Poljski proizvođač nagrađen je na osnovu dugogodišnjeg doprinosa razvoju javnog prevoza bez štetnih izduvnih gasova, stalnim akcijama u toj oblasti i velike agilnosti prema prevoznicima u vidu raznih rešenja za elektro pogon.

EBUS konferencija je do sada održana tri puta. © VDV

Nagrada EBUS je jedna od najbitnijih nagrada koju proizvođač autobusa može da osvoji, a svaki proizvođač se ocenjuje prema doprinosu zaštiti životne sredine u oblasti javnog prevoza. Žiri je, osim preduzeća, ocenjivao i individualce koji su takođe doprineli čistom javnom prevozu u poslednje dve godine.

Evropsko društvo svesno ekoloških problema javnog prevoza. © VDV

Značaj ove nagrade u Evropi jača iz godine u godinu, s obzirom na rapidno povećanje broja autobusa sa elektro pogonom na ulicama evropskih metropola. Takođe, tome doprinosi i činjenica da je evropsko društvo veoma svesno globalnog zagrevanja i da se aktivno uključuje u ekologiju javnog prevoza.

Dobitnici nagrada, među kojima je i Solaris. © VDV

Iskusni žiri, kog čine preduzetnici i entuzijasti, doneli su odluku na konferenciji „Električni autobusi – tržište budućnosti“ koja se održava u Berlinu. Nagrada se dodeljuje u četiri kategorije: proizvođači autobusa, proizvođači sklopova, nadzorna preduzeća i prevoznici (po veličini veliki i srednji). Ovogodišnje nagrade su redom osvojili Solaris, Konvekta, Fraunhofer Institut, Hochbahn iz Hamburga, kao i SWB iz Bona. Nagradu za Solaris Urbino 12 electric, ovogodišnji autobus godine, preuzeo je Zbignjev Palenica, pomoćnik direktora Solarisa.

The post Solaris osvojio EBUS nagradu appeared first on Autobusi.NET.

Kratki dabl-deker je baziran na modelu LDD14 koji je prvi put bio predstavljen na sajmu komercijalnih vozila IAA 2010 u Hanoveru, samo što ima za 1,40 metara kraće međuosovinsko rastojanje. Ova mera, u kombinaciji sa zglobnom pratećom osovinom, daje ovom troosovincu mali krug okretanja od samo 20,46 metara. Istovremeno, on nudi 91 sedište na 12,60 metara dužine i tačno 4 metra visine.

Zahvaljujući brojnim varijantama opremanja autobusa, Viseon LDD13 je idealan autobus na frekventnim gradskim linijama, ali je isto tako pogodan i za prigradske i međugradske linije i turističke izlete. Autobus može da se naruči sa dvoja ili troja vrata, gde su druga vrata uvek dvokrilna širine 1.380 mm. Prva i treća vrata mogu biti jednokrilna širine 900 mm ili dvokrilna od 1.380 mm. Na međugradskoj varijanti, kao i kod modela LDD14, se standardno ugrađuju paralelogramska vrata sa spoljnim otvaranjem, dok su na gradskoj varijanti dostupna vrata sa otvaranjem ka unutra ili ka spolja. Postoje dva stepeništa koja vode na sprat autobusa, jedno je odmah iza vozača, a drugo je po želji kupca ispred srednje osovine iza drugih vrata ili iza zadnje osovine ispred trećih vrata.

Donja „paluba“ autobusa nudi visinu stajanja od 1.820 mm, iznad zadnje osovine je ta visina 1.680 mm. Visina stajanja na spratu je svuda minimalno 1.680 mm i ispunjava zakonske uslove. da bi se što više oslobodio prostor, konstruktori su u cetralnom prolazu predvideli tri velika staklena krovna prozora koji mogu da posluže i kao izlaz u slučaju nužde.

Vozačko radno mesto u novom Viseon LDD13 ima moderan kokpit koji zadovoljava najvnovije VDV smernice. Vozač ima vrlo pregledno i ergonomski prilagođeno prostrano radno mesto sa praktičnim mestima za odlaganje ličnih stvari. Da bi vozač mogao da prati sva dešavanja na obe etaže autobusa, u Viseon LDD13 se standardno ugrađuje video nadzor.

Izvor: Viseon

The post VISEON SADA NUDI I KRAĆI DABL-DEKER appeared first on Autobusi.NET.

Sa više od 30.000 prodatih primeraka do danas, najbolje prodavani Mercedesov Citaro ima naslednika. Sa mnogim inovacijama u enterijeru i eksterijeru, novi Mercedes-Benz Citaro će svakako učiniti javni prevoz još atraktivnijim.

Dizajn novog Citara ne ostavlja sumnju da je to potpuno fundamentalan, potpuno iznova razvijen od farova do zadnjih svetala. Svetlije boje i jednostavan neopterećen dizajn krova čine enterijer novog Citara još atraktivnijim. Vozač sada sedi za nešto višem kokpitu. Instrument tabla zadovoljava norme Nemačke Asocijacije Prevoznika (VDV), ali je sada preglednija i ergonomičnija.

Koncept sigurnosti novog Citara takođe postavlja nove standarde. Program elektronske stabilnosti ESP je dostupan po prvi put za potrebe gradskog prevoza, kao i za međugradske autobuse u niskopodnim i low-entry verzijama. Kao jedinstvena odlika za gradske autobuse, takođe postoji prednja zaštita u slučaju sudara, kao i kruća konstrukcija karoserije.

Novi Citaro je od svog prethodnika usvojio ekonomski i ekološki prihvatljive motore sa Blue-Tec dizel tehnologijom Euro 5 standarda.

Novi Mercedes-Benz Citaro će biti predstavljen u maju, a postupno će se uvoditi u tržište od kraja 2011. godine.

Izvor: www.daimler.com

The post DOLAZI NOVI MERCEDES-BENZ CITARO appeared first on Autobusi.NET.