Ikarbus (2)

[cone]

IK-218NC, Uljanovsk

Kad su Rusi pre stigli da podele šajbnu na dva dela

[Sloba]

IK-218NC, Uljanovsk

Kad su Rusi pre stigli da podele šajbnu na dva dela

Ko kaže da su je Rusi delili?

[cone]

Pa čisto sumnjam da bi je fabrika podelila tako preko pola displeja...

[Stefan Bgd]

Ikarbus je na zahtev firme iz Uljanovska podelio šoferšajbnu,dok onaj iz Sankt Peterburga ima jednodelnu.

[cone]

Uh... Trebali su je onda podeliti na tri dela, da ima poseban prozor za displej. Kao IK-103 i ostali.

[Aleksandar]

Kažu da je ovaj GB 15 экс-питерский, ni meni nije jasno kako onda ima dvodelnu, jedino da su oni to podelili

[markotar]

Pa i jeste, to je taj, u Petrogradu je bio samo na probi skoro 3 meseca (gde njime nisu bili zadovoljni) pa ga je kasnije otkupio Uljanovsk. Definitivno je misterija ko je podelio šajbnu ali nešto ne verujem da se taj bus vraćao kod nas na doradu.

[Aleksandar]

Ne piše ništa o tome da nisu zadovoljni, već da ne potpada pod neki program 70/30 tj. uvozni je. Verovatno se radi o nekakvoj subvenciji domaćih proizvoda.

Цитата (CXZ, 23.03.2010):
> а почему отказались от покупок таких автобусов? Какие в них недостатки?

Импортный.Не подпадает под программу 70/30

http://fotobus.msk.ru/photo/238219/

Ko nije video fotografije iz Petrograda može na sledećem linku, a evo i jedne super fotografije

http://fotobus.msk.ru/vehicle/186545/#n198226

[markotar]

Ja imam drugi izvor. Mana tog busa u Rusiji je ujedno bila i njegova prednost - ima previše moderne tehnologije (čak i ova znatno osiromašena verzija)! Zbog toga im je komplikovano održavanje, čak i u jednom gradu kao što je Petrograd (ne govorimo o nekoj selendri na kraju sveta već jednom od najlepših gradova na svetu!!)! Drugim rečima, bus se fino ponašao međutim problem sa njime je što im jednostavno gomila tih džidža bidža, bez kojih isti ne može da radi, jednostavno ne treba, a i problematična je nabavka rezervnih delova (čak i kad bi kupili veću seriju). Rusi su to, oni traže jednostavnost i njihova filozofija je drugačija.

Putnici su mu, sa druge strane, zamerili što je suviše neudoban i tesan, što on zapravo i jeste čak i ako ga poredimo sa niskopodnim LiAZ-ima.

Uljanovsk je, na kraju, ta dva kupio za smešne pare pa ih tera dok traju...

Naravno, estetiku potpuno na stranu, to prodaje buseve u Evropi ali u Rusiji nije ni najmanje važno!

Osim toga, u Rusiji su izuzetno visoke carine za uvoz vozila (štite domaću industriju), međutim Ikarbus je igrao na kartu onog bescarinskog režima Srbija-Rusija, što nije prošlo...

[boyan92]

Meni samo nervira kod ikarbusa , sto oni uopste ne prihvataju sugestije.
Napr. ta N serija nije od juce ima vec 3-4 godine otkad je pocela prozivodnja. Sto lepo nisu kad su sklopili prvih 10 modela par meseci testirali ,videli gde su problemi i greske i na sledecem autobusima isparavili to . Ja stvarno ne znam sta je tesko napraviti drugaciji raspored sedista , ja imam 196cm i na vecinu sedista ne mogu da sednem jer nemam mesta za noge. Ne shvatam isto cemu tolika elektronika .

[markotar]

Zato ja stalno tvrdim da buseve dizajniraju inženjeri koji se verovatno nikada njima ne voze!

Ti si ipak "vanserijske" visine (ništa lično ) šta da kažem ja koji imam 183 cm (dakle nisam nešto posebno van proseka) pa ne mogu da sednem udobno ni na 40% sedišta u N seriji!! Negde mi vise noge (ponavljam visok sam 183 cm!!), negde pak nemam mesta za iste!

E onda možete misliti kad takav bus pošaljete u Rusiju gde su ljudi "gabaritniji" od nas! LiAZ-i svakako jesu pojam ružnoće ali ni u jednom od njih vam neće visiti noge ili nećete imati mesta za njih, osm ako niste visoki kao Vlade Divac ili 7-ogodišnje dete. Tu posebno mislim na niskopodne verzije (ko bude u prilici da uđe u neki od njih neka obrati pažnju koliko su prostrani).

No, nije samo odgovornost na proizvožaču već i na prevozniku koji ih je kupio, pitanje je što je GSP prihvatio autobuse sa takvim sedištima, što ih lepo nije sve vratio na doradu! A jedina dorada na N seriji i to onoj zglobnoj bilo je ugradnja onih šipki ispred 2. osovine koje su toliko komične (da ne upotrebim neku drugu reč) da ne treba ni komentarisati...

Ali opet Ikarbus je svakako mogao da učini unutrašnjost svojih buseva daleko udobnijom, dakle nije stvar ni u lošoj završnoj obradi ni u neadekvatnoj želji kupca, u pitanju su tipične dizajnerske omaške i nebriga... Busevi se, na kraju, projektuju za putnike, koje briga da li je motor ovakav-ovakav ili da li je šoferka dvodelna ili osmodelna, njih interesuje da im bude udobno i oni treba dosta da se pitaju oko unutrašnjeg dizajna, ne treba to prepustiti samo volji inženjera!

[Iosis]

Bojane i meni koji imam 185 cm mi je prilino tjesno bilo gdje da sjednem, osim ona 4 sjedišta kod motora, i 4 sjedišta koja se nalaze na drugoj osovini okrenuta ka nazad.
A još jedna velika zamjerka to i kod Ikarbusa i Neobusa na Citti, kada se sjedne na sjedište koje se nalazi iznad točkova visina očiju se poklapa sa visionom lajsne koja djeli prozor na dio koji se otvara odnosno ne otvara.
Pa kad se sjedi na tom mjestu to otprilike izlgeda ovako:



Sledeće prile ću da uslikam kako izgleda.

Sve u svemu bus nije loš, samo je trebalo poraditi na nekim stvarima.
I jedna velika i najveća zamjerka je ono pištanje kad je žmigavac upljen. Kao putniku koji se vozi 15-20 minuta jako smeta, tačnije izluđuje, a tek kako je vozaču koji to sluša po 7-8 sati...

[profa_chb]

ali dosta vozača zaboravi da ugasi migavac
ili oni koji voze krševe ili oni koji voze te pištave kojima je to isečeno...

[Mickey]

ja mislim da su oni 218 koji su skoro radjeni za Veoliu slicni ovim Ruskim, i da najverovatnije imaju isti raspored vrata....

[Aleks_BGD]

ja mislim da su oni 218 koji su skoro radjeni za Veoliu slicni ovim Ruskim, i da najverovatnije imaju isti raspored vrata....

Pozarevacki nemaju 4ta vrata.