Scania se, izloživši tri autobusa u beloj boji u hali, svakako okrenula traženju alternativnih pogona u gradskom, prigradskom i međugradskom segmentu. Uz deklarativni naglasak na optimizaciju potrošnje i komunikaciju između vozača i vozila, komunikaciju između dva vozila, kao i vozila i infrastrukture, Scania ipak nije pristupila traženju alternativnih pogona u kamionskom segmentu.

Scania Citywide LE Hybrid – hbiridni autobus sa devetolitarskim dizel motorom

Radno mesto je optimizovano za gradski saobraćaj

Niskoulazna Scania ima LED rasvetu kako spolja, tako i unutra

Scania Citywide LE Hybrid je paralelni hibridni autobus, opremljen devetolitarskim motorom sa pet cilindara koji isporučuje 320 konjskih snaga i obrtni moment do 1600 njutnmetara. Motor je uparen sa litijum-jonskom baterijom sa maksimalnom snagom od 130 kilovata a ugrađen je i Scania Opticruise menjač. Osim hibridnog i HVO pogona, Scania nudi Citywide sa pogonom na dizel i biodizel.

Sa rezervoarima na krovu, Interlink LD je visok 3.60 metara.

Vozaču je na raspolaganju automatski menjač sa 12 brzina.

Sa prostorom za stajanje i kolica, Interlink ima 49 sedišta.

Osim biogasa, Interlink može da vozi na dizel, bioetanol i druge alternativne pogone.

Scania Interlink LD je već viđen međugradski autobus zaista atraktivnog dizajna. Ovaj autobus se nudi u dužinama od 10.9 do čak 15 metara, a u najdužoj konfiguraciji može da primi 71 putnika. U autobus se ugrađuje devetolitarski motor sa izborom snage od 250 do 360 konjskih snaga, kao i moćni trinaestolitarski koji može da isporučuje od 410 do 490 konjskih snaga. Interlink može biti pogonjen dizelom, biodizelom, gasom, biogasom i bioetanolom, a uz to se nudi, kao i kod Citywide familije, HVO i hibridni pogon. Sajamski eksponat je u dužini od 12.2 metara pogonjen biogasom sa devetolitarskim motorom koji može da isporuči 320 konjskih snaga. Srednja vrata, kod kojih je ugrađen lift za invalide, su dvokrilna, a autobus može da poveze 49 putnika.

Interlink HD dugačak je 14 metara a visok 3.66.

Svetli tonovi u enterijeru su u trendu.

Pregledno radno mesto za veći užitak u vožnji.

Treći autobus u beloj boji na štandu je i premijerno prikazana Scania Interlink HD, visokoturistički troosovinac dužine 14 metara i visine 3.66, dakle niži od svojih konkurenata. U svom raskošnom belom enterijeru mesto može naći 57 putnika, a pored svakog sedišta nalaze se USB punjači. Moćni trinaestolitarski šestocilindrični motor daje 450 konjskih snaga i obrtni moment od 2350Nm. Vozač će, osim u lepo organizovanom kokpitu, lakše raditi jer je Scania ugradila tempomat koji se prilagođava prilikama ispred vozila, a tu je i automatska kočnica u slučaju opasnosti, kao i sistem upozoravanja na izlazak iz saobraćajne trake.

Scania još uvek pravi Touring u saradnji sa Higerom.

Stari model OmniExpress je popularan u Nemačkoj i Skandinaviji.

Novi Interlink HD brendiran u znaku 125. rođendana fabrike.

Scania još uvek nije odustala od kooperacije sa kineskim Higerom, tako da je na otvorenom delu sajmišta prikazala model Touring HD, autobus koji je u proizvodnji već šest godina. Uz Touring, na otvorenom prostoru bio je i jedan OmniExpress kao i novi dvoosovinski Interlink HD. Takođe, napolju su bila izložena i dva autobusa VanHool sa velikim znakom Scania, u znak novootvorene saradnje.

Saša Conić – Glavni i odgovorni urednik
Slobodan Kostić – Urednik

Izveštavanje iz Hanovera podržali su:
Sejari
VDL Bus & Coach Serbia
Novatronic
Politek

The post IAA 2016: Scania pod belim velom appeared first on Autobusi.NET.

Gasni autobusi namenjeni gradu Ski, južno od Osla, deo su strategije korišćenja goriva koja nisu fosilnog porekla. Naime, plan je da do 2020. godine svi autobusi budu pogonjeni na alternativna goriva. U Nobini su otkrili da je za grad Ski najpodesnija upotreba gasa zbog postojeće infrastrukture i dostupnosti biogasa.

