava. Većina autobuskih linija je pod koncesijama i pod nadzorom gradskih organa nadležnih za planiranje i upravljanje javnim prevozom. Jedinstveni tarifni sistem olakšava presedanja i ubrzava putnike na autobuskim stanicama i terminalima.

Autobuski sistemi sa odvojenim kolovoznim trakama se sve više koriste kao moćan alat za postizanje fleksibilnosti u javnom prevozu u društvu koje se brzo razvija i menja, kao što je to slučaj u Brazilu. Gradnja šinskih sistema bi trajala veoma dugo i ne bi mogla da reši goruće probleme u sve gušćem gradskom saobraćaju. Trolejbuski sistemi imaju više prednosti u odnosu na šinske, kada su u pitanju investicije. Oni su 2-3 puta skuplji u odnosu na sisteme bazirane na dizel autobusima, dok su šinski sistemi 5-10 puta skuplji.

Iskustvo Scanije u izradi trolejbusa traje još od 80-tih godina prošlog veka u Brazilu, a potiče od posleratnog Stokholma tokom 40-tih godina. Tada je saobraćao veliki broj Scania-Vabis trolejbusa sve do 1967. godine kada je Švedska prešla da vozi desnom stranom puta, a svi tramvaji i trolejbusi su bili zamenjeni dizel autobusima.

_{Izvor: Scania}

The post SCANIA TROLEJBUSKE ŠASIJE ZA SAO PAULO appeared first on Autobusi.NET.

Vredi priznati da, na primer, autobus zagađuje 17 puta manje životnu sredinu nego putnički automobil i da u jednom putovanju zameni 100 putničkih automobila. Zbog toga mnogi brazilski gradovi dobijaju velike investicije kako bi stvorili uslove za ovaj vid prevoza, u smislu odvojenih i potpuno nezavisnih traka za autobuse i BRT (Bus Rapid Transit) sistem.

U toku su izrade studija o usavršavanju goriva koje koriste autobusi, kao i uvođenje novih zakona čija je namera da se smanji negativan uticaj na životnu sredinu.

Kako bi potpomogli razvoju ovog vida prevoza i udovoljili zahtevima klijentele iz ovog sektora, Caio Induscar je razvio nekoliko novih projekata autobusa namenjenih ovom novom sistemu prevoza. U tom smislu je Caio lansirao model „Millennium BRT“, projekat urađen na osnovu studije infrastrukture sistema na raznim lokacijama širom Brazila.

Autobus na slikama je urađen na šasiji Volvo B360S, što je nova oznaka za niskopodnu zglobnu šasiju B9S sa motorom od 360 KS. Motor je smešten u prednjem delu sa leve strane, između osovina, dok se hladnjak nalazi na krovu.

Firma je takođe razvila karoserije za autobuse na etanol, koji za 90% imaju manju emisiju ugljen-dioksida, zatim za autobuse na biodizel sa 15% manje emisije, kao i druge modele na prirodni gas ili dizel od šećerne trske.

Caio Induscar je takođe odgovoran i za veliki deo gradskog voznog parka trolejbusa u Sao Paolu koji nemaju nikakvih štetnih emisija, kao i za projektovanje hibridnog autobusa koji smanjuje potrošnju goriva za oko 30%. Svi projekti fabrike su bili izmenjeni zbog novih šasija koje zadovoljavaju Euro 5 standarde.

Neki od ovih autobusa Caio su upravo prevozili zvanice na konferenciji „Rio + 20“. Radi se o modelima „Apache Vip“ i „Millennium“, neki od njih su na etanol, a svi su u skladu sa Euro 5 normama. Direktori iz ove kompanije su neizmerno ponosni što su njihovi autobusi deo ove konferencije. Caio Induscar konstantno traži nova rešenja za masovni prevoz u gradovima i na taj način doprinosi održivom razvoju brazilskih gradova.

Izvor: Caio Induscar

The post BRAZILSKI CAIO PREDSTAVIO SVOJ ZGLOBNI AUTOBUS „MILLENNIUM BRT“ appeared first on Autobusi.NET.