GSP Beograd

od **profa_chb** » Čet Jan 06, 2011 12:15 pm

CKD-KT4 je napisao:Mislim da ću imati neki (izborni) predmet tipa "Električna vozila"

moj ćale je to imao na ETF-u pre 30 god

no, da li se u obnovu voznog praka računaju zglobne trolze? bkm 201?

**Sponzor**

Sponzor

od **danilo** » Čet Jan 06, 2011 4:05 pm

Ma da, mislio je na ovih 83 trolejbusa + BKM-ovi 321 i 333 :!:

od **ljubalasta** » Čet Jan 06, 2011 4:56 pm

avramovicsasa je napisao:Primenite model propadanja velikih Javnih preduzeća i Fabrika na trenutna dešavanja u GSP-u,nezvanična priča koja kruži među radnicima o nabavci novih autobusa iz hipotekarnog kredita,mogući problemi tokom 2011(otpuštanje radnika,neuplaćeni doprinosi,dugovanja i eventualna blokada računa)ubrzaće proces privatizacije u 2012 godini.
To je proverena metoda,tako su propale mnoge firme i prevoznici,čitajte između redova sve je jasno kao na dlanu,nema tu mnogo filozofije.

od **ljubalasta** » Čet Jan 06, 2011 5:00 pm

pa sale to i jeste problem,nego vlast to radi sa umecem,dovedu firmu do raspada pa je prodaju,bas bih voleo da vidim da li bi se lica starija od 70 godina vozili dzabe kad bi privatnik preuzeo.vozaci bi radili smene po 8 sati,imali bi 1 dan slobodan,totalno izrbavljeni,i ne bi isli u penziju nego direktno u sanduk,a o beneficiji da se i ne govori i to bi bilo ukinuto.po meni i nisu trebali da primaju nove kontrolore nego deo administracije su trebali da prebace u kontrolu,kao sto su ranije prebacivali u konduktere.

od **CKD-KT4** » Čet Jan 06, 2011 9:15 pm

danilo je napisao:Ma da, mislio je na ovih 83 trolejbusa + BKM-ovi 321 i 333

Moj profa je pominjao solo, dakle 321, dok je Sale pominjao 333. Bolje da sačekamo, pa da vidimo šta je konačno odlučeno. :wink:

od **TROLAMAN** » Pet Jan 07, 2011 2:16 am

Sve privatne firme bi mogle da funkcionišu kao i dosadašnje Državne po zakonu tako da radno vreme ne bi smelo da bude veće od 8 sati,slobodna 2-3 dana,uplaćeni doprinosi,Godišnji odmor,regres itd kada bi Država bila ispred svih,ona bi diktirala kako se radi,ukoliko ne,oduzima ti se firma iako si je platio i kupio.
Tada bi se Privatnici plašili države a ne država i narod privatizacije.

od **ljubalasta** » Pet Jan 07, 2011 3:14 pm

sve je to lepo u teoriji na papiru,ali se u praksi to ne radi

od **TROLAMAN** » Sub Jan 08, 2011 4:49 am

To nije nikakav trik,ko je odlučio da bude nenormalno ono što je normalno.

od **mihajlo** » Ned Jan 09, 2011 3:51 pm

Стара цена карата ипак важи до 31. јануара.

od **n_idza** » Ned Jan 09, 2011 5:24 pm

Jedva čekam da bude 100 dinara kod nas vozača, muka mi je da im vraćam kusur onih 20 dinara.

od **Aleksandar** » Sre Jan 12, 2011 1:34 am

POČINJE UGRADNJA GPS SISTEMA U VOZILA GSP
Sistem nadzora koji će poboljšati javni prevoz

BEOGRAD - Tokom ovog meseca trebalo bi da počne postepeno uvođenje tiketinga i monitoringa u javni prevoz u gradu. To najpre podrazumeva ugradnju GPS sistema za praćenje vozila, zatim zamenu dosadašnjih papirnih dugotrajnim, smart kartama, i na kraju postavljanje informativnih (elektronskih) tabli na stajalištima. Ovaj posao trebalo bi da bude završen do kraja 2011. godine.

