Na predstavljanju u francuskoj pokrajini Alzas, čelnici proizvođača, pod čijim imenom je izašao i superbrzi francuski voz TGV, istakli su da gradovi traže pametniji i efikasniji gradski prevoz, tako da su oni spremni za ovaj izazov. Autobus će u toku 2017. godine imati dve probne vožnje, a jedna će biti za RATP, gradskog prevoznika iz Pariza.

Autobus će u toku 2017. godine imati dve probne vožnje, a jedna će biti za RATP, gradskog prevoznika iz Pariza. © Alstom

Aptis, iako je svojevrsni iskorak u autobuskoj industriji, dosta podseća na tramvaje istoimenog brenda, tako da je u velikoj meri niskopodan i bez podesta, a tu su i velika stakla za neograničen pogled. Kao i kod tramvaja, pogonske komponente su smeštene na krovu, dok su komponente koje narušavaju niskopodnost pomerene u prednji odnosno zadnji deo vozila.

Iako je svojevrsni iskorak u autobuskoj industriji, dosta podseća na tramvaje istoimenog brenda. © Alstom

Takođe interesantno kod novog Aptisa jeste i to što nema standardnih šest točkova već četiri. Uz to, sva četiri točka se mogu zakretati tako da je radijus skretanja manji nego kod klasičnog solo autobusa, a uz to autobus lakše ulazi u stanicu, ukoliko je ona zaklonjena parkiranim vozilima.

Upravljivostost standardnog solo autobusa naspram Aptisa. © Alstom

Autobus prima 95 putnika, a maksimalna snaga elektromotora je 240 konjskih snaga. Aptis može da se puni noću u depou i time dobija 200 kilometara autonomije. Brojku povećava i brzo punjenje na terminusima, gde se mogu birati dva tipa punjenja: putem pantografa na krovu i induktivno, tako što je autobus parkiran na određenoj ploči.

U zadnjem delu vozila je smešten velik broj komponenti koji bi svoje mesto našao u podestima. © Alstom

Naredni prototipovi ovog autobusa se prave trenutno u fabrici pored Strazbura, ali komponente dolaze i iz drugih Alstomovih fabrika širom Francuske. Osim dizajna, Alstom je primenio i tehnologiju izrade tramvaja, tako da procenjuje životni vek ovog autobusa na čak dvadeset godina, daleko iznad evropskog proseka.

Testiranje počinje u drugoj polovini 2017. godine. © Alstom

Takođe, Alstom je imao na umu i održavanje vozila, pa je velik broj komponenti lako dostupan na krovu. Iako je u početku skuplji, Alstom navodi da se na kraju troškovi posedovanja Aptisa svedu na trošak posedovanja običnog dizel autobusa, ali je razlika u tome što je Aptis bešuman i ne ispušta izduvne gasove.

The post Alstom predstavio svoj prvi autobus appeared first on Autobusi.NET.