Novi autobusi saobraćaju još od juna 2015. godine i odlično su se pokazali. Oni su zamenili stare autobuse različitih tipova i dužina. Nova flota se sastoji samo od dva tipa: 18 autobusa dužine 15 metara i 18 autobusa dužine 13 metara.

U Nobini kažu da su osim dužine, autobusi identični kada je radno mesto vozača u pitanju, a jedina razlika u odnosu na dizel autobuse je što moraju da se tankuju svaki put kad uđu u garažu. Kada je u pitanju vožnja, nikakve razlike nema između gasnih i dizel autobusa.
(Foto Scania)

The post Scania OmniExpress na gas za Nobinu appeared first on Autobusi.NET.

Norveška je najnovije tržište kojem Scania isporučuje gasne autobuse. Prevoznik Nobina je kupio ukupno 36 autobusa. Nedavno su javna preduzeća u Kolumbiji i Indoneziji preuzeli nove gasne autobuse ovog švedskog proizvođača.

Novi autobusi Scania OmniExpress 3.20 LE Euro 6 zamenjuju stare autobuse koji saobraćaju u okolini Osla. Ovi autobusi mogu da idu na prirodni komprimovani gas (CNG) ili na biogas, što doprinosi manjoj emisiji štetnih gasova i buke.

Nobina je najveći nordijski prevoznik. Kompanija ima 7.000 zaposlenih i vozni park od 4.000 autobusa u Danskoj, Finskoj, Norveškoj i Švedskoj.
(Foto Scania)

The post Scania na gas za Norvežane appeared first on Autobusi.NET.

Turstičko-međugradski autobus Scania OmniExpress 320 sa Euro 6 motorom se tankuje biogasom koji proizvodi deset lokalnih poljoprivrednika na četiri gazdinstava u regiji Vende. Oni biogas proizvode od aprila prošle godine i ubrizgavaju ga u gasnu mrežu grada Mortanje-sur-Sevre.

Autobus će se prvo koristiti na 30 km dugoj školskoj liniji, a kasnije će biti uvršten na redovnu međugradsku liniju dugu 200 km. U enterijeru ima mesta za 55 sedenja i prostor za jedna invalidska kolica. Vozilo ima tankove za 150 litara gasa, što je dovoljno za putovanje od 500 km.
(Foto Scania)

The post Turistička Scania na biogas u Francuskoj appeared first on Autobusi.NET.

U Švedskoj, Scania je obezbedila osam specijalno dizajniranih turističkih autobusa Scania Touring. Njima je upravljalo 5 različitih konkurentskih preduzeća za prevoz putnika. Njihov glavni zadatak je bio da voze od i do stokholmskog međunarodnog aerodroma Arlanda, hotela i arene Globen, gde su održavana takmičenja. Takođe su vozili i do restorana, u obilaske grada i putovanja brodom.

Prevoznici su morali da stave svoje osoblje i vozila na raspolaganje 24 sata dnevno tokom trajanja takmičenja. Svaki tim je imao svoj autobus i svog prevoznika. Autobuse su koristili i sponzori i organizatori takmičenja.

Švedska hokejaška asocijacija je uspostavila privremene kancelarije pored Globen arene, kao svoj logistički centar. Osoblje je bilo u stalnom kontaktu sa menadžerima klubova i prosleđivalo informacije dispečerima o planovima putovanja. Iz iskustva sa prošlogodišnjeg prvenstva je poznato da klubovi često menjaju planove, otkažu trening ili rade nešto drugo kako bi povećali moral među igračima.

Autobusi su ove godine bili raspoređeni na namenskom parkingu ispred arene. Svaki tim je imao svog domaćina koji je dovodio igrače do vozila kada se za to ukaže potreba. Planiranje i razmišljanje unapred je od presudnog značaja. Saobraćaj u Stokholmu je veoma teško predvideti, jer jedan dan može biti lagan za vožnju, a drugi dan mogu biti gužva i zagušenje.

Model autobusa korišćen za ovu priliku bio je turistički model Scania Touring, napravljen u kooperaciji sa kineskim partnerom, karoseristom Higer. Autobus je projektovan tako da obezbedi potpun komfor za povoljniju cenu.

Sad, pitanje je zašto je Scania obezbedila ove autobuse za potrebe šampionata. U Scaniji kažu da je ovo idealan način da pokažu svoje proizvode i u isto vreme upoznaju svoje klijente u prigodnim situacijama. Vozila su takođe mogla da se vide po gradu, preko televizije i drugim medijima za vreme održavanja šampionata. Scania podržava švedski nacionalni hokejaški tim svojim Scania Irizar PB turističkim autobusima u drugim prilikama kada je neophodan prevoz po Švedskoj.

_{Foto: Scania}

The post SCANIA VOZILA HOKEJAŠE NA SVETSKOM PRVENTSVU appeared first on Autobusi.NET.

