Usledio je šok. Sajt direkcije za javni prevoz u Budimpešti, poznatije kao BKK (mađ. „Budapesti Közlekedési Központ“) je već potpuno preveden na engleski jezik, a posebno mesto na njemu zauzima PDF dokument kao praktično uputstvo za korišćenje autobusa, trolejbusa, tramvaja i metroa u ovom gradu. Očekivanu reakciju pojačale su informacije u tom dokumentu, koje nisu imale sublimisanu poruku da se stranci drže podalje od njihovih vozila, već upravo suprotnu.

Ganz tramvaj na liniji 2 ispred parlamenta. © Slobodan Kostić

Odličan PDF pun korisnih informacija i mapa najbitnijih linija počeo je da baca u senku većinu evropskih sistema javnog prevoza koje sam koristio, čak i onih u Nemačkoj i Skandinaviji. Pored njega, na sajtu BKK se može naći i opširna animacija sa uputstvom za upotrebu automata za prodaju karata, koji se nalaze na najprometnijim stajalištima. Naravno, taj prvi utisak je trebalo opravdati i praktičnom primenom primljenih informacija.

Prvi kontakt sa budimpeštanskim javnim prevozom i početak obilaska ovog bogatog grada je bio ispred glavne železničke stanice (Keleti). Ovo zbirno mesto svih vidova javnog prevoza, osim tramvaja, jasno pokazuje da je Budimpešta rame uz rame sa ostatkom Evrope, gde je glavna železnička stanica jedna od najprometnijih lokacija u gradu. Korišćenje automata za prodaju karata je bilo jednoznačno. Simpatičan detalj prilikom izdavanja karte je i sam račun – odštampan na istom papiru kao i karta, ali drugačijih dimenzija kako bi se razlikovao. Među hrpom informacija na sajtu BKK se može naći i uvećana mapa terminusa, gde su tačno obeležene linije po stajalištima, tako da se putnici lako mogu snaći na terminalima ove veličine.

Najnovija generacija gradskog Ikarusa. © Slobodan Kostić

Čekajući autobus na jednom od mnogobrojnih stajališta kod glavne železničke stanice, primetno je da javni prevoz privlači veliki broj ljudi. Ispod same stanice se ukrštaju dve linije metroa, od kojih je linija M4, koja vodi do druge najveće železničke stanice (Kelenfold), novija i automatizovana. Ulaskom u prvi autobus, kojim je trebalo započeti obilazak grada, putnik poput mene odmah je primetio da su sve nalepnice u vozilu prevedene na engleski. Od onih bezazlenih, koje obeležavaju stop tastere i one za otvaranje vrata, do onih koje detaljno objašnjavaju postupak u slučaju povrede u toku vožnje ili vožnje bez validne karte. Vozila staju isključivo na zahtev, što je objašnjeno u dokumentu s početka, a neke autobuske linije zahtevaju ulaz isključivo na prednja vrata. Kod tih linija se na spoljnim displejima uvek ispisuje „Ulaz na prednja vrata“ (mađ. „Felszállás az első ajtón“) uz odredište.

Metro stanica Hosok tere (Trg heroja) na liniji M1 pripada svetskoj baštini. © Slobodan Kostić

Podzemna železnica u Budimpešti je vrlo zanimljiva tema. Prva linija metroa je izgrađena 1896. godine, ispod prelepog Andraši bulevara, i važi za prvu liniju podzemne železnice u kontinentalnom delu Evrope, odnosno treću najstariju na svetu, tik iza Londona i Liverpula. Građena je „cut-and-cover“ tehnikom, pa je plitko ukopana ispod bulevara, a peroni su izuzetno nisko postavljeni u odnosu na kolosek. Za razliku od velike većine metro sistema, vozovi na liniji M1 se napajaju putem pantografa, a ukupna dužina kompozicije je ograničena na sto metara, koliko su dugački i peroni na jedanaest stanica ove linije. To je bila i jedina linija metroa u ovom gradu do sedamdesetih godina prošlog veka, kada su otvorene dve linije podzemne železnice. Pod uticajem istočnog bloka, na liniji M3 i danas voze kompozicije sovjetskog Metrovagonmaša, dok su na liniji M2 odmenjene novim Alstomovim kompozicijama. Alstom vozovi se mogu naći u potpuno automatizovanoj varijanti na četvrtoj i najnovijoj liniji, koja je otvorena pre pet godina.

Električni Modulo u starom Budimu. © Slobodan Kostić

Jedna od najatraktivnijih turističkih lokacija koje Budimpešta nudi jeste stari Budim i dvorac na desnoj obali Dunava. Iako do njega vodi sijaset open-top autobusa, cilj i priprema ovog puta je korišćenje javnog prevoza. Pošto se poznata budimpeštanska uspinjača dodatno plaća i nije integrisana u našu dnevnu kartu, odluka je jasno uputila na autobuski saobraćaj. Nikakav problem, s obzirom da u ovom gradu postoje midibus linije koje vode do turističkih „hotspotova“. Pre nekoliko godina, gradski prevoznik BKV je nabavio izvesnu količinu turskih Karsan Atak midibusa i zamenio dotrajale Ikaruse. Pored njih, na ovakvim linijama mogu se videti i simpatični Modulo električni autobusi. Svakako je primetno da njihov električni pogon znači smanjenju buke i užitku u atmosferi u starom delu grada.

