Lokalni poljski sajam nije poslužio za velike premijere, ali je poslužio kao prilika lokalnim prevoznicima da se bolje upoznaju sa proizvodnim programom velikih proizvođača. Takođe, na sajmu su viđeni i polovni autobusi, simulatori za obuku vozača, a tu je bila i muzejska postavka starih poljskih vozila.

Novatronic displeji prikazuju vlasnika sajamskog eksponata. © Niskopodlogowiec

SOR spreman da se uključi na poljsko tržište. © Niskopodlogowiec

Ono što je najinteresantnije srpskim entuzijastima je eksponat SOR C12, spreman za isporuku beogradskoj Lasti. Opremljen novosadskim displejima Novatronic koji su ponosno prikazivali znak najvećeg srpskog prevoznika, C12 je spreman da se u većoj meri nađe na poljskim putevima, pogotovo sa odsustvom lokalnih proizvođača međugradskih autobusa.

Polovni autobusi spremni za upotrebu. © Niskopodlogowiec

Nakon premijere u Hanoveru, Iveco Evadys predstavljen poljskom tržištu. © Niskopodlogowiec

Ipak, SOR je imao konkurenciju u segmentu međugradskih autobusa. Nakon premijere na sajmu IAA u Hanoveru prošle godine, novi Iveco Evadys našao se u istoj hali. Međutim, iako se proizvode sa istim motorima i potiču iz iste države, moglo bi se reći da je Evadys van konkurencije, s obzirom da je daleko opremljeniji i spremniji za duža putovanja nego SOR C12.

Gradski Ursus Demo Electric se koristi na aerodromu u Lublinju. © Niskopodlogowiec

Minibusevi poljskog Mercusa na bazi Sprintera. © Niskopodlogowiec

Lokalni sajam je velika prilika za lokalne proizvođače da isplivaju na površinu i dokažu prevoznicima da novi autobusi ne moraju biti striktno iz uvoza. Solaris je na sajmu predstavio samo jedan električni autobus koji je povučen iz upotrebe iz glavnog grada Poljske. Ursus je iskoristio priliku i javnosti predstavio svoj električni gradski autobus kao pandan Solarisu. Osim njih, na sajmu se pojavio i Mercus sa nekoliko izvedbi Mercedesovog Sprintera.

Poljsko tržište meta turskim proizvođačima. © Niskopodlogowiec

Gradski i prigradski modeli akcenat kod turskih proizvođača. © Niskopodlogowiec

Turski proizvođači su zabeležili ozbiljnije prisustvo nego na evropskim sajmovima, s obzirom da je lokalno tržište zemalja poput Poljske njihova glavna meta. Tako su se na sajmu mogli videti Otokar sa nekoliko modela gradskih i prigradskih vozila, a iz iste zemlje je nastupio i Isuzu, takođe sa gradskim vozilima.

Irizar nije nastupio u Hanoveru, ali je Poljacima predstavio najbolje iz svoje ponude. © Niskopodlogowiec

Dabldeker Eclipse jedini predstavnik španskog Ayatsa. © Niskopodlogowiec

Proizvođači iz Španije su takođe bili posvećeniji ovom sajmu nego velikom sajmu u Hanoveru. Nakon odsustva sa IAA, Irizar se predstavio poljskom tržištu sa dva izuzetno atraktivna autobusa visokoturističke klase. U hali se mogao videti i Ayats sa dabldekerom Eclipse, koji je, ipak, bio eksponat na IAA prošle godine.

Jelcz 043 „Krastavac“ i Ikarus 405 iz varšavskog javnog prevoza. © Niskopodlogowiec

Sajmovi poput ovog takođe otvaraju mogućnosti najmlađim generacijama da se približe javnom prevozu i upoznaju sa istorijom svog grada i države. Kao i na svim većim sajmovima, posebna sekcija je bila posvećena muzeju vozila, pa su najmlađi bili u prilici da se upoznaju sa Udruženjem ljubitelja varšavskog javnog prevoza i time vide nekoliko autobusa iz domaće fabrike Jelcz i gradske autobuse mađarskog Ikarusa, koji su činili okosnicu javnog prevoza u Varšavi krajem dvadesetog veka.

Napisano u saradnji sa blogom Niskopodlogowiec.

The post Održan drugi Warsaw Bus Expo appeared first on Autobusi.NET.

Kada je tačno pre 30 godina tadašnja Autokaroserija izgradila novu fabriku u industrijskoj zoni Novog Sada, bilo je to iz potrebe da se iz skučenog prostora stare radionice na Podbari pređe sa zanatske na industrijsku proizvodnju autobusa u znatno većem obimu. Tako je i bilo. U novim halama je u najbolje vreme, u drugoj polovini 80-ih godina, oko 600 radnika proizvodilo isto toliko autobusa godišnje. Autokaroserija je tada poslovala u sklopu ZIV „TAM“ iz Maribora koji je obezbeđivao posao za ceo prostor bivše Jugoslavije, ali i prioritetni izvoz. Najviše se izvozilo u Saudijsku Arabiju, Egipat, Poljsku, Dansku, Jordan, Nigeriju, Šri Lanku i druge zemlje.

Parking ispred stare fabrike Autokaroserija na Podbari

Nakon raspada bivše zemlje, počinju i teži dani za ovu fabriku. Iako se Autokaroserija preimenovala u „Neobus“, proizvodnja nikada nije dostigla ni onaj nivo koji je imala u starim radionicama na Podbari. Usledio je prvi stečaj 1999. godine, nakon čega se fabrika malo oporavila zahvaljujući povoljnim poslovnim i zakonskim uslovima za prodaju autobusa, ali stečaj iz 2012. godine nije uspela da preživi.

