Lokalni poljski sajam nije poslužio za velike premijere, ali je poslužio kao prilika lokalnim prevoznicima da se bolje upoznaju sa proizvodnim programom velikih proizvođača. Takođe, na sajmu su viđeni i polovni autobusi, simulatori za obuku vozača, a tu je bila i muzejska postavka starih poljskih vozila.

Novatronic displeji prikazuju vlasnika sajamskog eksponata. © Niskopodlogowiec

SOR spreman da se uključi na poljsko tržište. © Niskopodlogowiec

Ono što je najinteresantnije srpskim entuzijastima je eksponat SOR C12, spreman za isporuku beogradskoj Lasti. Opremljen novosadskim displejima Novatronic koji su ponosno prikazivali znak najvećeg srpskog prevoznika, C12 je spreman da se u većoj meri nađe na poljskim putevima, pogotovo sa odsustvom lokalnih proizvođača međugradskih autobusa.

Polovni autobusi spremni za upotrebu. © Niskopodlogowiec

Nakon premijere u Hanoveru, Iveco Evadys predstavljen poljskom tržištu. © Niskopodlogowiec

Ipak, SOR je imao konkurenciju u segmentu međugradskih autobusa. Nakon premijere na sajmu IAA u Hanoveru prošle godine, novi Iveco Evadys našao se u istoj hali. Međutim, iako se proizvode sa istim motorima i potiču iz iste države, moglo bi se reći da je Evadys van konkurencije, s obzirom da je daleko opremljeniji i spremniji za duža putovanja nego SOR C12.

Gradski Ursus Demo Electric se koristi na aerodromu u Lublinju. © Niskopodlogowiec

Minibusevi poljskog Mercusa na bazi Sprintera. © Niskopodlogowiec

Lokalni sajam je velika prilika za lokalne proizvođače da isplivaju na površinu i dokažu prevoznicima da novi autobusi ne moraju biti striktno iz uvoza. Solaris je na sajmu predstavio samo jedan električni autobus koji je povučen iz upotrebe iz glavnog grada Poljske. Ursus je iskoristio priliku i javnosti predstavio svoj električni gradski autobus kao pandan Solarisu. Osim njih, na sajmu se pojavio i Mercus sa nekoliko izvedbi Mercedesovog Sprintera.

Poljsko tržište meta turskim proizvođačima. © Niskopodlogowiec

Gradski i prigradski modeli akcenat kod turskih proizvođača. © Niskopodlogowiec

Turski proizvođači su zabeležili ozbiljnije prisustvo nego na evropskim sajmovima, s obzirom da je lokalno tržište zemalja poput Poljske njihova glavna meta. Tako su se na sajmu mogli videti Otokar sa nekoliko modela gradskih i prigradskih vozila, a iz iste zemlje je nastupio i Isuzu, takođe sa gradskim vozilima.

Irizar nije nastupio u Hanoveru, ali je Poljacima predstavio najbolje iz svoje ponude. © Niskopodlogowiec

Dabldeker Eclipse jedini predstavnik španskog Ayatsa. © Niskopodlogowiec

Proizvođači iz Španije su takođe bili posvećeniji ovom sajmu nego velikom sajmu u Hanoveru. Nakon odsustva sa IAA, Irizar se predstavio poljskom tržištu sa dva izuzetno atraktivna autobusa visokoturističke klase. U hali se mogao videti i Ayats sa dabldekerom Eclipse, koji je, ipak, bio eksponat na IAA prošle godine.

Jelcz 043 „Krastavac“ i Ikarus 405 iz varšavskog javnog prevoza. © Niskopodlogowiec

Sajmovi poput ovog takođe otvaraju mogućnosti najmlađim generacijama da se približe javnom prevozu i upoznaju sa istorijom svog grada i države. Kao i na svim većim sajmovima, posebna sekcija je bila posvećena muzeju vozila, pa su najmlađi bili u prilici da se upoznaju sa Udruženjem ljubitelja varšavskog javnog prevoza i time vide nekoliko autobusa iz domaće fabrike Jelcz i gradske autobuse mađarskog Ikarusa, koji su činili okosnicu javnog prevoza u Varšavi krajem dvadesetog veka.

Napisano u saradnji sa blogom Niskopodlogowiec.

The post Održan drugi Warsaw Bus Expo appeared first on Autobusi.NET.

Električni pogon više nije senzacionalistička novina u gradovima. Veliki evropski proizvođači nude autobuse bez štetnih izduvinih gasova već godinama, ali u toj gami nailaze na dosta jeftiniju i jaku konkurenciju iz Kine. U doba gde nijedan evropski proizvođač ne može ući na britansko tržište, kineski BYD se pohvalio puštanjem u rad 50 električnih autobusa na ulice Londona.

Klikom na logo ispod možete posetiti naše sponzore.

