Vesti

[boyan92]

LJUDIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII ,imam najekskluzivniju vest ,BEograd kupuje 250 autobusa od ikarbusa, a ovih dana ikarbus prelazi u vlasnistvo VDL . a Moj izvor je http://www.novosti.rs/vesti/naslovna/ak ... ju-Ikarbus

[boyan92]

To je super vest,glupo bi bilo da propadne tako veliki fabrički kapacitet.

Bilo bi super kupiti 100 Solo IK-103 i 150 Zglobnih IK-206,pošto je N serija bila više nego očajna.

50 ik103, 100 ik201 i 100 ik206, jer ipak je ik201 zakon za linije tipa 26

Pa ako oni kupe Ikarbus , ne verujem da ce zadrzati ik-201,206,103, mozda zadrze ik-218 i to je to . Oni imaju svoj liniju autobusa i znaju sta prave. Imaju svoje motore, sto znaci da man otpada,uglavnom rade sa Dafom i volvom.I koliko sm procitao na njihovom sajtu rade na valjda ZF sasiji
Pa nije ni fiat zadrzao Yuga i 101

[cone]

ZF ne pravi šasije, samo sklopove (menjači, osovine).
Ukoliko VDL kupi Ikarbus, tu će se sklapati autobusi iz njihovog programa.

[Marko]

Јапанци” – омиљени, „Икарбус” с климом –најкомфорнији
Возачи ГСП-а посебно воле издржљиве „Мерцедесове” аутобусе који су „положили испит на београдским улицама”, а зубу времена одолело је и неколико ФАП-ових возила


У галиматијасу градског јавног превоза грађани сваког дана стичу другачије путно искуство, у зависности од тога где су кренули, на којој линији, у које доба и каквим типом возила. Вероватно највеће „шаренило” возног парка влада у ГСП-овим аутобуским погонима из којих ових дана, према летњем режиму рада, на престоничке улице излази 870 возила. Многи су сагласни да је у неке аутобусе боље и не улазити – од буке мотора и врућине путнике не спасавају ни музички плејери, лепезе и ручни вентилатори, док се некима може возити сасвим достојанствено, у расхлађеном окружењу, комфорно и брже.

Београђанима су посебно прирасли за срце популарни жути „јапанци”, аутобуси купљени из донације владе Јапана, који су на улице града стигли 2003. и 2004. године. Реч је о возилима немачке фабрике МАН са по 310 коњских снага, којих у Београду има 93 (18 „соло” аутобуса и 75 зглобних).

– Како је својевремено договорено са јапанском владом, ови аутобуси распоређени су на осам линија – свих 18 „соло” модела носи број 26, док су остали распоређени на трасама 511, 16, 23, 88... Они су и даље у року обавеза које смо преузели када смо их купили, а које се тичу квалитета одржавања и начина употребе – објашњава Радослав Николић, генерални директор ГСП „Београд”.

О томе како „јапанци” успевају да одрже „ниво” и перформансе можда најбоље сведочи чињеница да су представници дипломатске мисије Јапана у Србији у више наврата самостално одлазили у инспекцију возила, како би се уверили да ли се критеријуми одржавања поштују.

– У земљама у којима нису били задовољни начином употребе возила, Јапанци су повлачили донацију, но ми смо им сваки пут омогућили да до детаља погледају процедуре у вези са аутобусима – каже Николић.

Жути МАН-ови аутобуси задовољавају „евро 3” еколошке стандарде, на сваких 45.000 километара мења им се уље, дневно пролазе преглед техничара и, упркос мањим кваровима, сви су у функцији. У ГСП-у, међутим, истичу да „јапанци” ни у чему нису повлашћени и да сви аутобуси пролазе једнак третман у одржавању.

– МАН је тврд, али поуздан, дуговечан и издржљив, тако рећи неуништив, ако се имало одржава – кажу ГСП-ови возачи.

Са листе најпожељнијих возила, међутим, „јапанце” је пре две године скинула нова „Икарбусова” серија од сто аутобуса која данас представља најлуксузнији сегмент ГСП-овог парка. Реч је о 45 „соло” и 55 зглобних аутобуса распоређених на најфреквентнијим линијама, а осим што задовољавају „евро 4” стандарде, одликује их смањена бука и емисија гасова, као и клима-уређаји и низак под прилагођен старим и немоћним особама.

