Početkom oktobra minhenski gradski prevoznik MVG (Münchner Verkehrsgesellschaft) postavlja novi standard u komforu gradskog prevoza puštanjem 10 novih autobusa Solaris sa prikolicom dužine 23 metra opremljenih Spheros klima uređajima. Autobuski vozovi su se do sada retko koristili u gradskom prevozu u Nemačkoj. Minhen je prvi nemački grad sa preko milion stanovnika koji svoj vozni park proširuje sa, za početak, 10 udobnih gradskih niskopodnih autobusa udvojenih sa 11-metarskim prikolicama. U autobuskom vozu će biti mesta za ukupno 130 putnika.

Ovo nije premijera samo za MVG, već i za dugogodišnjeg partnera Spheros koji je klima uređajima opremio autobuse Solaris Urbino 12 i prikolice Gepel (Göppel) Go4CityT. Pravi izazov je bio u optimalnoj kombinaciji dve potpuno različite i nezavisne jedinice, kako bi prikolica mogla da ostane u garaži van špica i da se na taj način uštedi gorivo. MVG se odlučio za krovni klima uređaj REVO za autobus i za modularni električni model Citysphere za prikolicu.

Uvođenjem autobuskih vozova u upotrebu se predstavlja i najnovija generacija Spheros klima uređaja REVO 360, modela za koji se odlučio MVG. Novi krovni model je naslednik proverenog modela Aerosphere. U poređenju sa njim, REVO dostiže značajno veću efikasnost zahvaljujući kombinaciji novo razvijenih komponenti sa manjom masom i nižim nivoom buke. Pored toga, vrhunskim performansama i dugim radnim vekom, REVO snižava troškove eksploatacije.

Citysphere, zatvoreni modularni sistem klimatizacije, pokazao se kao optimalno rešenje za autobusku prikolicu. Putnički salon se ne hladi uobičajenim snižavanjem temperature, već kombinacijom hlađenja i cirkulacije vazduha. Ventilator raspoređuje rashlađeni vazduh po enterijeru bez izazivanja osećaja promaje. Glavni deo krovne jedinice je hermetički izolovan kompresor. U odsustvu creva u sistemu, nema ni curenja, a smanjuje se i zagađenje vazduha. Pored toga, povećana potrošnja goriva za Citysphere je jedva primetna u poređenju sa autobusima koji ne koriste klima uređaj.

Na ovogodišnjem sajmu Busworld 2013, koji se od 18-23 oktobra održava u Kortrajku u Belgiji, Spheros će predstaviti svoje najnovije sisteme za klimatizaciju, kao i koncepte za budućnost. Pored toga, predstaviće i inovativnu tehnologiju na polju elektronike za kontrolu klimatizacije, displeja, unutrašnjeg osvetljenja i drugo. Sve ovo će biti premijerno predstavljeno publici koja će sve to imati prilike i da testira.

_{Foto: Spheros}

The post SPHEROS KLIME ZA MINHENSKE AUTOBUSE S PRIKOLICOM appeared first on Autobusi.NET.

Nakon što je otišao u stečaj, proizvođač gradskih autobusa Gepel Bus (Göppel Bus GmbH) iz nemačke pokrajine Tiringen je dobio novog većinskog akcionara sa dugoročnim ambicijama. Kirovski Zavod je najveći ruski proizvođač traktora i građevsinke opreme, a takođe i lider u oblasti mašinstva, metalurgije i energetike.

Kako se navodi u saopštenju, Kirov Grupa ima istoriju dugu 200 godina, a 2012. godine beleži 6.500 zaposlenih i promet od 550 miliona evra. „Preuzimanjem Gepel Busa smo preuzeli zaštitu ove nemačke kompanije sa dugom tradicijom i omogućićemo njeno širenje na međunarodnom tržištu,“ rekao je Georgi Semenenko, generalni direktor Kirov Grupe.

Preuzimanjem kompanije se nije ništa promenilo prema kupcima i poslovnim partnerima. Takođe je zadržana i sva radna snaga, kao i pogoni. Njihovi gradski autobusi Gepel „go4city“ će se i dalje proizvoditi u mestu Nobic, a biće zadržan i pogon u Augsburgu. Stečajni upravnik, profesor Dr Hes: „Ova odluka je rešenje kojim se osigurava opstanak preduzeća sa dugom tradicijom u proizvodnji gradskih autobusa u Nemačkoj.“

_{Foto: Göppel Bus GmbH}

The post KIROVSKI ZAVOD PREUZEO GEPEL BUS appeared first on Autobusi.NET.

Vozni park minhenskog gradskog prevoznika MVG se modernizuje i proširuje. Za 2013. godinu su naručena 22 nova vozila, od toga 10 tzv. autobuskih vozova. Takav voz ukupne dužine oko 23 metra se sastoji od standardnog autobusa Solaris Urbino dužine 12 metara kao vučnog vozila i putničke prikolice Gepel (Göppel) dužine 11 metara. U nabavku je uključen još jedan dodatni solo autobus kao vučno vozilo sa ugrađenom kukom, kao i 11 zglobnih autobusa Solaris Urbino dužine 18 metara. Na evropskom tenderu za ovu nabavku je pobedio poljski Solaris, a ukupna investicija u vozila tipa Urbino iznosi oko osam miliona evra.

