U iščekivanju španskih tramvaja
N. V. BRKOVIĆ | 28. februar 2011. 22:09
Novi tramvaji kompanije "KAF" u Beogradu već od maja, a potom sledi nastavak rekonstrukcije šina. Do kraja godine biće isporučeno još osam vozila
PRVI tramvaj španske kompanije "KAF", od ugovorenih 30, stiže u srpsku prestonicu u maju, a do kraja godine biće isporučeno još osam vozila. Ostatak narudžbine u Gradskom saobraćajnom preduzeću "Beograd" očekuju 2012. godine, a vozila će stizati sukcesivno. U međuvremenu, predstoji nastavak rekonstrukcije oko 25 kilometara šina.
Nabavka novih tramvaja predstavlja deo projekta obnove Beograda koji podrazumeva rekonstrukciju tramvajske pruge, kontaktne mreže, mostovskih konstrukcija, kolovoza, trotoara, komunalne infrastrukture, obnovu tramvajskih vozila i realizaciju sistema upravljanja saobraćajem.
KAO PRAVI "MERCEDES" - Novi tramvaji su, tehnološki, vozila za 21. vek - kaže Milković. - Kao kada biste upoređivali "mercedes" i "jugo". Dužine su 33,5 metara, širine 2,3 metra, kapaciteta putnika 242, sa 77 sedećih mesta, šest kamera u kupeu vozila koje prate ulaz-izlaz putnika kao i pokrivenost vidljivosti celog kupea od skoro 90 odsto. Sastoje se od pet segmenata sa tri obrtna postolja od koga su dva pogonska. Konstrukcija je kompletno samonoseća i izrađena od aluminijuma. Patos tramvaja je na visini od 350 milimetara, za razliku od starih tramvaja gde je 900 milimetara. Tramvaj ima dve platforme za ulazak invalida.
Prema podacima GSP dužina tramvajske pruge u Beogradu je 55 kilometara, a od toga je rekonstruisano tridesetak kilometara, otprilike 60 odsto.
- Završen je projekat za ulicu Vojvode Stepe, od Autokomande do okretnice na Banjici - kaže Željko Milković, zamenik direktora tramvajskog pogona. - On obuhvata rekonstrukciju tramvajske pruge, kontaktne mreže, sanaciju kolovoza i trotoara. Obnova ostatka tramvajske mreže, tek predstoji.
Karakteristike beogradskih šina ne predstavljaju prepreku novim tramvajima koji će moći da saobraćaju po celom gradu.
- Ne postoji poseban standard za širinu pruge za tramvajski saobraćaj - dodaje Milković. - Železnički standard je 1.435 milimetara i tu širinu pruge imaju mnogi gradovi u Evropi i svetu za tramvajski saobraćaj kao i za metro. Međutim, mnogi gradovi kao i Beograd imaju širinu koloseka od 1.000 milimetara. Tako da se ne može govoriti o standardu, već svaki grad odlučuje prema trenutnoj situaciji i finansijskim mogućnostima. Širina koloseka nije sporna, a uvođenje šireg koloseka u Beogradu zahtevalo bi veći prostor, kao i ogromna finansijska sredstva.
Kada bi se gradila nova pruga veće širine, cena po dužnom kilometru zajedno sa mrežom i svim potrebnim instalacijama bi iznosila između pet i 10 miliona evra po kilometru. To znači, za ceo Beograd gde je ukupna dužina tramvajske pruge 55 kilometara, bilo bi potrebno između 300 i 500 miliona evra.
Tramvaji španske firme "KAF" koji će od proleća jezditi beogradskim ulicama biće isti kao i tramvaji proizvedeni za Saragosu. Dakle, možda će proizvođač obaviti manje izmene, ali ne može se reći da tramvaj posebno prilagođavaju za Beograd, dodaju u GSP.ČEKAJU OBNOVU
NEOPHODNA je rekonstrukcija, odnosno popravka tramvajske pruge, kolovoza, trotoara i infrastrukture sledećih ulica: Karađorđeva (kod hotela "Bristol"), Bulevar oslobođenja (od Slavije do Veterinarskog fakulteta), Cara Uroša, Džordža Vašingtona, 27. marta, Kraljice Marije, Trg Slavija i Bulevar kralja Aleksandra (od Gospodara Vučića do okretnice u Ustaničkoj).
