Na ovogodišnjem sajmu autobusa Busworld 2023 je IVECO BUS izašao sa kompletiranom gamom autobusa sa nultom emisijom. Sa ukupno 11 autobusa na štandu od preko hiljadu i po metara kvadratnih u hali 4 i na otvorenom prostoru, IVECO BUS je u potpunosti pokrio sve od minibusa, preko gradskih i prigradskih, do međugradskih i autobusa za ekskurzije.

Kliknite na logo da posetite naše prijatelje:

​

Novi E-WAY H2 12m

Najveća pažnja na konferenciji za novinare je bila usmerena na svetsku premijeru novog autobusa na gorivnu ćeliju. Ovaj autobus je razvijen u partnerstvu sa južnokorejskom kompanijom Hyundai Motor Company i njihovim brendom HTWO, kako je nazvan njihov sistem gorivne ćelije na vodonik.

Hjundaijev sistem gorivne ćelije je ugrađen u zadnji deo autobusa i napajaju ga četiri boce vodonika locirane na krovu. Ovaj gradski autobus pokreće električni motor SIEMENS ELFA 3 snage 310 kW i jedno pakovanje NMC baterija proizvođača FPT Industrial. Ove baterije služe kao „produživači dometa“ i na taj način štede potrošnju vodonika. Vozilo bi trebalo da prelazi 450 km pod normalnim uslovima eksploatacije.
Novi E-WAY H2 je gradski niskopodni autobus dužine 12 metara koji može da primi 115 putnika.

Nova generacija E-WAY 12 m

IVECO BUS je nastavio na razvoju modela E-WAY, pre svega kada je reč o modularnosti i većoj fleksibilnosti u skladištenju energije. Sada je omogućeno punjenje zglobnih verzija u garaži, kao i solo autobusa od 12 metara putem pantografa. Sa 5 do 9 pakovanja NMC baterija, zavisno od modela, moguće je ostvariti domet od 400 km.

Novi E-WAY autobusi su opremljeni SIEMENS ELFA 3 električnim motorima  snage 310 kW za solo verzije i 375 kW za zglobnu verziju, kao i novom prednjom osovinom nosivosti 8,2 tone. U poređenju sa starijom generacijom E-WAY, nove baterije, po tvrdnji proizvođača FTP Industrial, imaju najveću gustinu energije na tržištu (180 Wh/km). To omogućava optimizaciju balansa između kapaciteta putnika i dostupne energije u vozilu.

I solo i zglobna verzija autobusa će biti dostupna u BRT (Bus Rapid Transit) verziji, nazvanoj LINIUM.

STREETWAY ELEC

Iz kooperacije sa turskom fabrikom Otokar, nakon dizel verzije je svetlost dana ugledala i električna verzija modela nazvana STREETWAY ELEC. Namenjen je tržištu Centralne, Istočne i Južne Evrope, Afrike, Bliskog Istoka i Azije.

Ovaj niskopodni autobus dužine 12 metara ima električni motor VOITH snage 310 kW i najnovije NMC baterije proizvođača FPT Industrial. Modularna arhitektura nudi kombinaciju 5, 6 ili 7 paketa baterija raspoređenih na krovu i u zadnjem delu autobusa. Ovi paketi mogu da isporuče 346 kWh, 416 kWh i 485 kWh energije respektivno.

Predviđeno je da se STREETWAY ELEC puni tokom noći u garaži preko plug-in priključka COMBO 2 CSS, a preko dana koristi na linijama gde može da dosegne do 400 km. Autobus može da ima dvoja ili troja vrata i da primi više od 90 putnika. Veća pristupačnost je dobijena i uvođenjem zadnje klupe sa 5 sedišta.

CROSSWAY LE ELEC

IVECO BUS je u Briselu predstavio potpuno električni CROSSWAY LE ELEC, niskoulazni prigradsko međugradski autobus dužine 13 metara. Predstavlja kombinaciju svih prednosti jednog od najuspešnijih prigradsko međugradskih modela u Evropi, a to su oprativna profitabilnost i fleksibilnost, sa svim prednostima elektromobilnosti. Kao osnova za ovaj model je poslužila konstrukcija CNG varijante, zadržavajući nisko težište i odlične karakteristike upravljanja. Autobus je opremljen FPT Industrial baterijama velike gustine, kao i ostatak IVECO BUS game.