U novi sistem biće uključena sva vozila GSP “Beograd”, privatni prevoznici, vozila “Laste” i “BG voz”. Uvođenje monitoringa trebalo bi da poveća pouzdanost gradskog prevoza, tako što će se satelitskim praćenjem steći bolji uvid u njihovo kretanje. Uz pomoć ovog sistema tačno će se znati kada je vozilo krenulo, kada je stiglo, gde je i koliko stajalo. Svi ovi podaci će se slati u operativno-kontrolni centar koji će se nalaziti u prostorijama Direkcije za javni prevoz (Ulica 27. marta). Tako će dispečeri znati sve, od poštovanja reda vožnje, preko eventualnog odstupanja sa trase, a moći će i da “upravljaju” vozilima u vanrednim situacijama (sudari, kvarovi, blokada ulica...) pa će ih, primera radi, upućivati na alternativne pravce. Sva vozila će imati stalnu komunikaciju sa kontrolnim centrom, ali i alarme u slučaju nepredviđenih i neželjenih situacija.

Osim satelitskog praćenja vozila, projekat podrazumeva i uvođenje tiketinga, čiji je cilj pojednostavljena prodaja karata, ali i bolja naplata. Novi sistem uvodi tri vrste karata. Sve one će izgledati kao platne kartice, poput onih za bankomat, osim papirnih smart karata koje će biti namenjene povremenim korisnicima poput turista. Plastične smart karte će moći da se dopunjuju na više od [COLOR="red"]800[/COLOR] mesta u gradu (prodavnice, trafike...), dok će papirne važiti za određeni period, na primer za dan. Na ovaj način će se, na primer, mesečne markice kupovati (dopunjavati) na bilo kom prodajnom mestu, a ne samo na trenutno postojećih 25 prodajnih mesta GSP „Beograd”. Takođe, dopuna će biti moguća i putem interneta. Automati za poništavanje karata koji trenutno postoje u gradskom prevozu biće zamenjeni novim, modernim aparatima, a karte će se poništavati prilikom ulaska u vozilo, sa razdaljine od oko desetak centimetara.

Ideja gradskih vlasti je da se na ovaj način poboljša javni prevoz, bolje planira rad linija i pokaže koliki je broj vozila optimalan za svaku, ali i da se smanje troškovi, a samim tim i subvencije koje se izdvajaju za gradski prevoz.

Poslednje na čemu će se raditi je postavljanje displeja na kojima će pisati vreme dolaska određenog vozila I, za prvo vreme, u pitanju je 10 lokacija u gradu. Prednost ovog sistema je i to što će putnici i preko interneta moći da se informišu o redu vožnje, a to isto će moći da učine i na samom stajalištu slanjem SMS-a.Uskoro počinje uvođenje i novog sistema karata u gradskom prevozu

Vrste karata
1. Beskontaktne personalizovane plastične smart karte (povlastice) - u kartama će se nalaziti podaci o vlasniku, sa fotografijom, i o vrsti pretplate (osnovci, studenti, zaposleni...). Dopunjavaće se jednom mesečno.

2. Beskontaktne nepersonalizovane plastične smart karte - u pitanju je takozvani elektronski novčanik. Ne glasi na ime nego, poput halo kartice, služi za određeni broj vožnji za određeni novčani iznos. Pošto se potroši, iznos se ponovo dopunjava.

3. Beskontaktne papirne smart karte - namenjene su povremenim korisnicima i turistima, za određeni period (npr. dnevne).Novim sistemom imaće se uvid i u broj putnika u svakom vozilu

Oprema i softver vredni 12 miliona evra
Ceo posao, vredan 12 miliona evra, poveren je konzorcijumu na čijem je čelu kompanija “Kent Kart” iz Istanbula, koji je prošle godine izabran na konkursu. Ugradnja opreme i softvera trebalo bi da bude završena za 15 meseci. Obaveza konzorcijuma je i opremanje kontrolnog centra, obezbeđivanje opreme za izdavanje i dopunu smart karata, displeja za informisanje, nabavka i distribucija karata, kao i organizacija kontrole putnika i održavanje kompletnog sistema. Konzorcijumu će ići 8,53 odsto prihoda od mesečne prodaje karata. Ugovor je potpisan na 10 godina, s tim što grad ima mogućnost otkupa opreme pre roka.