Euro standardi i ostale norme

[miham]

Ma da,kod nas je uvek dodatna opasnost u tome kako ce ko od ovl.lica odredjeni propis da protumaci, pa je i krajnji rezultat u tom delu vrlo neivestan.Naravno,u celoj prici pre svega mislim na prepravke da se sa euro 2 dobije euro 3 standard,znam da su to radili na volvo kamionima,ali je zato sve dalje-vise od toga, nemoguca misija i avantura bez logike i isplativog uspeha.Proizvodjaci vozila su na duze staze osmislili plan o kontinuitetu svog posla, ali i posla pratece auto industrije i jedino gde se mozda mozemo sloziti,to je da su sva novija vozila vrlo lepa na oko,laka za voznju,prepuna elektronike koja "odmara"vozaca i skoro kompletna podredjena recikliranju.Shodno takvoj poslovnoj politici svih proizvodjaca,u auto industriji vise nema pouzdanog kvaliteta koji ce da traje.

pa poenta mog pitanja se odnosila na upravo ovu prepravku,e2 na e3,jer npr. moze da se po zapadu nadje dosta dobar autobus,dosta "mlad"(za nas pojam) 96-7-8-9-00 godiste po pristojnoj cijeni a ima E2 motor,pa da se nekako prebaci na E3 da moze da se uveze..pitanje,moze li se uvesti tako.??da li prilikom uvoza prihvataju na carini sertifikat i potvrdu neke strane firme koja ima atest za tu prepravku i sa tim moze da se odradi uvoz ili ipak gledaju sami tip autobusa i da li se po broju sasije i godini proizvodnje pravi motor sa E3 normom..??

[djole]

ne znam kako je po CG propisima, ali kod nas se priznaje samo fabricka Euro3 norma

[milan.nk]

Marko brate, raspitaj se, moze da se uveze samo E3, ili da je mlađi od 2001. godine... Barem je tako u CG. A ovi što su mlađi od 2001. uglavnom imaju E3. A onda imaš sto nekih homologizacija,čuda, samo da znaš koliko je mene napatilo oko prepravke kombija, a ne motore da prepravljaš.

[sasa-74]

Započeću ovako (za one koji prevoze pesak,a i ostale kome treba):

• Zapremina peska
• Сепарација 1: (песак) 0 до 4 mm
• Сепарација 2: 4 до 8 mm
• Сепарација 3: 8 до 16 mm
• Сепарација 4: 16 до 32 mm и
• Сепарација 5 (иберлауф): дијаметра преко 32 mm.
Сепарацијом 1 m³ природног шљунка добија се запремина производа која је већа од 1 m³. Процечна специфична тежина природног шљунка је ρ = 1800 kg/m³, док су специфичне тежине сепарација следеће:
• Сепарација 1: 1450 kg/m³
• Сепарација 2: 1520 kg/m³
• Сепарација 3: 1550 kg/m³
• Сепарација 4: 1550 kg/m³
• Сепарација 5: 1500 kg/m³.

Deo zakona o bezbednosti saobraćaja Služ. glasn. 41/09
28. Превоз терета на возилу
Члан 112.
У саобраћају на путу возило не сме да се оптерети:
1) преко носивости уписане у саобраћајну дозволу, односно преко
највећег осовинског оптерећења појединих осовина одређених од
стране произвођача возила,
2) преко осовинског оптерећења прописаног техничким нормативима за
возила и највеће дозвољене укупне масе,
3) тако да возило са теретом премашује највеће дозвољене димензије
за поједине врсте возила (дужина, ширина и висина).
Изузетно од одредби става 1. тач. 2) и 3) овог члана, возило, односно
скуп возила, сме да учествује у саобраћају на путу, уз посебну дозволу
надлежног оргаna.
Терет на возилу мора да буде смештен и обезбеђен тако да при вожњи
остаје у положају постављеном приликом утовара, тако да:
1) не угрожава безбедност учесника у саобраћају и не наноси штету
путу и објектима на путу,
2) не умањује стабилност возила и не отежава управљање возилом, као
и да не утиче на функционисање и коришћење склопова и делова
возила,
3) не умањује прегледност возачу,
4) не пада и не расипа се са возила по путу, односно не вуче се по путу,
5) не заклања светла, регистарске таблице и друге прописане ознаке на
возилу,
6) не загађује животну средину.
Терет у расутом стању, сем на прикључном возилу за трактор, мора да
буде прекривен.Правно лице, предузетник, односно физичко лице, које наложи вршење
утовара или врши утовар дужно је да приликом утовара робе води рачуна о
поштовању одредби овог члана.
Уколико је утовар терета извршен у иностранству, за потребе примаоца,
односно наручиоца превоза који има пребивалиште или седиште у Србији, за
поштовање одредби овог члана одговоран је и прималац терета, односно
наручилац превоза.

Neki vozači neznaju isprvan način za vezivanja tereta evo male pomoći ovde:
http://www.tis-gdv.de/tis/lshb/inhalt.htm