Zanimljiv dizajn vraća atraktivnost javnom prevozu.

Zglobni autobus za Grac ima 36 sedišta.

Actia tabla za vozača kao vid unifikacije.

Međutim, BYD nije jedini proizvođač električnih autobusa poreklom iz Kine. Kao debitant na jednom međunarodnom sajmu posvećenom autobusima, pojavio se CRRC, već poznat širom sveta po železničkim vozilima. Zglobni CSR6180GSEV1 je na sajmu bio predstavljen kao autobus koji je spreman za isporuku za Grac, koji je nabavio dva ovakva vozila, a uskoro očekuje nabavku još.  Autobus je opremljen super-kondenzatorima koji omogućavaju brzo punjenje i domet od 50 kilometara.

TEG6120BEV je dokaz da Kinezi još uvek nisu odustali od komplikovanih naziva modela.

Solo autobus ima sedišta za 24 putnika.

Iako je autobus pregledan, vozač ima i monitore za video nadzor.

Drugi eksponat ove firme je CRRC TEG6120BEV koji je, za razliku od zglobnog autobusa, opremljen litijum-ferofosfatnim baterijama čije punjenje traje nešto više od sat vremena i omogućavaju mu da pređe 250 kilometara bez uključenog klima uređaja. Maksimalna snaga elektromotora ovog autobusa je 150 kilovata. Dvanaestometarski električni autobus ima troja vrata i 24 sedišta.

Bremen ima već tri godine iskustva sa elektrobusima.

Ebusco 2.1 je bio dostupan i za probnu vožnju.

Međutim, nije kineski CRRC jedini predstavio autobus spreman za isporuku. To je učinio i holandski Ebusco sa autobusom koji je spreman za nemački Bremen ima vrlo jedinstven i jednostavan naziv: 2.1. Ovaj niskopodni električni autobus izgleda veoma jednostavno ali i veoma skladno. Na prednjim, jednokrilnim, i srednjim, dvokrilnim, vratima je pod nizak, dok je nazad podignut. Aluminijumska konstrukcija čini ovaj autobus lakim, pa zbog toga može prevesti 95 putnika u krugu od 300 kilometara sa jednim punjenjem baterija. Osim Bremena, ovaj autobus se može naći i u floti Arriva u Holandiji, kao i Transdev u Finskoj, gde je položio izuzetno surove testove u realnim uslovima.

Ekova je preko stranih partnera plasirala oko deset vozila u Švedsku i Nemačku.

Još uvek bez autobusa sa super-kondenzatorima.

Ziehl-Abegg elektromotori nalaze se iznad osovina ali ne narušavaju unutrašnji prostor.

Jedan od eksponata u okviru štanda Ziehl-Abegg, proizvođača osovina sa elektromotorima, je i češki Ekova Electron. Dvanaestometarski autobus sa litijum-jonskim baterijama smo već mogli da vidimo na prethodnim sajmovima, ali se isti ponovo našao na otvorenom prostoru hanoverskog sajma. Predstavljeni autobus ima baterije kapaciteta 265 kilovatsati, a maksimalna ukupna snaga sinhronih motora Ziehl-Abegg iznosi 226 kilovata. Češki proizvođač je do sada plasirao tek nešto više od deset autobusa u Nemačku i Švedsku, preko stranih partnera.

Povratak vodoniku kao eksperiment ili?

Vrlo neobičan dizajn čini Ursus unikatnim.

Iako je akcenat u traženju alternativnih pogona prebačen na struju, a u zadnje vreme i na prirodni gas, još uvek nije zamrla ideja o pogonu na gorivnu ćeliju. Poljski Ursus CitySmile sa veoma upečatljivim dizajnom ima dve gorivne ćelije kroz koje prolazi vodonik u gasnom stanju i reaguje sa kiseonikom, dajući električnu struju za elektromotore i vodenu paru kao izduvni gas. Ovo je koncept koji je Mercedes-Benz usavršavao godinama, ali je ipak prešao na prirodni gas.

Najveći konkurent Solarisu na domaćem tržištu.

Continental VDO tabla olakšava vozaču rukovanje.

Nudi se ugradnja i trećih vrata sa kapacitetom do čak 117 putnika.

Takođe, sa pogonom na vodonik i gorivnu ćeliju je i poljski Solbus SM12, koji je zaokružio ponudu kompanije Ziehl-Abegg. Iako još nije u serijskoj proizvodnji, Solbus je već isporučio dosta ovakvih autobusa na dizel Varšavi i drugim gradovima u Poljskoj, a već godinama poseduje apetit da se uključi na ostatak evropskog tržišta.

Saša Conić – Glavni i odgovorni urednik
Slobodan Kostić – Urednik

The post IAA 2016: Električni autobusi šansa za Kineze appeared first on Autobusi.NET.