Због своје ванредне издржљивости, међу возачима се као један од најомиљенијих утврдио модел немачког „Мерцедеса” са ознаком „конекто”. Овај препознатљиви аутобус, како кажу шофери, „положио је све испите на нашим улицама” и многи га сматрају наследником легендарног модела „санос” који је деведесетих „носио” аутобуски саобраћај у граду. „Конекто” је због своје истрајности добио задатак да савлађује неке од најтежих траса као што су оне на линији 25, 37,47, 50, 48...

– Њих имамо 55 комада, а возачи их обожавају. На улици је и неколико „саноса” које је прибојски ФАП правио са „Мерцедесовим” мотором, а у пракси се добро показала и заједничка серија ФАП-а и „Икарбуса” из 2002. године – каже Николић.
http://www.politika.rs/rubrike/Beograd/ ... ji.sr.html

VDL gradski autobusi
http://www.vdlbuscoach.com/index.php?pa ... 4&pid=2217

[amm8990]

Gradsko saobraćajno preduzeće "Beograd", osim trolejbusa i tramvaja, nabavlja i 250 novih autobusa
Do 2012. godine GSP će nabaviti 300 novih autobusa

VOŽNJA gradskim prevozom u Beogradu uskoro će biti komfornija. U prestonicu je već stiglo 12 novih trolejbusa, a tokom vikenda se očekuje isporuka još tri. U toku su i pregovori o nabavci novih 250 autobusa. Prvi autobusi, kako kažu u Gradskom saobraćajnom preduzeću "Beograd", trebalo bi da se nađu do kraja godine u njihovom voznom parku.

TRAMVAJI PRVI tramvaji u Beograd stići će sledeće godine u aprilu. U GSP kažu da zasad sve teče prema predviđenoj dinamici. Grad Beograd je u novembru 2009. godine potpisao ugovor sa španskom firmom CAF o nabavci 30 novih tramvaja. Rok za realizaciju kompletnog projekta je 2012. godina.


Prema planu održivog saobraćaja gradskog Sekretarijata za saobraćaj, planira se da u periodu do 2012. godine GSP nabavi ukupno 300 autobusa - 200 sa pogonom na dizel (evro-5 standard) i 100 sa pogonom na komprimovani prirodni gas (CNG).


Generalni direktor GSP, Radoslav Nikolić, kaže da će biti kupljeno 250 autobusa, a prvih 100 pazariće od "Ikarbusa", uz subvencije koje daje Vlada Srbije za kupovinu od domaćih proizvođača.


- Do sredine septembra trebalo bi da se dogovorimo i da raspišemo tender na kojem ćemo izabrati banku od koje ćemo uzeti kredit - rekao je Nikolić. - Autobusi iz prve serije stići će do kraja godine, 2011. još 100, a do 2012. godine dodatnih 50. Ne mogu da preciziram da li će i ostatak vozila biti iz "Ikarbusa", nije isključena ni mogućnost kupovine kod ostalih domaćih proizvođača, u Srbiji ih ima još tri.


Gruba računica kaže da je za kupovinu prvih 100 autobusa GSP potrebno oko 11 miliona evra. Prvi čovek ovog preduzeća objašnjava da je proizvođačka cena "solo" autobusa 140.000 evra, a "zglobnih" 190.000 evra, plus-minus 10 odsto. Ako se uzme u obzir i popust od 20 odsto koji omogućava država kroz subvencije, za jedan solo autobus trebalo bi izdvojiti 110.000 evra.


Nikolić dodaje da je u prestonicu stiglo 12 trolejbusa i da će tokom vikenda doći još tri. Trenutno ih majstori u GSP pripremaju za rad, a očekuje se da će Beograđanima biti na raspolaganju od sredine septembra. Već sledeća tura stiže u oktobru, a do kraja novembra na ulicama glavnog grada naći će se svih 83.

http://www.novosti.rs/vesti/beograd.74. ... ski-prevoz

[avramovicsasa]

da,lepa vest.

Ako Ikarbus pokrene proizvodnju njihove autobuse možemo očekivati tek naredne godine,nadam se da će biti nešto boljeg kvaliteta.
Sobzirom da je to ogromna brojka verovatno će se uzimati i autobusi iz NEOBUSA a CNG autobuse će verovatno praviti FAP,čuveni 537

Jedino nerealno je da do kraja 2010 godine stigne 100 autobusa u GSP a da se sredinom Septembra raspisuje tender,osim ako se autobusi ne proizvode trenutno pa da se čeka plaćanje.
Nakon tendera ako sve bude dobro do kraja godine se može maksimum sklopiti do 30 autobusa ukoliko proizvođač nema druge poslove.