Ipak, nisu svi autobusi u Budimpešti novi i ne ispunjavaju svi visoke Euro norme izduvnih gasova. Veliki udeo u floti javnog prevoza čine polovni autobusi, koji se konstantno nabavljaju u proteklih deset godina. Za ovo vreme je u glavni grad Mađarske stiglo čak 350 polovnih vozila iz Nemačke, Belgije, Holandije i Francuske. Prosečni turista to ne bi primetio zato što su sva vozila osvežena i vizualno unificirana pre puštanja u rad. Nepojmljivo je da ijedan autobus izađe u saobraćaj a da nije u plavoj boji, sa jasnim obeležjima grada i prevoznika i svim pratećim nalepnicama unutar autobusa. Našim prostorima će posebno biti interesantni Mercedes-Benz O530G Citaro autobusi napravljeni 2009. godine, koji su iz Rijeke preko Debrecena došli u Budimpeštu.

Zglobni Citaro nekada vozio Riječane. © Slobodan Kostić

Za jednog fanatika ovakva poslovna politika nije zanimljiva. Nekada je to bilo izuzetno normalno, a danas je retko da se u centru grada naiđe na stare visokopodne Ikaruse, čije RABA osovine domaće proizvodnje rezonuju i nadglašavaju zvuk motora, podsećajući na vreme iza Gvozdene zavese kada je upravo ovaj mađarski proizvođač proizvodio najviše autobusa na svetu, više nego Mercedes-Benz ili MAN, koji ih nasleđuju na ulicama Budimpešte. Sudbina proizvođača je neizvesna, jer se njegovo ime u poslednjih 10-15 godina pojavljuje u više neozbiljnih iteracija reklamnog karaktera. Ruku na srce, stari visokopodni Ikarusi se mogu sresti u Budimpešti, ali retko u centru zbog atraktivnosti prevoza. Da nije sve tako crno, govori i to što svakog drugog vikenda u letnjoj sezoni saobraća posebna istorijska linija sa autobusima iz muzeja tehnike i javnog prevoza.

Niskopodni polovnjaci zamenili visokopodne Ikaruse. © Slobodan Kostić

Dok lagano pada mrak nad ovim gradom, na sve više autobusa se može primetiti tužni smajli na displeju, uz koji se, na mađarskom i engleskom jeziku, obaveštavaju putnici da taj autobus više nije u službi građana. Sa istim takvim izrazom na svom licu napuštam Budimpeštu, razmišljajući o tome koliko jednom sistemu javnog prevoza nisu potrebna nova vozila kako bi on radio. Nisu mu potrebni putnici koji neće demolirati vozilo, iako bi život bio lepši bez istih. Sistemu je potrebna zdrava ideja i motiv za konstantno unapređenje kvaliteta, a evidentno je da je Budimpešta našla rešenje svog problema i time se kotirala veoma visoko u konkurenciji evropskih sistema javnog prevoza.

Slobodan Kostić

The post Budimpešta – najatraktivniji javni prevoz u Evropi? appeared first on Autobusi.NET.

Gradski prevoznik Metro iz američke prestonice dodelio ugovor kompaniji NABI (North American Bus Industries), koja je deo kompanije Nju Flajer (New Flyer), o kupovini 654 autobusa tipa NABI BRT u solo i zglobnoj varijanti sa pogonima na prirodni gas (CNG) i na dizel-električni hibridni pogon.

Ugovor sadrži potvrđenu narudžbinu za 85 autobusa NABI BRT sa dizel-električnim hibridnim pogonom i opciju za još 498 solo NABI BRT autobusa na dizel-električni hibridni ili CNG pogon, kao i 71 zglobni dizel-električni hibridni autobus tokom narednih pet godina.

Realizacija ugovora se očekuje u prvom kvartalu 2014. godine. Proizvođač očekuje da autobuse proizvedene u fabrici u Anistonu u Alabami isporuči do juna 2014. godine.

_{Foto: NGV Global}

The post ZA VAŠINGTON 654 GRADSKIH AUTOBUSA appeared first on Autobusi.NET.

Autobusi će biti sukcesivno isporučivani tokom iduće godine, a vrednost nabavke je oko 48 miliona dolara. Gradski prevoznik „METRO“ u Hjustonu je jedan od najvećih u regionu sa preko 1.200 autobusa i više od 370.000 prevezenih putnika dnevno.