MVG se odlučio na kupovinu autobusa sa prikolicom zbog stalnog porasta broja putnika. Direktor MVG-a, Herbert Kenih kaže: “Autobuski vozovi nude jednu dobru opciju, a to je povećanje kapaciteta jednostavnim kačenjem prikolice. Putnici na ovaj način dobijaju mnogo više mesta, a mi kao prevoznik ne upošljavamo dodatne kapacitete i nemamo dodatnih troškova. Autobus sa prikolicom je dugačak oko 23 metra i ima za oko 30% veći kapacitet nego standardni zglobni autobus.”

“Novi autobuski vozovi će biti korišćeni na najfrekventijim autobuskim linijama u Minhenu, naročito u špicevima. Kada opadne broj putnika, prikolice se jednostavno otkače i ostave u garaži, pa se vučna vozila koriste kao regularna solo vozila u prevozu. Na ovaj način se štedi u resursima i ne dolazi do neiskorišćenosti kapaciteta, što je najveća mana dvozglobnog autobusa, koji smo takođe testirali,” rekao je Herbert Kenih.

MVG je pre ove nabavke testirao jedan autobuski voz 2011. godine. Autobus sa prikolicom je pristigao iz firme Infra iz grada Firt na višenedeljnu probu. Koncept se pokazao veoma uspešnim i dobro su ga prihvatili i vozači i putnici, što se pokazalo u sprovedenom anketiranju.

Autobusi sa prikolicom postaju sve popularniji. U Nemačkoj se koriste već u više od 20 gradova, među kojima su Firt, Ludvigsburg, Oznabrik, Rojtlingen i Volfsburg. Takođe su zastupljeni u mnogim švajcarskim gradovima.

Koncept autobusa sa prikolicom nije nov, datira još od ranih 60-tih godina prošlog veka. Međutim, samo je koncept isti, sve ostalo je novo, uključujući i elektronsku kontrolu kretanja prikolice, video nadzor i druge elektronske sisteme koji čine ovaj vid transporta agilnim i sigurnim.

Preduslov za rad autobusa sa prikolicom u Minhenu je posebna dozvola i izuzeće iz zakonskih propisa, čije je pribavljanje trenutno u toku. Pored ovoga, biće neophodno da se pojedine autobuske stanice produže za nekoliko metara uz neznatne troškove. U skladu sa predviđenim rastom putnika u 2014. i 2015. godini, sasvim je izvesna nabavka još ovakvih auto vozova.

Vučno vozilo je standardni solo niskopodni autobus sa troja vrata. Prikolica je takođe niskopodna, ima dvoja vrata i mnogo mesta za stajanje. Kao i autobus, prikolica ima mogućnost spuštanja na stanicama (“kneeling”), rampu za invalidska i dečija kolica, klima uređaj, video nadzor, kao i informativni sistem za putnike putem TFT monitora.

_{Izvor/Foto: MVG, Rolf Schreiter}

The post MINHEN KUPUJE AUTOBUSE SA PRIKOLICOM appeared first on Autobusi.NET.

Novi trodelni autobus sa pet osovina i kapacitetom od 256 putnika je razvijen i konstruisan zahvaljujući programu istraživanja koje je iniciralo nemačko Ministarstvo za obrazovanje i istraživanje (BMBF). AutoTram tehnologija je bazirana na konceptu vozila koje je razvio institut za transportne i infrastrukturne sisteme Fraunhofer IVI, kombinujući prednosti železničkih i drumskih transportnih sistema. Do sada, koncept je bio korišćen samo u istražne svrhe, ali se sada primenio i u praksi.

Zahvaljujući svom velikom kapacitetu, AutoTram Extra Grand premošćava jaz između konvencionalnih autobusa i tramvaja, nudeći nove mogućnosti za ekološki javni prevoz. Ovo vozilo je pogodno za BRT (Bus Rapid Transit) sisteme, navode zvaničnici instituta.

Još jedna značajna tehnička karakteristika, ako izuzmemo dimenzije vozila, je navođenje vozila koje je slično šinskom. AutoTram Extra Grand ima četiri vođene osovine, od kojih se tri mogu kontrolisati elektro-hidrauličkim pokretačkim sistemom. Sa multi-osovinskim sistemom vođenja, vozilom se može manevrisati isto kao 12-metarskim autobusom, kako unapred, tako i unazad.

Fraunhover IVI je razvio kontrolne algoritme i sistem skladištenja električne energije, omogućavajući potpuno električni pogon u dužini od 8 kilometara. Zahvaljujući kompaktnom generatoru, akumulatori se mogu puniti u vožnji. Sistemom predvidljivog upravljanja energijom je zagarantovan efikasan rad.

Inovativno vozilo za javni prevoz je razvijeno kao zajednički poduhvat sa nekoliko nemačkih instituta i firmi koje se bave razvojem i proizvodnjom elektro-motora, superkondenzatora i sistema za elektronsku kontrolu, navođenje i napajanje.

Gradski prevoznik iz Drezdena, DVB (Dresdner Verkehrsbetriebe AG) je bio zadužen za konsalting u oblasti prevoza i saobraćajnih nauka. Vozilo je homologovala DEKRA, dok je samu konstrukciju vozila izgradila fabrika autobusa Göppel Bus GmbH iz Tiringena.

_{Izvor: Fraunhofer IVI}

The post U DREZDENU PREDSTAVLJEN NAJDUŽI AUTOBUS NA SVETU appeared first on Autobusi.NET.