[profa_chb]

svaka čast fapu, ali nije niskopodan ipak mi se čini MAZ cng bolji, ili DA NE UZIMAJU CNG

[markotar]

nije isključena ni mogućnost kupovine kod ostalih domaćih proizvođača, u Srbiji ih ima još tri.

Ne znam da li se to Nikolić zabrojao od silnog brojanja ili je u pitanju moje neznanje, no Srbija, pored Ikarbusa, bar na papiru, ima 4 proizvođača autobusa: Neobus, FAP, Vulović i Nibus!!

P.S.
A šta ono beše tender?

[MILE]

Bitno je da se fabrika pokrene iz mrtvih i počne proizvodnja. Brzina isporuke nije toliko bitna koliko je bitan kvalitet proizvoda.

[markotar]

Ne, grešiš! Bitno je da se raspiše pravedan tender na kome svi proizvođači, strani i domaći, mogu da učestvuju, pa ko ponudi najbolje uslove da se od njega kupuju atuobusi!!

Nikako ne bi smele da se ponove stare greške! Treba da se vidi da li Ikarbus može realno da opstane na tržištu bez nepoštene i nepristojne pomoći sa strane! Pod tome prevashodno mislim pronalaženje pouzdanog stranog partnera (a vidimo da su Italijani mnogo brzo odustali). Ako ne može onda treba da ide u stečaj! Ništa se neće postići ako se istom samo nameštaju poslovi bez ikakve tenderske procedure ili sa fingiranim tenderima i da tako životari na aparatima, radnici da budu u neizvesnom položaju, a da direktori i ostale glavešine pune džepove kojekakvim provizijama, a na kraju da sve to finansiraju građani Beograda za uzvrat dobijajući skupo plaćene proizvode niskog kvaliteta! A sve ukazuje na to da se ništa nije promenilo!

[MILE]

Iskreno po meni je jedini izlaz likvidacija Ikarbusa koji nema nikakve šanse na regularno sprovedenom tenderu. N serija je samo skarabudžena da bi neko dobio jeftine političke poene.

Realno gledano ja sam za raspisivanje tendera na kome bi učestvovali svi proizvođači autobusa potpuno ravnopravno, ali TO U SRBIJI NIJE MOGUĆE zato što uvek postoji neko ko će da namesti tender Ikarbusu i mazne pare u džep, a narod da trpi posledice loše proizvodnje.

P.S. Ako VDL kupi Ikarbus ja sam za model koji je Fiat primenio u Zastavi tj. da se modeli Ikarbusa ugase i počne sklapanje VDL-ovih modela.

[Stefan Bgd]

Ako se ugase svi modeli Ikarbusa ostaje,VDL ima samo jedan aktuelni model "Citea" u ponudi,koliko sam video na netu nemaju zglobnu verziju...Definitivno treba ostaviti novu ali kvalitetnu seriju koja kao projekat nije loša,glavni problem je realizacija i samo održavanje istih.
Zato predlažem da sačekamo potpisivanje ugovora i vidimo šta će biti,ovako su ovo samo priče o kojima možemo raspravljati danima.

[avramovicsasa]

Koliko se sećam Nikolić je spomenuo u Intervju za novine da se samo 100 autobusa pazari od VDL-IKARBUS a da će ostatak biti kupljen od drugih proizvođača.

Postoje 3 osnovna domaća proizvođača IKARBUS(Standby),NEOBUS,FAP
koji daju povoljne uslove uz subvencionisane kupovine.
NIBUS uglavnom radi program za međugradski saobraćaj,nisam mnogo upućen u njihove kapacitete ali da li bi mogli za godinu dana da naprave 250 autobusa za gradski saobraćaj od toga polovinu zglobnih.

Vulović je karoserista koji sklapa MAZ autobuse tako da ne znam da li ih Država smatra domaćim proizvođačem.

[amm8990]

- Drugi kontingent sa preostala 43 trolejbusa stići će krajem oktobra i u saobraćaj će biti uključeni u novembru.

Šta mu sad ovo znači, 43 stara ili nova?

Da nije opet neka muljaža, 43 + 15 novih i 22 stara, taman 80 trolejbusa. Stare prefarbaju i predstave kao nove

[markotar]

Pre će biti nepismen novinar.