od boltar » Uto Nov 15, 2011 9:08 pm
MILE je napisao:Oko bžića 2002 se sudario sa #418 koji je takođe rashodovan posle udesa. Znam ja detalje samo pitam kako znaš da je prikolica sa #448 prebačena na #1256?
Ako te bas toliko zanima znam po boji patosa, neka nijansa crvene koju ima ta serija, kao i 443, 444, 447, 1190 i jos po nekim detaljima, jer sam sa njim dosta vozio jos dok je radio na 84
-
boltar - Član
- Postovi: 1066
- Pridružio se: Sre Jul 20, 2011 9:49 pm
- Lokacija: Zemun
od danilo » Uto Nov 15, 2011 11:58 pm
Ajde i ovde jednu kontrolu da postavim:
Danas (u toku II dela dopune) me je na 5/75 vozio redovan auto sa ovog polaska, auto sa GB 1226 i to od Bežanijske Kose do terminusa Zeleni Venac. Ovako, karoserija je veoma propala, oplata totalno, šupalj na više mesta, prikolica blago ukošena, zanosi.
U vožnji veoma, veoma, veoma trom. Ne vuče nikako, iz mesta mu baš mnogo terba da krene, jeste da je bio pun putnika, ali opet. Uz Brankovu ulicu je nekako izvukao s davanje konstantnog "kick down-a", naravno stalno i samo u prvm stepenu prenosa. Šalta mirno, mada povremeno cimne. Koči zadovoljavajuće, radi nožna komanda retardera.
Ima sve instrumente na komandnoj tabli, tahograf je marke "Kienzle", a brzinomer je ispravan kao i sat. Inače je ovo verzija tahografa bez ugrađenog obrtomera. Pokazivač za nivo goriva u rezervoaru nije ispravan (kazaljka je konstantno na nuli), voltaža je bila na oko 26 V. Pritisak motornog ulja je bio na nekih 2 - 2,5 bara, a temperaturu je držao na oko 75 - 80 stepeni C. Pritisak vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu je bio na oko 7 - 8 bara.
Danas (u toku II dela dopune) me je na 5/75 vozio redovan auto sa ovog polaska, auto sa GB 1226 i to od Bežanijske Kose do terminusa Zeleni Venac. Ovako, karoserija je veoma propala, oplata totalno, šupalj na više mesta, prikolica blago ukošena, zanosi.
U vožnji veoma, veoma, veoma trom. Ne vuče nikako, iz mesta mu baš mnogo terba da krene, jeste da je bio pun putnika, ali opet. Uz Brankovu ulicu je nekako izvukao s davanje konstantnog "kick down-a", naravno stalno i samo u prvm stepenu prenosa. Šalta mirno, mada povremeno cimne. Koči zadovoljavajuće, radi nožna komanda retardera.
Ima sve instrumente na komandnoj tabli, tahograf je marke "Kienzle", a brzinomer je ispravan kao i sat. Inače je ovo verzija tahografa bez ugrađenog obrtomera. Pokazivač za nivo goriva u rezervoaru nije ispravan (kazaljka je konstantno na nuli), voltaža je bila na oko 26 V. Pritisak motornog ulja je bio na nekih 2 - 2,5 bara, a temperaturu je držao na oko 75 - 80 stepeni C. Pritisak vazduha za kočenje i na prednjem, a i na zadnjem kočionom kolu je bio na oko 7 - 8 bara.
Mirko GSP
-
danilo - Student saobraćaja
- Postovi: 9142
- Pridružio se: Sub Feb 09, 2008 8:47 pm
- Lokacija: Beograd
- Momcilo (putnik)
- Član
- Postovi: 2172
- Pridružio se: Pon Okt 27, 2008 8:15 pm
- Lokacija: Beograd, Zvezdara
Ko je OnLine
Korisnici koji su trenutno na forumu: Nema registrovanih korisnika i 0 gostiju