Kako tvrde predstavnici Solarisa, ovo im je do sada najveći uspeh na belgijskom tržištu, a može se podvesti i kao jedan od najvećih uspeha ove fabrike. Potpisan je ugovor u vrednosti od čak 105 miliona evra, a uključuje i osmogodišnju brigu o vozilima, kao i održavanje sistema za skladištenje energije u trajanju od 16 godina.

Svih 208 vozila biće solo, a za hibridni pogon će biti zadužen britanski BAE Systems. © Slobodan Kostić

Svih 208 vozila biće u dužini od dvanaest metara a sistem za skladištenje energije će isporučiti britanski BAE Systems. Zahvaljujući specifičnosti sistema, vozila će moći da prelaze delove trase bešumno, sa isključenim dizel motorom. Zahvaljujući masovnoj nabavci hibrida, prevoznik  najavljuje smanjenje emisije izduvnih gasova u valonskom regionu Belgije. Solaris je izrazio izuzetno zadovoljstvo dobijenim poslom, jer je belgijsko tržište u velikom delu zaštitnički okrenuto ka domaćem proizvođaču.

Prvih deset vozila će biti isporučeno u septembru, a poslednja će biti isporučena 2019. godine. © Slobodan Kostić

Solarisu, koji je evropski pionir na polju hibridnog pogona, je trenutno potvrđena nabavka 97 vozila, dok se potpisivanje ugovora za preostalih 111 vozila očekuje naredne godine. Prvih deset vozila biće isporučeno u septembru ove godine, a isporuka poslednjeg vozila se očekuje tek u 2019. godini.

The post Solaris isporučuje hibride za Belgiju appeared first on Autobusi.NET.

Dvozglobni hibridni autobus „lighTram” sa karoserijom švajcarskog proizvođača Hess AG i pogonskom opremom nemačkog specijaliste Vossloh Kiepe, svečano je predstavljeno 5. marta 2015. godine u Luksemburgu. Nova vozila su opremljena trakcionim baterijama koje im omogućavaju prolaz kroz 3 km dugu „zonu bez izduvnih gasova“ tiho i bez štetnih emisija.

Vossloh Kiepe je isporučio kompletnu pogonsku opremu, sistem napajanja, generatore, baterije, kao i sistem za upravljanje energijom i eksterne uređaje za napajanje vozila električnom energijom.

Baterije autobusa se pune tokom eksploatacije putem dizel generatora kojeg pokreće Euro 6 dizel motor snage 220 kW i sakupljanjem energije od kočenja. Dva električna trakciona motora snage 160 kW po motoru pokreću dve od četiri osovine. Na taj način se ne obezbeđuje samo dobar kvalitet vožnje i sigurno kočenje, nego i visok procenat sačuvane energije. Pored toga, vozila se preko noći pune u garaži preko plag-in priključka. Inteligentni sistem upravljanja energijom, koji se kontroliše putem GPS-a, obezbeđuje najbolji balans između dizelskog i električnog modaliteta rada.

Luksemburški prevoznik Voyages Emile Weber je još 2009. godine naručio prvu generaciju dvozglobnih hibridnih autobusa od dugogodišnjih partnera, proizvođača Hess i Vossloh Kiepe. Ta vozila su u uspešnoj i kontinualnoj eksploataciji već pet godina.
(Foto Vossloh Kiepe)

The post Dvozglobni hibridni autobus „lighTram“ pušten u saobraćaj appeared first on Autobusi.NET.

Na svom godišnjem sastanku održanom u Minhenu, MAN je predstavio novu generaciju gradskih autobusa na hibridni pogon. Još 2001. i 2005. godine MAN je predstavio hibridne modele koji su u redovnom saobraćaju u Nirnbergu postigli uštedu goriva od 25%. Sa čestim stajanjima, gradski autobusi su idealni za korišćenje ovih dizel–električnih sistema.

Hibridna vozila za redovni javni prevoz i distribuciju robe imaju potencijal da odigraju glavnu ulogu u smislu i ekologije i ekonomične potrošnje. Glavni razlog su drastično smanjenje emisije CO2 kao rezultat primetnog smanjenja potrošnje goriva tipičnog za ovakve pogone. Ovo je postignuto, u jednu ruku, uz pomoć tzv. stop-start automatskog sistema kojim se motor isključuje na stanicama i na čekanju na raskrsnicama i, u drugu ruku, sa vraćanjem i čuvanjem kočione energije.

Sad već godinama, MAN Grupa je uključena u razvoj ekoloških sistema pogona za autobuse i kamione. Još 70-tih i 80-tih godina, MAN i Neoplan su postavili temelj za uspešne hibridne sisteme. Na srednjeročnom planu, MAN Grupa identifikuje potencijale za dizel-električne sisteme koristeći nove vrste ultra-baterija. Ovu je tehnologiju već primenio i testirao MAN 2001/2002. godine u redovnom saobraćaju u Nirnbergu. Čak i kad se uporede sa modernim dizel-električnim autobusima, uštede goriva, zavisno od prirode ekploatacije, su do 25%.

Debi MAN-ovog hibridnog autobusa

Na sve ovo, 2005. godine MAN-ov razvojni sektor je uz finansiranje nemačkog Ministarstva ekonomije pokrenuo projekat za dalji razvoj gradskih autobusa na hibridni pogon. Ovo je deo istražnog programa koji se odnosi na subjekte kretanja, saobraćaj i transport. U okviru projekta, MAN razvija i testira dve verzije: jedna sa maksimiziranom ekonomijom potrošnje i drugu sa maksimiziranom redukcijom izduvnih gasova. Prva od ovih vozila debituju u javnom prevozu u Minhenu na godišnjem sastanku MAN-a i od 21-24. maja na UITP kongresu u Helsinkiju. Ovo je treća generacija prototipova koja se podvrgava testiranju.

Rastući tržišni potencijal za hibridne autobuse

Cilj NEOMAN-a je da kroz dalji razvojni rad i dodatna poboljšanja pretvori hibridnu tehnologiju u srednjoročno ekonomičnu realnu ponudu za gradske autobuse. I MAN i Neoman gledaju na hibridnu tehnologiju kao maksimalno iskorišćenje potencijala u gradskim autobusima. Ovo je razlog zbog kojeg su godinama unapred velika sredstva ulagana za razvoj tehnologije spremne za serijsku proizvodnju predviđenu za 2010. godinu. Neoman predviđa do 2015. godine udeo od 10-15% na tržištu hibridnih gradskih autobusa.

Preuzeto od: MAN

The post „MAN“ PREDSTAVLJA TREĆU GENERACIJU HIBRIDNIH AUTOBUSA appeared first on Autobusi.NET.