Pokreće ga centralni elektromotor SIEMENS ELFA 3 snage 310 kW. Kombinacije i rasporedi paketa baterija su isti kao i kod gore pomenutog modela STREETWAY ELEC, sa istom autonomijom. Pored utičnice, CROSSWAY LE ELEC je moguće opremiti i standardnim i inverznim pantografom.

e-Daily minibus i šasija

IVECO BUS je proširio svoju ponudu minibusa na potpuno električne minibuse namenjene gradskom ili međugradskom saobraćaju. e-Daily gamu čine Line minibus i samohodna šasija namenjena karoseristima. Nadgradnje mogu biti prilagođene potrebama gradskog i prigradskog prevoza, prevozu invalidnih lica ili za prevoz đaka. Zavisno od konfiguracije, minibus može da primi do 22 putnika.

e-Daily je opremljen da tri pakovanja baterija od po 37 kWh, ukupnog kapaciteta 111 kWh. Baterije su smeštene unutar same šasije i na taj način je njihov uticaj na karoseriju minimalan. FPT Industrial je obezbedio sinhroni elektromotor snage 140 kW postavljen pozadi, kao i litijum-jonske baterije velike gustine (265 Wh/kg) i smanjene mase (260 kg). Potrošnja energije može da se optimizuje, pa tako je jedan od modova regeneracije energije tzv. One-Pedal Drive za laku vožnju, ali i pretvaranje energije kočenja u struju. Na taj način se osim energije vrši ušteda i obloga kočnica. Punjenje baterija se vrši brzim punjačima do 80 kW.

Sva ova vozila smo bili u prilici da vidimo u hali 4. Na otvorenom prostoru su bili izloženi autobusi na različite vrste pogona, od električne energije, preko prirodnog gasa i biometana, do hibridnog pogona. Vozila su bila dostupna i za test vožnju.

URBANWAY HYBRID CNG 18m

Zglobni autobus kompatibilan sa biometanom kombinuje hibridnu tehnologiju i prednosti prirodnog gasa.

CROSSWAY LE CNG Hybrid

Niskoulazni autobus niske emisije gasova namenjen gradskom i prigradskom saobraćaju.

E-WAY 12m i 9,5 m

Niskopodni potpuno električni autobusi od 12 i 9,5 metara dužine.

Pored navedenih modela, napolju su se mogao videti i CROSSWAY LD, višenamenski autobus za različite tipove prevoza, od školskog do međugradskog linijskog prevoza. Kao predstavnik turstičkih autobusa za regionalni ili međugradski saobraćaj, kao i srednje dugačak turistički prevoz, bio je prisutan poznati model EVADIS.

Tekst:
Saša CONIĆ, dipl.ing.
urednik

Foto: S. CONIĆ, M. SIČ, A. KOVAČEVIĆ

The post Busworld 2023: Iveco Bus appeared first on Autobusi.NET.

Kompanija Hyundai Motor je uz podršku korejskog Ministarstva za zemljište, infrastrukturu i transport predstavila svoj prvi dabl deker autobus, koji je u potpunosti električan i sa baterijom hlađenom tečnošću kapaciteta 386 kWh. Autobus može da pređe 300 kilometara sa jednim punjenjem. Prema saopštenju za štampu, autobus može da se kompletno napuni za 72 minuta. Južnokorejska kompanija radi na projektu 18 meseci kako bi smanjila dalju gustinu saobraćaja i vazdušno zagađenje u gradovima. Dodatni sprat omogućuje značajno više putnika od klasičnog autobusa iste dužine.

Sada je pitanje koliko će ovih autobusa poručiti gradovi?
Autobusi primaju do 70 putnika – 11 sedišta na donjem nivou, i 59 na gornjem – 1,5 puta više putnika u poređenju sa redovnim autobusima. Kroz implementaciju dva fiksna mesta za invalidska kolica, automatsku rampu i konstrukciju niskog poda, ovaj autobus osigurava dodatnu pristupačnost putnicima sa ograničenom pokretljivošću.

Veliki električni dabl deker autobus dugačak je 12.990 milimetara i visok 3.995 milimetara. Autobusi ima nezavisno vešanje na prednjoj osovini radi udobnije vožnje, a pokreće ga motor od 240 kW preko kardana u kombinaciji sa motorom na drugoj osovini što smanjuje gubitak električne energije. Sistem upravljanja zadnjim točkovima radi u skladu sa sistemom upravljanja prednjom osovinom, optimizujući performance upravljanja.

Izvor: insideevs.com

The post Električni Hyundai na sprat appeared first on Autobusi.NET.