Nemačka pošta (Deutsche Post) i ADAC (Allgemeine Deutsche Automobilclub), najveći automobilski klub u Nemačkoj i Evropi, ulaze na novootvoreno tržište međugradskog autobuskog prevoza u Nemačkoj od 1. novembra. Ugovor o osnivanju zajedničke kompanije, u kojoj Nemačka pošta i ADAC svaka imaju po 50% udela, potpisan je 10. maja. Nemačka agencija za zaštitu od monopola još treba da odobri potpisanu kooperaciju. Novi prevoznik nazvan „ADAC Postbus“ će sa pet linija povezivati najveće nemačke gradove kao što su Berlin, Frankfurt, Štutgart, Minhen, Nirnberg, Hanover, Dortmund, Keln, Dresden, Lajpcig, Bremen i Bon. Do proleća 2014. godine, ADAC Postbus planira da poveže ukupno 30 gradova sa 60 autobusa.

Švedski proizvođač Scania je odabran da napravi autobuse za ADAC Postbus. Frank Košacki, direktor prodaje u nemačkom ogranku Scanije ne krije oduševljenje što su se Nemačka pošta i ADAC odlučili baš za tog proizvođača: „Naša vozila su građena u modularnom sistemu, što ih čini fleksibilnim pri odabiru standardne i dodatne opreme. Uspeli smo da ubedimo i Nemačku poštu i ADAC da odaberu naš moderni dizajn autobusa i dobru uslugu.“

Scania je će za ADAC Postbus isporučiti troosovinske modele Scania OmniExpress dužine 14 metara. Rok isporuke je oktobar 2013. godine. U ranoj fazi rada će iskusni mali i srednji prevoznici raditi po ugovoru kao partner ADAC Postbusu, dok se ne uveća sopstveni vozni park. Novi žuti autobusi će biti opremljeni bogatom sigurnosnom opremom i nudiće visoki komfor putovanja.

_{Foto: ADAC}

The post ADAC POSTBUS OD NOVEMBRA SA SCANIA AUTOBUSIMA appeared first on Autobusi.NET.

Za italijanskog prevoznika Ferovia Ćirkumetnea (Ferrovia Circumetnea), održavanje prevoza u podnožju najvišeg evropskog aktivnog vulkana, ponekad može biti veoma izazovan zadatak. Dok su erupcije na Etni još uvek nepredvidljive, Ferovia Ćirkumetnea se fokusira da održi red vožnje svojih železničkih i autobuskih linija u njenom podnožju.

Ime Ferovia Ćirkumetnea se bukvalno prevodi u „železnica oko Etne“. Prva misija kompanije je počela još 1895. godine sa namerom da se pokrene saobraćaj na uskotračnoj pruzi dužine 110 km koja okružuje planinu i povezuje Kataniju i primorski gradić Riposto, 26 km severno. Autobuski prevoz je stigao kasnije, sa namerom da integriše manje naseobine u železnički prevoz.

Međutim, autobusi su od tada preuzeli vodeću ulogu, pa su se uspostavile nezavisne autobuske linije koje su opsluživale sela i manje gradove. Trenutni vozni park od 70 autobusa prevozi oko 2,5 miliona putnika godišnje, dok voz preveze oko milion.

Autobusi se suočavaju sa nizom izazova dok savladavaju strme uspone i uske serpentine na planini Etna. Potrebni su im jaki autobusi sa pouzdanim klima uređajima za putnike. Krajem 2010. godine,  Ćirkumetnea je odlučila da kupi do 70 novih autobusa Scania OmniExpress 3.20 tokom 4 godine i tako postepeno zameni zastarela vozila.

Prvih 17 autobusa je stiglo jula 2012. godine, a još autobusa je pristiglo u septembru. Tada se prevoznik odlučio za dodatnih 18 autobusa od Scanije, koji su stigli u novembru.

U ugovor je uključen i potpuni program održavanja u trajanju od 10 godina, kao i obuka vozača. Do sada je prevoznik održavao vozila u svojoj radionici, ali su nedavno odlučili da će radionica služiti isključivo za održavanje vozova.

Scania je predložila svoj model Scania OmniExpress 3.20 kako bi zadovoljila potrebe prevoznika Ćirkumetnea za jakim i pouzdanim vozilom. Dvoosovinski autobus od 12 metara pokreće Euro 5 dizel motor Scania snage 400 KS. Svaki autobus je opremljen automatizovanim menjačem Scania Opticruise, GPS-om i sistemom za brojanje putnika.

_{Izvor: Scania}

The post SCANIA CILJA VISOKO NOVIM AUTOBUSIMA OKO PLANINE ETNA appeared first on Autobusi.NET.