Danas fabrika deluje pusto i spolja i iznutra. Nekada prepuni gotovih autobusa, parkinzi su danas urasli u korov. Unutra su proizvodne linije prazne, izuzev dve nikada dovršene karoserije. Roba iz magacina je rasprodata, pa čak i rafovi iz njega. Sva dokumentacija u Neobusu je popisana i razvrstana. Dokumentacija koja po zakonu mora da se čuva, kao npr. dosijei radnika, otpremljena je u Istorijski arhiv grada Novog Sada. Svoj ostaloj dokumentaciji je krajnja kuća – papir servis!
(Teskt Saša Conić, Foto Saša Conić, Arhiva)

Pogled na temelje fabrike 1984. godine i danas:

Proizvodne hale prilikom izgradnje i danas:

Linija završne montaže nekad i sad:

Opremanje kancelarijskog prostora 1984. godine i današnje pražnjenje istih:

Odvoženje dokumentacije u Istorijski arhiv grada Novog Sada:

The post FOTO: Puste hale Neobusa appeared first on Autobusi.NET.

Autobus sa brojem 35.300 označava kraj jedne ere: više od 31 godine proizvodnje modela Futura Classic. Tokom ove 31 godine je proizvedeno ukupno 11.218 komada modela Futura Classic – jedinstvenog dostignuća u svetu turističkih autobusa, kojem ne može da priđe ni jedan drugi model. Što je još interesantnije, upečatljiv karakterističan dizajn Future Classic je i danas prepoznatljiv kao i na prvom modelu koji je izašao 1982. godine. Njegove karakteristike čvrstog, pouzdanog i udobnog vozila u kombinaciji sa visokom preprodajnom cenom, doprinele su dobroj reputaciji koju je Futura razvijala tokom godina. Delovi su i dalje lako dostupni i zahvaljujući tome su čak i Future iz prve godine proizvodnje još uvek na drumu.

Poslednja Futura Classic je model sa volanom na desnoj strani FHD-104/365 i biće isporučena prevozniku Anderson Travel iz Londona početkom 2014. godine.

Futura je predstavljena 1. septembra 1982. godine i to odmah u dve varijante: visoka FH i niska FL. Prekretnica u istorijatu Future je bila registracija prvog modela FHD 15 Magnum, troosovinskog vozila dužine 15 metara, 1994. godine. Nakon toga je usledilo predstavljanje modela FHD 14 Magnum, dužine 13,6 metara, 1996. godine. Zahvaljujući maloj masi praznog vozila, bilo je moguće razviti i dvoosovinsku varijantu Futura FHD 127 dužine 12,7 metara, 1997. godine – autobus sa optimalnim rasporedom mase. Sa dodatnih 70 cm dužine, ova varijanta je nudila četiri sedišta više. Poslednji „fejslifting“ Future je bio 2006. godine.

Uvođenje Euro 4 i Euro 5 motora je bila prilika da se osavremene i enterijer i eksterijer. Tako je 2007. godine obeležena 25. godišnjica predstavljanjem nove dužinske varijante FLD 104, niskim modelom Futura dužine 10,4 m. Ovim proširenjem asortimana i različitim unapređenjima je VDL Bus & Coach još jednom podvukao značaj ovog klasika među turističkim autobusima u srednjem segmentu, koji i posle 25 godina od proizvodnje beleži dobre rezultate prodaje. U oktobru 2008. godine je isporučena 10.000. Futura.

Predstavljanjem novog modela New Futura 2010. godine, originalna verzija je dobila dodatak u imenu „Classic“.

Kada bi se svih 11.218 proizvedenih modela Futura Classic parkirali jedni iza drugog u nizu, dobila bi se kolona duga 137 kilometara. Proizvedeno je ukupno 6.986 Futura dužine 12 m, 702 komada dužine 10 m, 2.974 komada dužine 12,7 m i 556 komada sa dužinama od 14 i 15 m.

Kroz čitavu istoriju modela Futura Classic, najviše ih je prodato u Zapadnoj Evropi, pre svega u Nemačkoj (3.214), Francuskoj (2.873), Holandiji (1.410) i Velikoj Britaniji (1.258). Italija, Belgija i Švajcarska su se svaka zadovoljile sa oko 500 Futura. Međutim, Future su bile isporučivane i u Australiju, Kinu i Peru. Polovne Future su i dalje na visokoj ceni u celoj Evropi, Srednjoj Americi i delovima Afrike.

VDL Bus & Coach je 2010. godine posle pažljivog razmatranja doneo odluku da naslednika modela takođe nazove „Futura“, znajući da će to izazvati velika očekivanja, jer kupci asociraju ime Futura sa ekonomičnošću iznad svega, ali i dugi radni vek i apsolutnu pouzdanost. „Činjenica da je nova Futura osvojila prestižnu nagradu ’Međunarodnog turističkog autobusa godine 2012’ pokazuje da se sa našim proizvodima rangiramo u sam evropski vrh u autobuskoj industriji. To ukazuje i na činjenicu da mi razvijamo proizvode na osnovu želja naših kupaca i da smo napravili pravi izbor. Ubeđeni smo da će nova Futura opravdati ime koje je Futura Classic izgradila tokom 31 godine duge istorije“, rekao je Remi Henkemans, direktor VDL Bus & Coach.

VDL Bus & Coach Serbia d.o.o. Beograd
Gandijeva 99D  | 11070 | Beograd | Srbija
Telefon +381 (0)11 21 66 525 | Fax +381 (0)11 31 89 760
www.vdlbuscoach.rs

The post KRAJ JEDNE ERE: VDL FUTURA CLASSIC ODLAZI U PENZIJU appeared first on Autobusi.NET.