Danas je u zemunskom Ikarbusu održana zvanična prezentacija novog zglobnog niskopodnog autobusa čiji je kupac GSP „Beograd“. Na prvi pogled bi se reklo da se ovi autobusi ne razlikuju od onih koje je GSP već kupovao od Ikarbusa. Ali, nije tako. Najveća razlika nije primetna i nalazi se ispod poda autobusa, a to je šasija. Naime, do sada je Ikarbus gradske autobuse izrađivao na sopstvenoj šasiji koju je opremao komponentama različitih proizvođača. Ovoga puta, Ikarbus je uradio nadgradnju na zglobnoj šasiji MAN A24 koju je u Srbiju uvezao MAN-ov zastupnik, Sejari d.o.o.

Kada pogledate ovaj autobus, učiniće vam se da je duži od ostalih zglobnih autobusa koje ste navikli da gledate na našim ulicama i u pravu ste. Sa ukupnom dužinom od 18,75 metara, ovaj XL autobus je duži za čitavih 625 mm od standardnog zglobnog autobusa. Sa međuosovinskim rastojanjima od 5.845 mm između 1. i 2. osovine i 6.770 mm između 2. i 3. osovine i prepustima od 2.510 mm napred i 3.305 mm pozadi, vozilo je ipak okretno i pored svoje dužine. U manevrisanju vozaču pomažu i sasvim novi i na izgled masivniji retrovizori sa dodatnim retrovizorom za osmatranje ugla vozila.

Zglobni autobus, čiji je zvanični naziv IK-218M, pokreće moćan EEV motor MAN D2066 LUH 48 snage 320 KS, a snagu na treću osovinu prenosi automatski menjač Voith 864.5. Po prvi put u jednom Ikarbusu postoji elektronski kontrolisan sistem kočenja (EBS) i elektronska regulacija otvaranja vrata. Vozilo poseduje i sistem za automatsko gašenje požara. Konstrukcija vozila je sačinjena od kvalitetnih i dugotrajnih materijala kao što su prohromske cevi i aluminijumska spoljna obloga.

Spoljni izgled vozila karakterišu blagi fejslifting na prednjoj strani vozila, kao i kompletno redizajnirana nova zadnja stranica. Naime, položaj motora i hladnjaka je na MAN šasiji sasvim drugačiji od onog na Ikarbusovoj šasiji. U ovom slučaju nemamo „orman“ na levoj strani vozila, već je hladnjak sa desne strane iza 4. vrata, a iznad motora su na izdignutom delu poda ugrađena sedišta.  Autobus ima deklarisani kapacitet od 155 putnika, a broj sedišta je 48. Pored ovog, postoji i mesto rezervisano za prevoz invalida, kao i električna rampa za kolica.

Enterijer autobusa je klimatizovan, a svetli tonovi obloga odaju utisak prostranosti. Već na prvi pogled vam je jasno da se radi o autobusu namenjenom teškim uslovima eksploatacije kakvi vladaju u Beogradu. Na svakom krilu vrata je ugrađeno čak po četiri rukodržača čija je primarna uloga da štite staklo na vratima od navale putnika. Sve je opremljeno tako da obeshrabri vandalizam, pa su i sedišta u potpunosti plastična, bez tapacirnuga. Pored toga, ceo enterijer pokrivaju četiri video kamere. Vozač je svakako u povlašćenijoj poziciji u ograđenoj kabini sa udobnim pneumatskim sedištem i potpuno novom modernom komandnom tablom koja je iz MAN-a stigla zajedno sa šasijom.

Ikarbus će prvih 5 od 32 autobusa isporučiti u utorak GSP-u „Beograd“, dok će se ostatak isporučivati sukcesivno.

Galeriju fotografija sa prezentacije novog Ikarbusa IK-218M možete pogledati ovde.

_{Tekst i slike: Saša Conić, Autobusi.NET}

The post REPORTAŽA: PREDSTAVLJEN NOVI ZGLOBNI IKARBUS ZA BEOGRAD appeared first on Autobusi.NET.