Žil Dion, direktor Nova Busa, izjavio je da je ovo „izvanredna prilika da Nova Bus poveća svoje prisustvo na jugozapadu SAD-a. Dobili smo mogućnost da dokažemo naš kvalitet i tehničku podršku tokom probnog perioda od 6 meseci i radujemo se budućem partnerstvu na obostrano zadovoljstvo,“ dodao je Dion.

Novi autobusi će zameniti dotrajale autobuse u okrugu Haris i biće odmah puštena u promet. Zglobna vozila primaju do 112 putnika i mogu da se kreću svim gradskim ulicama zahvaljujući sličnim manevarskim sposobnostima kao na solo autobusima. LFS Artic zglobni autobusi se već koriste u velikim gradovima kao što su Njujork i Montreal.

Vozila su opremljena sopstvenim Nova Bus električnim sistemom hlađenja motora koji značajno umanjuje potrošnju goriva, ekološki je kompatibilan i smanjuje sveukupne troškove održavanja. Autobusi imaju i najnoviji Nova Bus enterijer, dekorisan po želji kupca koji je sakupio informacije i mišljenja svojih korisnika, ali i inspirisan enterijerom aviona i vozova.

Autobusi će biti sklopljeni u fabrici Nova Bus u Platsburgu, u državi Njujork. Nova Bus je deo Volvo Grupe sa oko 12.000 zaposlenih u SAD u sedam različitih fabrika.

_{Izvor: Nova Bus}

The post ZGLOBNI AUTOBUSI NOVA BUS ZA HJUSTON appeared first on Autobusi.NET.

Sistem prevoza u Njujorku do sada nije bio ovako pogođen. Sedam mostova je zatvoreno i neće biti pušteno u promet dok ne prođu detaljnu inspekciju. Najveći problem je sa tunelima podzemne železnice koji su poplavljeni, pa će proći nekoliko dana pre nego što se metro ponovo stavi u funkciju.

Ipak, najbrže od svih sistema će proraditi autobuski prevoz. Najavljeno je da će za početak autobusi voziti po redu vožnje za nedelju i to potpuno besplatno. Velik je problem to što je čak šest autobuskih garaža prevoznika MTA pod vodom.

Nakon što se voda povuče iz nižih delova Njujorka i ispumpa iz tunela podzemne železnice, neophodni su opsežni radovi u pregledu i otklanjanju posledica. Između ostalog, treba pregledati 5.600 autobusa, 6.200 vagona metroa, 1000 km pruge i 468 stanica metroa. Ovo će biti veoma mukotrpan, ali neophodan posao, kako bi MTA ponovo uspostavio prevoz za svojih 8,5 miliona putnika dnevno.

_{Izvor: MTA
Foto: NYC Transit Forums}

The post NJUJORK OBNAVLJA PREVOZ POSLE OLUJE appeared first on Autobusi.NET.

Zglobni Citaro za Marsej nosi fabričku oznaku EvoBus MB O 530 G C2. Autobusi namanjeni gradskom prevozu urađeni su u posebnoj izvedbi sa nadgradnjom na krovu i prekrivenim točkovima. Na slici gradskog prevoznika iz Marseja, Régie des Transports Marseillais (RTM), vidi se izložen novi Citaro na sajmu koji je održan od 21.septembra do 1. oktobra.

Marsej je grad-luka na jugu Francuske na Sredozemnom moru. Sa preko 1,3 miliona stanovnika, ovo je treći grad sa najbržim širenjem, posle Pariza i Liona.

_{Izvor: RTM, Stadtbus}

The post ZGLOBNI CITARO ZA MARSEJ appeared first on Autobusi.NET.

Autobusi za Sen Nazer imaju poseban dizajn da podsećaju na šinska vozila, pa tako imaju nadogradnju na krovu koja sakriva od pogleda klima uređaje i posebne poklopce preko točkova. Ofarbani su u jedinstvenu kolor šemu koja se uklapa u urbani pejzaž grada i biće raspoređeni na liniju koja nosi naziv Hélyce i koja ima zasebnu odvojenu trasu.

Enterijer deluje otvoreno i prostrano. Sedišta su udobna, velikodušno tapacirana sa integrisanim uzglavljem u tri različite pastelne boje. Za dobru informisanost putnika se brine savremen informacioni sistem sa nekoliko monitora koji prikazuju trasu autobusa i najavljuju sledeću stanicu. Pristupačnost i prostor za kolica za bebe i invalide je, svakako, standard.

Novi Mercedesi Citaro G su proizvedeni u EvoBus fabrici u Francuskoj i zadovoljavaju ekloške EEV norme kad je u pitanju nivo buke i emisije izduvnih gasova. Vrednost ovih 13 vozila je oko 5,3 miliona evra.

Lučki grad Sen Nazer se nalazi na obali Atlantika u blizini grada Nanta, gde se još od 2006. godine u upotrebi nalazi ovakvih 20 Citara u „Metrodesign“ izvedbi.

_{Izvor: Agglo-Carene}

The post METRODESIGN CITARO ZA FRANCUSKU appeared first on Autobusi.NET.