Osim novog kombija MAN TGE, koji deli platformu sa novim VW Crafterom, i premijere porodice dvanaestolitarskih motora D26, namenjene prvenstveno za dugolinijske autobuse i šlepere, MAN je, u zajedničkom nastupu sa Neoplanom i Volkswagenom, prezentovao više gradskih autobusa, čime je jasno stavio do znanja da gubi interesovanje za „coach“ segment, za koji je u ovoj porodici ipak ostao zadužen Neoplan. Primetno je i traženje alternativnih pogona kod gradskih vozila, tako da je glavno mesto na štandu zauzeo zglobni autobus sa pogonom na struju.

Klikom na logo ispod možete posetiti naše sponzore.

MAN se pohvalio činjenicom da je 39% gasnih komercijalnih vozila pod njihovim brendom.

Osim po rezervoarima na krovu, gasni „lav“ se ne razlikuje vizuelno od dizel autobusa.

Pogonjen je motorom E2876 sa 310 konjskih snaga i obrtnim momentom od 1250Nm.

Predstavljeni model ima 32 sedišta i mesta za još 54 putnika.

Vozačevo radno mesto je unificirano.

MAN Lion’s City CNG predstavlja iskorak nemačke fabrike u potrazi za adekvatnim alternativnim pogonom, koji ne zahteva veliko ulaganje u infrastrukturu. Iako je MAN ovde predstavio alternativni pogon, nije pristupio ugradnji malog motora već je ostao pri velikom i robusnom E2876 LUH motoru zapremine 12.8 litara koji može da isporuči 310 konjskih snaga. Prošle godine je petina novih MAN autobusa imala ugrađen CNG sistem, a od toga je susedna Mađarska kupila 115 autobusa. Osim u ovom autobusu, CNG pogon se nudi i u niskoulaznim autobusima, kao i u skoro svim autobusima iz porodice Lion’s City. Tako je pre dve godine MAN osvojio i nagradu za autobus godine sa svojim gasnim zglobnim autobusom Lion’s City GL CNG.

Dugački LE je dostupan i sa prednjim „šiber“ vratima.

Srce dugačkog autobusa je MAN D2066 sa 320 konjskih snaga i obrtnim momentom od 1600 Nm.

Putnici imaju 49 sedišta na raspolaganju, USB punjače i WiFi.

Osim na dizel, autobus je spreman da bude pogonjen i na biodizel.

MAN Lion’s City L LE je troosovinski niskoulazni autobus sa dizel pogonom. Sa troja vrata namenjen je gradskom prevozu sa manjim izmenama putnika, odnosno kraćem prigradskom prevozu. Opremljen je motorom D2066 zapremine 10.5 litara i ima snagu od 320 konjskih snaga, a spregnut je sa šestobrzinskim ZF EcoLife menjačem. Autobus u svojoj dužini od 14.7 metara može da primi ukupno 127 putnika, od kojih 49 sedi. Zanimljivost kod ovog modela je niski pod, koji je produžen do druge osovine, za razliku od klasičnih autobusa, gde se pod diže iza drugih vrata.

Naglasak na IAA 2016 je upravo i bio na elektromobilnosti.

Zastakljeni elementi u prostoru gde se nalaze baterije doprinose atraktivnosti ovakvog prevoza.

Svetli tonovi u unutrašnjosti daju veći utisak prostranosti.

Prostor za stajanje i kolica između drugih i trećih vrata.

Konceptualni autobus ima 5 vrata za bržu izmenu putnika.

Priključak za punjenje tokom noći se nalazi kod prednjih vrata.

Zahvaljujući iskustvu sa hibridnim vozilima, gde je MAN bio među prvim i vodećim proizvođačima, i sve većim zahtevima za javnim prevozom bez izduvnih gasova, MAN Lion’s City G Electric je svojevrsna ali i očekivana premijera. Zglobni autobus sa petoro vrata je trenutno koncept koji omogućava agilnost vlasniku. Naime, zamišljen je kao autobus koji se preko noći može puniti u garaži putem posebnog priključka, ali takođe poseduje pantograf, kojim se može puniti na stanicama ili terminusima. Baterija, koja se noću puni, ima kapacitet od 300 kWh, što je dovoljno za domet od 200 kilometara. Na drugu ruku, pantograf za pet do deset minuta puni super-kondenzatore koji autobusu daju domet od 20 kilometara. MAN će dati kupcima izbor između ova dva sistema i obećava da će se prvi autobusi naći na ulici već 2018. godine, a serijska proizvodnja će početi pre 2020. godine. Sa ovim autobusom, MAN je postavio cilj da do 2030. godine svaki drugi autobus koji proda bude bez emisije izduvnih gasova.

Moderan i usklađen dizajn sa gradskom porodicom.

Dvokrilna srednja vrata daju mogućnost ugradnje lifta za invalide.

Vozačev rad olakšan je brojnim sistemima za bezbednost.

U dužini od 13.2 metra, autobus može da primi 63 putnika.

U međugradskom segmentu i za školski prevoz, MAN nudi Lion’s Intercity C, dvoosovinski autobus dužine 13.2 metara koji može da prihvati 63 putnika. Eksponat je opremljen malim sedmolitarskim D0836 motorom koji može da da 290 konjskih snaga. Međugradski „lav“ je već usklađen sa standardima o prevrtanju, koji će stupiti na snagu dogodine, a vozaču je rad olakšan automatskom kočnicom u slučaju nužde, tempomatom koji se prilagođava uslovima na putu, kao i zaštitnim sistemima koji paze da vozač ne izađe iz svoje saobraćajne trake. Preko puta dvokrilnih srednjih vrata nalaze se sedišta na preklop, kod kojih je i prostor za kolica.

Bez velikih novina u dizajnu, Lion’s Coach i dalje ima jedinstvenu pojavu.

Premijera je i novi D2676 motor sa 460 konjskih snaga.

Lift za osobe sa invaliditetom im omogućava da podjednako uživaju u komforu.

U dužini od 13.8 metara, ovaj autobus ima samo 52 sedišta, sa velikim razmakom između redova.

Kožna MAN sedišta sa punjačima na dohvat ruke i podesivim naslonom za glavu.

Na vrhu ponude nalazi se MAN Lion’s Coach L,  troosovinski „dugoprugaš“ dužine 13.8 metara i visine 3812 milimetara. Sa premijerno ugrađenim motorom MAN D2676, koji isporučuje 460 konjskih snaga i 2300 njutnmetara obrtnog momenta, vozačev rad je olakšan dvanaestobrzinskim automatskim menjačem TipMatic. Iako je ovaj autobus visokopodan, iznad druge osovine ugrađen je lift za osobe sa invaliditetom, čime i one mogu da uživaju u komforu. Kada govorimo o komforu, autobus ima 52 kožnih sedišta sa podesivim naslonom za glavu, a putnicima su, već standardno, dostupni USB, kao i redovni evropski punjači i WiFi.

Saša Conić – Glavni i odgovorni urednik
Slobodan Kostić – Urednik

The post IAA 2016: MAN – novi motor za nove radne pobede appeared first on Autobusi.NET.